推動民機與民航融合發(fā)展

歐陽亮

今天，回顧起20世紀(jì)后30年中國大飛機事業(yè)所遭遇的挫折，大家都為運10的擱置扼腕嘆息。分析運10被擱置的原因，有人說是因為技術(shù)能力不夠，當(dāng)時的中國科技實力不足以支撐現(xiàn)代大型客機的研制;也有人說是因為經(jīng)濟實力不夠，當(dāng)時的國家財政拿不出足夠的資金來支撐運10的試驗試飛。在筆者看來，以上原因雖客觀且真實，但還有一個重要的原因不能忽略：運10是作為專機來研制的，對與民航的融合發(fā)展考慮不夠。

作為現(xiàn)代工業(yè)的皇冠，大型客機所涉及的技術(shù)非常先進，其設(shè)計、制造也極其復(fù)雜，沒有一定的技術(shù)和經(jīng)濟實力，確實是無法涉足大飛機產(chǎn)業(yè)的。但是，作為一種商品，大型客機的使用價值首先是成為航空公司的生產(chǎn)工具，實現(xiàn)安全、經(jīng)濟、穩(wěn)定的運營，為航空公司帶來源源不斷的利潤。因此，可以說，任何一款不能與民航融合發(fā)展的大型客機，都是不可能取得成功的。

在中國大飛機產(chǎn)業(yè)界，曾經(jīng)存在著兩個錯誤的觀念，一個是“造不如買，買不如租”，一個是“我造什么你就用什么”?！霸觳蝗缳I，買不如租”的觀念曾經(jīng)很流行，但現(xiàn)在已經(jīng)被徹底扭轉(zhuǎn)過來了?！拔以焓裁茨憔陀檬裁础钡挠^念，在社會上傳得不是那么廣，但它深深地刻在民機制造業(yè)某些人的腦袋里，成為阻礙民機與民航融合發(fā)展、最終阻礙民機制造業(yè)發(fā)展的“攔路虎”。

不過，在ARJ21新支線飛機、C919大型客機、CR929遠(yuǎn)程寬體客機的發(fā)展過程中，過去那種“我造你用”的觀念已被沖淡，慢慢為“你需我造”的新觀念所替代。商用飛機市場是一個充滿競爭的市場，航空公司有著廣泛的選擇，因此，對于主制造商來說，不融入民航，就意味著失敗，融入民航，才有可能贏得一線生機。

可喜的是，目前不僅民機產(chǎn)業(yè)界已深刻認(rèn)識到與民航融合發(fā)展的重要性，民航同樣也意識到了這一點。2020年10月，中國民航局局長馮正霖在中國商飛公司調(diào)研時就表示，中國商飛正更加注重從客戶需求和市場角度來研究問題、改進問題，不僅在“造飛機”方面，而且產(chǎn)品的全壽命周期管理和服務(wù)也在不斷增強，從生產(chǎn)者視角的“我造你用”，變?yōu)閾Q位站在客戶視角的“你需我造”，這是一個現(xiàn)代航空制造商的表現(xiàn)，雙方要加強理念融合、人才融合、服務(wù)融合、標(biāo)準(zhǔn)融合、工作融合，把大飛機發(fā)展起來。

上海，是中國最大的經(jīng)濟中心，也是中國商用飛機產(chǎn)業(yè)的研發(fā)制造中心，還是中國重要的民航運輸中心。筆者相信，民機與民航本來就并肩發(fā)展，捅破了兩者之間的那層窗戶紙之后，兩者都會發(fā)展得更快更好。