道路橋梁工程中沉降段路基路面施工技術(shù)探析

張鑫華

（天津 301700）

目前，各個建筑企業(yè)之間的競爭如火如荼，建筑企業(yè)在自身快速發(fā)展的同時也面臨著諸多挑戰(zhàn)，特別是在道路橋梁工程中，沉降段路基路面施工技術(shù)直接影響著施工進度及質(zhì)量，對建筑企業(yè)在市場中的地位也會造成影響。道路橋梁作為交通的重要表現(xiàn)形式，在運輸業(yè)迅速發(fā)展的今天具有重要作用。然而在道路橋梁竣工開始使用之后安全問題層出不窮，人們出行過程中的安全得不到保障。所以，施工方在實際施工期間，應(yīng)深入研究道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)，這樣才能確保道路橋梁通車的安全性。

一、道路橋梁工程沉降段路基路面施工的基本概述

道路橋梁具有復(fù)雜的施工環(huán)境和運行環(huán)境，同時，其環(huán)境多樣性的特點也較為明顯，并且處于我國社會經(jīng)濟不斷發(fā)展的環(huán)境中，車輛核載也呈現(xiàn)出不斷趨勢，進而加深了路基路面沉降程度，如果沒有及時采取有效的處理方式，行車的安全不僅會受到影響。道路橋梁的整體結(jié)構(gòu)也會受到嚴(yán)重破壞，最終導(dǎo)致道路橋梁的使用壽命減少[1]。橋頭跳車現(xiàn)象在道路橋梁工程路基路面沉降中較為明顯，因此，應(yīng)加強對橋頭搭板設(shè)置的重視，并提高其合理性。

二、引起道路橋梁出現(xiàn)沉降現(xiàn)象的原因

（一）沉降結(jié)構(gòu)缺乏合理性

道路橋梁施工過程中難免會出現(xiàn)沉降現(xiàn)象，該現(xiàn)象勢必會對工程施工質(zhì)量造成影響，然而對這些問題并沒有找到一個更為完善的解決措施，道路橋梁的沉降結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理，在面對這些問題時現(xiàn)在通常采用的方式就是選擇粗料填筑方式和鋼筋混凝土搭板方式等不同的填筑方式，通過這些方式能提高橋頭的剛度以及與道路之間的平穩(wěn)程度，進而讓橋頭跳車的現(xiàn)象得到有效的控制，但對于沉降位置而言，橋頭跳車的現(xiàn)象依然無法得到控制[2]。除此之外，搭板施工過程中，由于伸縮縫的處理方式缺乏一定的科學(xué)性，如果在雨雪天氣很容易導(dǎo)致伸縮縫中進入雨雪，并且在車輛碾壓的作用下，導(dǎo)致地基的沉降現(xiàn)象進一步加深。例如施工過程中選擇的材料受溫度影響較大，因此在投入使用過程中熱脹冷縮，大大增加了路基的不穩(wěn)定性。上述這些情況都會讓路基產(chǎn)生裂縫，在裂縫產(chǎn)生后又沒有進行及時的修補，因此越來越大，造成地面的沉降問題。

（二）土層結(jié)構(gòu)較為松散

橋梁建設(shè)過程中，很容易出現(xiàn)橋臺軟基現(xiàn)象，引發(fā)該現(xiàn)象的主要原因是由于土層結(jié)構(gòu)松散，不夠堅硬，地基的穩(wěn)定性得不到保障，從而會引發(fā)一系列地基下層問題。在地基下層出現(xiàn)問題之后，由于沒有先進的技術(shù)作為支撐，操作人員面對具體情況時由于缺乏相關(guān)經(jīng)驗，不能及時采取合理有效的措施，這兩種因素也會導(dǎo)致橋梁下沉，但造成軟基問題的主要因素是因為道路段出現(xiàn)河流，地下層會受到水的腐蝕，從而導(dǎo)致地基出現(xiàn)淤泥，使土層開始松軟，最終引發(fā)軟基現(xiàn)象。

（三）材料質(zhì)量缺乏有力的管控

道路橋梁在建設(shè)過程中離不開建筑材料，離開建筑材料，縱使施工技術(shù)多么先進工程也無法進行，因此挑選合適優(yōu)質(zhì)的建筑材料對一個道路橋梁工程的質(zhì)量具有決定性意義。在目前道路橋梁工程建設(shè)中大多采用大顆粒透水性好的材料，盡管大顆粒透水性好的材料是道路橋梁施工的首選材料，但是，這類材料仍具有不可忽視的缺陷。因為顆粒大所以具備較大的空隙，一旦受到車輛的不斷碾壓，其空隙會逐漸縮小，長久下去，必然會導(dǎo)致路基路面出現(xiàn)沉降。

（四）缺乏完善的技術(shù)交底工作

施工技術(shù)精準(zhǔn)度不高是引發(fā)橋梁沉降的主要因素。在工程施工過程中建設(shè)隊伍不具備完善的管理體系，安全意識不夠，在施工時沒有進行必要的巡視排查安全隱患，施工人員沒有嚴(yán)格遵守施工標(biāo)準(zhǔn)進行施工，技術(shù)交底工作也缺乏一定的合理性，從而引發(fā)不必要的事故。例如地基鉆孔施工、橋頭搭板伸縮縫處理施工等方面的問題，只要嚴(yán)格按照施工要求進行操作，重視監(jiān)督與巡查，這些問題都能得到及時發(fā)現(xiàn)和處理。

（五）施工設(shè)計缺乏科學(xué)合理性

凡事預(yù)則立，不預(yù)則廢，因此在進行道路橋梁施工前一個合理科學(xué)的施工方案至關(guān)重要，然而大多數(shù)情況下施工人員在施工之前并沒有制定施工方案，更沒有制定應(yīng)急議預(yù)案。在進行道路橋梁設(shè)計時，沒有合理的地基施工設(shè)計方案引導(dǎo)，加之沒有根據(jù)實際情況設(shè)計地基鉆孔數(shù)量和深度，也影響了施工人員對地下的了解程度，例如，施工人員無法及時準(zhǔn)確的明確土層的性質(zhì)、位置以及基本特征等情況，這樣不僅會對施工方案造成影響，也會降低橋臺軟基的合理性[3]。不僅如此，由于缺乏合理有效的管理制度，施工人員有時候沒有嚴(yán)格遵守相關(guān)施工標(biāo)準(zhǔn)，同時沒有進行相關(guān)模擬實驗，設(shè)計方案的可行性也會受到不同程度的影響，這些情況均會將地基沉降的發(fā)生率提高。

（六）路面不夠平整

行駛過程中路面平整與否直接影響車輛的顛簸程度，因此盡量保持路面的平整，可以減少車輛行駛過程中的顛簸，還可以減少對車輛的損壞。然而在實際的施工過程中，沒有相應(yīng)的管理人員對路面問題進行把控，施工人員對施工標(biāo)準(zhǔn)的遵從度不夠，因此路面在建設(shè)中不夠平整，甚至路基出現(xiàn)了波浪狀的情況。雖然在施工過程中為了避免路面不平整的情況采用了更為先進的技術(shù)，例如攤鋪機或是壓路機，但施工人員的專業(yè)素質(zhì)不夠，操作水平有限，限制了攤鋪機或是壓路機的作用。

三、道路橋梁的沉降段路基路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計

（一）對沉降段結(jié)構(gòu)的形式加以完善

地面的沉降是如今道路橋梁面臨的主要問題，因此采取措施減少地面沉降的發(fā)生很有必要。目前，道路橋梁項目工程設(shè)計并沒有相關(guān)的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，因此，對于建筑施工人員而言，應(yīng)根據(jù)工程的實際情況，結(jié)合自身的實際經(jīng)驗，完成后續(xù)的施工，但是，施工過程中，應(yīng)嚴(yán)格遵守橋頭路堤和橋臺沉降量，在此基礎(chǔ)上，完成塔板的長度的設(shè)計，此外，建筑施工人員也可以通過土工格柵的方式，降路基填土的位置適當(dāng)石洞，這樣不僅能保證路基整體的平穩(wěn)性，同時也能控制路基的沉降程度。

（二）科學(xué)設(shè)計緩和沉降段

相關(guān)人員通過全面分析和評測瀝青混凝土本身的結(jié)構(gòu)強度和橋臺混凝土以及填土路基的強度后，重新整合了沉降段的地基軟土層和路基，并有效設(shè)計出了具備諸多強度分布的沉降段，需要注意的是，沉降段內(nèi)的沉降差異應(yīng)控制在合理范圍內(nèi)。

（三）規(guī)范好路橋的沉降段地基以及路基

通過深入分析路橋沉降段的地基得知，其路面地基不但要具備一定的超載性，同時還要保證車輛的安全性，由此進一步防止沉降狀況發(fā)生，也就是說，要想對地基承載力進行不斷強化，也能利用路堤來實現(xiàn)[4]。在此需要注意的是，路基設(shè)計不但要符合我國相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，同時還要保證路基的沉降的實際標(biāo)準(zhǔn)。

（四）嚴(yán)控路橋沉降段路面的變形

路面的變形與受損不僅會磨損車輛，還會影響車輛的行駛安全，因此在施工過程中確保路面的相對平整勢在必行。下面是防止路面變形的幾個有效措施。第一，應(yīng)嚴(yán)格控制和管理路橋的沉降段中路基工后沉降幅度值以及路橋交界處的沉降情況；第二，從設(shè)計者的角度分析，應(yīng)在電腦模擬操作的基礎(chǔ)上，完成沉降圖的繪制，然后進行科學(xué)合理的計算，對項目施工操作后期的標(biāo)準(zhǔn)沉降量給予確定，然后通過比較實際情況，選擇合理的模擬沉降量，最終在保證施工標(biāo)準(zhǔn)的前提下，為后續(xù)的施工提供充足的保障。

四、沉降段路基路面的施工技術(shù)

（一）搭板施工

搭板設(shè)置在道路橋梁施工期間發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。通過外在作用力的影響，路基路面的剛度發(fā)生了不同程度的變化，因此加大了施工的難度。在搭板施工期間，為確保路基與橋梁的穩(wěn)定過渡，不但要保證搭板與路面之間的平衡，同時還要保證路基的頂高與大版的頂面標(biāo)高的水平高度保持一致性[5]。為防止搭板滑移導(dǎo)致橋梁出現(xiàn)不良狀況，工作人員應(yīng)將水平拉桿或者豎向錨栓設(shè)定在橋頭臺背和搭板之間的位置，需要注意的是，鋼筋的間距應(yīng)控制在合理范圍內(nèi)。接下來，在對搭板和橋臺連接的位置應(yīng)用填充材料實施填充，目的在于防止?jié)B入雨水，使工程后期的穩(wěn)定性受到影響。

（二）路橋路基施工

通常情況下，道路橋梁軟土路基施工主要應(yīng)用的是平鋪土工藝處理方式，其不但能防止橋臺和路堤之間發(fā)生沉降狀況，同時還能夠高效處理淺層軟土路基。但工作人員在處理較厚層的軟土路基時，主要應(yīng)用的是增強土體強度的方式或者降低回填材料的具體用量方式，其不但能減少路基沉降的發(fā)生率，同時還能對其進行全面掌控。倘若路基處在溝壑位置，工作人員首先要分析出溝壑的土質(zhì)實際狀況，然后在根據(jù)水分的含量以及具體大小進行施工[6]。如果在施工期間，溝壑地段的水分比土質(zhì)孔隙高，那么應(yīng)實施黏土層換土處理，需要注意的是，工作人員必須要在施工后期進行填充，防止回填的嚴(yán)密性受到影響，這樣不但能減少路基路面沉降狀況，還能提高路基的實際強度。

（三）路基路面排水施工

誘發(fā)道路橋梁沉降的主要因素也包含積水問題，大量積水在道路橋梁長時間囤積，水分進入路面內(nèi)部，會讓土變成淤泥，淤泥會增加道路橋梁的不穩(wěn)定性，所以，相關(guān)工作人員只有在不斷提高路基路面排水效果的層面上，才能減少積水的發(fā)生率。在路基路面排水施工期間，最為常見的處理方式有三種，包括截水溝、急流槽和邊溝等，除此之外，增強路基路面的排水效果也通過應(yīng)用混凝土預(yù)制板加固溝渠來實現(xiàn)。相關(guān)人員在設(shè)置排水溝過程中，還應(yīng)全面掌控好管道和排水溝的長度，同時在根據(jù)當(dāng)前地質(zhì)的實際狀況進行排水施工，由此可進一步提升排水溝渠的有效性。

（四）臺后填筑施工

道路橋梁路基沉降不僅和填筑材料的實際性能有關(guān)聯(lián)，材料的質(zhì)量也會影響道路橋梁路基的沉降程度，因此，填筑施工過程中，應(yīng)提高對新型填充材料選擇的重視程度，根據(jù)當(dāng)?shù)氐膶嶋H情況，選擇合理的材料，從而預(yù)防地基沉降現(xiàn)象的發(fā)生。不僅要使用粗砂和砂礫石等等傳統(tǒng)性填筑材料，也應(yīng)選擇一些高強度的填筑材料，隨著我國科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，各類新型的填筑材料的應(yīng)用范圍也逐漸擴大，泡沫型苯乙烯和泡沫混凝土等材料均得到了廣泛應(yīng)用，同時也取得良好的應(yīng)用效果。

結(jié)束語

現(xiàn)階段，我國的交通已經(jīng)四通八達，但是針對道路橋梁項目工程而言，沉降段的施工環(huán)節(jié)仍然存在諸多不足之處，從施工單位角度分析，應(yīng)根據(jù)施工階段的實際情況，設(shè)計科學(xué)合理的施工方案，并以路橋沉降段地基問題為重點，選擇適宜的路堤填料，從而降低路基地面沉降程度，最終有效預(yù)防跳車現(xiàn)象的發(fā)生。