上汽通用雪佛蘭暢巡

陳熙

外觀勾勒著旅行車的身段，內(nèi)飾充斥著Alcantara的翻毛。極富視覺沖擊力的配色，讓它的身上充滿了性能車的味道

雪佛蘭暢巡與別克的微藍(lán)6是親兄弟，補(bǔ)貼后15.99-17.99萬元的售價(jià)的確要比微藍(lán)6更便宜，并且終端還有3萬6左右的優(yōu)惠。聽上去還是比較劃算的，再加上這副好看的皮囊，這也就是我們經(jīng)常能在路上看到它的原因。

暢巡的設(shè)計(jì)草稿源自于雪佛蘭的FNR-X概念車，我相信這樣的外觀即使被做成了汽油車，銷量應(yīng)該也不會(huì)差。在它身上你會(huì)看到很多的運(yùn)動(dòng)套件，比如前杠兩側(cè)的導(dǎo)風(fēng)槽并不是裝飾。

扁平的全LED大燈投射出極具未來感的光芒，雖然暢巡的前臉也是全封閉式結(jié)構(gòu)，但這樣貫穿式的格柵條與開了眼角的設(shè)計(jì)，讓整個(gè)前臉更寬且更有運(yùn)動(dòng)感。

快充的充電插口就隱藏在雪佛蘭的車標(biāo)后方，使用直流快充，40分鐘就能從30%充到80%。而交流慢充插口設(shè)計(jì)在右前翼子板上，52.5kWh的三元鋰電池組，充滿則需要8小時(shí)。此外，這輛車NEDC的續(xù)航里程為410km，城市通勤，一周充兩次也基本夠用了。

暢巡的車側(cè)真的很像一輛跨界旅行車，長寬高分別是4665x1813x1538mm，軸距為2660mm。除了軸距和微藍(lán)6-樣之外，由于運(yùn)動(dòng)套件和行李架的加入，導(dǎo)致暢巡的車長和車高都要大于別克微藍(lán)6。

特別提醒，由于暢巡的前后懸都很長，并且離地間隙也不高，所以輕易不要嘗試上馬路牙子，否則容易蹭傷車底。17寸雙色五輻輪圈怎么看也不像為了靜音設(shè)計(jì)的，搭配215/55 R17的馬牌MC5輪胎也是款兼顧操控和靜音。

有沒有發(fā)現(xiàn)暢巡的車尾更像運(yùn)動(dòng)型車了。尤其是這鎂藍(lán)色的淺色車漆搭配黑色鋼琴漆裝飾條貫穿的尾燈組，勾勒出些許性能車的味道。尾燈也全部采用了LED光源，這燈帶點(diǎn)亮后的效果也提升了整車的檔次感。

433L的行李廂容積應(yīng)付日常出行沒問題，放倒后排座椅也是純平的。搭配車頂上方的全景天幕，真的能達(dá)到旅行車的氛圍效果。

暢巡的內(nèi)飾和微藍(lán)6如出一轍，只是空調(diào)出風(fēng)口、儀表臺(tái)和中控臺(tái)換擋桿的設(shè)計(jì)，要顯得更加對(duì)稱。黑+碧藍(lán)的內(nèi)飾配色是需要選裝的，原因就在于它采用了皮+Alcantara的設(shè)計(jì)。印象里，我只有在像奔馳的A45s AMG這樣的鋼炮性能車的方向盤上才會(huì)采用這樣的設(shè)計(jì)。而像暢巡這樣座椅也整上Alcantara的還真是不多見。

10.1英寸的液晶屏內(nèi)置了雪佛蘭的MyLink+操作系統(tǒng)，清晰度和分辨率顯示尚可。能量流動(dòng)圖還有電耗、充電等信息通過點(diǎn)擊小綠葉都能夠清晰地查看。

主菜單鍵設(shè)計(jì)成了觸控和物理實(shí)體兩個(gè)，邏輯上很容易上手。內(nèi)部收錄了高德地圖、網(wǎng)易云音樂、考拉FM等功能。通用每年100G流量免費(fèi)用。如果你不習(xí)慣車機(jī)，手機(jī)連個(gè)CarPlay或者CarLife也是沒問題的。

儀表盤邊沿剩余電量的刻度顯示是固定的，中間的8英寸液晶屏通過切換駕駛模式來呈現(xiàn)3種不同顏色的主題界面。雖然界面沒有造車新勢(shì)力做的那么炫，但視覺上的細(xì)膩程度卻值得稱贊。像中間位置是前車距離提示、上方是駕駛模式和動(dòng)能回收狀態(tài)。

電子手剎、自動(dòng)駐車、駕駛模式切換分布在T字形直排式換擋桿的左側(cè)。ESP、車道偏離預(yù)警、自動(dòng)泊車分布在右邊。其中像自動(dòng)泊車、后視鏡上的并線輔助，都是頂配星宇版才有的配置。

如果我是車主，我真心不會(huì)選配Alcantara。主要夏天坐它后背很容易出汗，而且高配只配了加熱，并沒有通風(fēng)。你只能拿空調(diào)吹涼風(fēng)。

2660mm軸距的實(shí)際體驗(yàn)比想象中友好，腿部空間兩拳多，地臺(tái)還是純平的。純電動(dòng)平臺(tái)的產(chǎn)物就是有優(yōu)勢(shì)，后排中間還有空調(diào)出風(fēng)口和兩個(gè)USB充電口，唯不足在于中間位置沒給配頭枕。

前置前驅(qū)的暢巡采用了一臺(tái)永磁同步電動(dòng)機(jī)，最大功率110kW，最大扭矩350Nm。這扭矩和主流2.0T的汽油機(jī)一樣。一臺(tái)固定齒比的單速變速器做搭檔，52.5kWh的三元鋰電池組也平鋪在了底盤下方，水循環(huán)溫控系統(tǒng)，能夠幫助電池在-20度-55度之間正常工作。官方公布的NEDC續(xù)航里程為410km。

我們?cè)谥绷骺斐涞那闆r下，將電量充到了95%，表顯的續(xù)航里程為392km。為了測試暢巡的實(shí)際續(xù)航表顯，我們特意將小計(jì)里程在表顯392km時(shí)清零。從北京南三環(huán)出發(fā)，經(jīng)歷市區(qū)擁堵路況、城市道路、高速、上山路。到達(dá)白羊溝，再從白羊溝繞西六環(huán)從蓮石路返回。

這期間很多路況我們都是開著空調(diào)在跑。最后將表顯剩余續(xù)航里程67km與實(shí)際小計(jì)里程322 .8km相加。居然可以達(dá)到389.8km，與當(dāng)時(shí)表顯392km只差了3km左右。天氣轉(zhuǎn)暖是其中之一，還有就是暢巡在低速路段下的表顯續(xù)航掉的很慢，緩行路段反而成為它的利好因素。

暢巡提供了經(jīng)濟(jì)、普通、運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式，運(yùn)動(dòng)模式下電門踏板的回彈力度會(huì)變輕，輕踩時(shí)車輛的加速反應(yīng)也更為機(jī)敏。其實(shí)當(dāng)你將電門踏板踩到底之后才會(huì)發(fā)現(xiàn)，三種不同的駕駛模式“地板電”的加速表現(xiàn)其實(shí)都是樣的。

除此之外，能量回收模式也是三種。輕和中的檔位下，松開電門踏板，車輛可以向前滑動(dòng)很遠(yuǎn)?；靖惺懿坏饺魏蔚耐献Ц?，非常絲滑。而只有將能量回收等級(jí)調(diào)到重時(shí)，行駛時(shí)松開電門踏板，車輛才有比較明顯的拖拽感。但這種拖拽感卻并不足以作為單踏板模式使用。

日常駕駛時(shí)，我真的推薦采用普通模式+重能量回收等級(jí)。因?yàn)闀逞驳膭x車踏板回彈力度，與制動(dòng)力釋放不成正比，制動(dòng)踏板的初段和中端總有一種比較虛的感覺，需要大力踩剎車才能給你足夠的安全感。而重能量回收等級(jí)恰巧能夠進(jìn)行輔助制動(dòng)，雙管齊下幫你把車輛剎停。

暢巡的底盤采用了前麥弗遜后多欄桿的組合，達(dá)到主流水準(zhǔn)。方向盤的轉(zhuǎn)向手感十分輕盈，并且路感很強(qiáng)。懸架的行程并不長，并且調(diào)校的風(fēng)格十分硬朗。

接下來我們簡單的做個(gè)總結(jié)吧，比起微藍(lán)6，我個(gè)人更喜歡暢巡的外觀?？缃缏眯熊嚨纳矶?，極富視覺沖擊力的細(xì)節(jié)與配色。設(shè)計(jì)清爽的內(nèi)飾，最最重要的是NEDC410km的續(xù)航里程還很實(shí)?，F(xiàn)在充電樁的覆蓋也已經(jīng)很廣了，如果你對(duì)自主品牌或是造車新勢(shì)力的產(chǎn)品還是心存芥蒂，這輛終端優(yōu)惠3.6萬元的雪佛蘭暢巡不妨考慮一下。