軌道交通列車節(jié)能運(yùn)行組織措施

榮曉強(qiáng) 李滿

摘要：近年來，我國(guó)的城市化建設(shè)的發(fā)展迅速，城市軌道交通因其速度快、污染小、舒適度高等特點(diǎn)，更大程度上滿足了人們出行的需要，也成為了城市交通體系的重要組成部分。但是，隨著我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)能力的提高，其運(yùn)行成本也相應(yīng)的增大。尤其是在能源稀缺，環(huán)境問題備受社會(huì)關(guān)注的今天，研究軌道交通列車節(jié)能運(yùn)行的影響因素，為更好地整體規(guī)劃交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)和節(jié)能運(yùn)行提供理論的參考。

關(guān)鍵詞：軌道交通列車;節(jié)能運(yùn)行;組織措施

引言

隨著我國(guó)科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，城市配套設(shè)施的不斷優(yōu)化升級(jí)，人們對(duì)于嘗試軌道交通的要求也是越來越高。城市軌道交通的發(fā)展中，智慧車站的建設(shè)對(duì)于人們來說是極為重要的，現(xiàn)如今隨著信息技術(shù)的進(jìn)步，事物都已經(jīng)朝著智能化所發(fā)展。因此，本文針對(duì)城市軌道交通智慧車站的建設(shè)進(jìn)行研究，闡述了城市軌道交通車站所出現(xiàn)的運(yùn)營(yíng)問題，提出了智慧化車站建設(shè)策略以及方案，為我國(guó)未來的城市軌道交通發(fā)展貢獻(xiàn)一份力量，僅供參考。

1研究軌道交通列車節(jié)能運(yùn)行的意義

電力消耗是城市軌道交通節(jié)能中控制的主要因素，主要是通過減少電氣設(shè)備的運(yùn)行數(shù)量，提高其運(yùn)行效率，采用新技術(shù)來代替電能等方式來實(shí)現(xiàn)。加強(qiáng)對(duì)軌道交通列車節(jié)能運(yùn)行組織的研究不僅可以從根本上降低運(yùn)輸成本，在列車運(yùn)行的高峰期和非高峰期，為軌道交通運(yùn)輸單位提供科學(xué)合理的運(yùn)行依據(jù)，降低能耗。同時(shí)更有利于為居民提供良好的城市基礎(chǔ)設(shè)施，為構(gòu)建和諧穩(wěn)定的社會(huì)環(huán)境打下良好的基礎(chǔ)。城市軌道交通運(yùn)輸系統(tǒng)由很多小系統(tǒng)組成，例如信號(hào)系統(tǒng)、車站系統(tǒng)、設(shè)備系統(tǒng)等，這些系統(tǒng)的運(yùn)行主要是電能和水資源的消耗。本文主要分析軌道交通列車運(yùn)行過程中的能耗及其影響因素。主要有以下幾個(gè)方面：（1）在進(jìn)行城市軌道交通設(shè)計(jì)和建設(shè)過程節(jié)能特征方面具有一定的指導(dǎo)意義。軌道線路的設(shè)計(jì)，例如曲線的半徑設(shè)計(jì)、坡道的設(shè)計(jì)等，不僅對(duì)于工程的整體造價(jià)，而且對(duì)于后期的運(yùn)營(yíng)階段具有非常大的影響。軌道交通的線路設(shè)計(jì)不僅僅要考慮工程造價(jià)，節(jié)能環(huán)保也是考慮的重要因素，坡道的節(jié)能設(shè)計(jì)、曲線的半徑選取等等也是非常重要的一環(huán)。（2）城市軌道交通列車節(jié)能要素的研究對(duì)于軌道交通運(yùn)輸?shù)慕M織工作具有重要的意義。主要是列車的?？空?、運(yùn)行技術(shù)、滿載率等方面對(duì)于城市軌道交通列車運(yùn)行的能耗具有很大的影響。

2城市軌道交通車站所出現(xiàn)的運(yùn)營(yíng)問題

2.1 乘客服務(wù)問題

在這個(gè)問題中，存在著以下幾種問題，第一是乘客的咨詢事件較多，且服務(wù)臺(tái)的人力資源有限，不能便捷有效的提供解答，在面對(duì)一些特殊性問題時(shí)，往往不能提供一個(gè)準(zhǔn)確的答案，這種事件是極為欠缺效率的。第二個(gè)問題則是安檢問題，在一些客流量較大的城市軌道交通車站中，人們的出行高峰對(duì)于車站的安檢來說，是極為麻煩的，需要排很長(zhǎng)時(shí)間的隊(duì)。第三是進(jìn)入車站的方法與手段較為傳統(tǒng)，在一些一線城市中，已經(jīng)可以利用掃碼或者電子身份驗(yàn)證就可以進(jìn)入車站，但是其他相對(duì)發(fā)展落后的城市還不支持上述快捷方法進(jìn)入車站。第四個(gè)問題則是對(duì)于客流問題不能及時(shí)有效的進(jìn)行疏通與引導(dǎo)，在出現(xiàn)客流高峰時(shí)，車站并能很好地檢測(cè)到客流問題，只能通過車站工作人員的人工檢查進(jìn)行完成，這對(duì)于客流情況的掌握程度而言，是完全不夠的。最后第五個(gè)問題是針對(duì)車站內(nèi)乘客出現(xiàn)突發(fā)情況時(shí)間的處理上，由于乘客出現(xiàn)突發(fā)情況較為緊急，依靠車站的人工力量無法很快的發(fā)現(xiàn)情況并解決問題，這是極易出現(xiàn)危險(xiǎn)的。

2.2 設(shè)備管理問題

在城市軌道交通車站的設(shè)備管理問題中，基本有以下五種問題是較為常見的。第一是相當(dāng)一部分的地鐵機(jī)電系統(tǒng)由于過于混亂，導(dǎo)致分散在車站的不同區(qū)域，在對(duì)機(jī)電系統(tǒng)進(jìn)行作業(yè)時(shí)，需要花費(fèi)很大的時(shí)間成本來進(jìn)行尋找。第二則是對(duì)于車站內(nèi)一些重要設(shè)備的操作需要人工進(jìn)行檢查，耗費(fèi)了大量的時(shí)間成本。第三是對(duì)車站內(nèi)部的設(shè)備監(jiān)控力度不夠深入，在很多時(shí)候由于信息數(shù)據(jù)的丟失，導(dǎo)致對(duì)信息數(shù)據(jù)的分析出現(xiàn)問題。第四是傳統(tǒng)車站內(nèi)沒有節(jié)能與能耗監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，這對(duì)于車站的能量消耗來說，是極為浪費(fèi)的。最后則是針對(duì)車站內(nèi)設(shè)備故障的檢查能力小隊(duì)薄弱，人工力量不足。

2.3 人員管理問題

城市軌道交通車站在運(yùn)行中，人員管理是一項(xiàng)極為重要且關(guān)鍵的工作，但是傳統(tǒng)車站的問題是不得不面對(duì)的，問題主要出現(xiàn)在以下三個(gè)方面：首先是日常的工作能力，由于是通過人工進(jìn)行記錄，所以在工作的安排上，還是依靠著紙質(zhì)文件進(jìn)行記載。其次是車站員工的考勤與工作排班時(shí)間的問題，由于都是人工操作，沒有一個(gè)便捷的系統(tǒng)化考勤制度，所以車站工作人員靠近制度極易出現(xiàn)偏差。最后一個(gè)問題則是由于地鐵車站內(nèi)都存在屬于自己的施工管理系統(tǒng)，其中明確記錄了各個(gè)工作環(huán)節(jié)與流程，但是由于需要人工進(jìn)行管理，所以存在著很多的不足之處。

3應(yīng)用前景

3.1提供數(shù)據(jù)依據(jù)

為地鐵建設(shè)和運(yùn)營(yíng)、設(shè)計(jì)與工程實(shí)施等單位，規(guī)劃、設(shè)計(jì)與建設(shè)（改造）城市軌道交通能源自動(dòng)化、智能化管理，節(jié)能研究和科研等提供參考或決策依據(jù)。

3.2實(shí)現(xiàn)地鐵能源有效管理

（1）能源能耗統(tǒng)計(jì)、分析、管理、考核提供依據(jù);（2）建立能耗定額管理制度，健全能耗定額管理與考核機(jī)制，制定或調(diào)整用能指標(biāo);（3）按周期進(jìn)行能耗公示和排序，促進(jìn)節(jié)約用能。

3.3提升地鐵經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益

（1）為站內(nèi)民用通信、公安、商鋪、自動(dòng)售貨機(jī)、ATM機(jī)、廣告照明等提供用電、用水等計(jì)費(fèi)依據(jù)，增加地鐵運(yùn)營(yíng)單位經(jīng)濟(jì)收益;（2）促進(jìn)地鐵集團(tuán)整體系統(tǒng)性節(jié)能降耗;（3）真實(shí)反映地鐵路站等包括各類商鋪能源狀況及其用電、用水等能耗設(shè)備，掌握其實(shí)際用能和實(shí)時(shí)負(fù)荷，規(guī)范用能管理和秩序，尤其是安全用能消除隱患，切實(shí)保障地鐵運(yùn)行安全。

3.4建立健全的節(jié)能管理機(jī)制

目前，軌道交通列車因其安全性高、便捷、快速等特點(diǎn)已成為人們出行的首選交通方式，未來也會(huì)成為城市交通發(fā)展的主要方向，但在城市軌道交通系統(tǒng)內(nèi)，缺乏相應(yīng)的節(jié)能管理機(jī)制，很大程度上造成資源的浪費(fèi)，也給日常的節(jié)能管理工作帶來一定的影響。因此，為了進(jìn)一步做好節(jié)能運(yùn)行組織管理，我們應(yīng)從以下幾方面入手：（1）開發(fā)新設(shè)備軌道交通列車在運(yùn)行過程中存在能耗大、資源利用率低的特點(diǎn)，企業(yè)應(yīng)投入大量的人力、物力來支撐節(jié)能科研項(xiàng)目的實(shí)施開展，通過開發(fā)新技術(shù)、新設(shè)備、新思路在城市軌道交通列車上的應(yīng)用，來提高節(jié)能技術(shù)。（2）制定并完善節(jié)能技術(shù)規(guī)范實(shí)際工作過程中缺乏相應(yīng)的節(jié)能技術(shù)規(guī)范，由于我國(guó)各區(qū)域的地質(zhì)概況、氣候條件等各方面因素的差異化，目前還沒有一個(gè)科學(xué)合理的技術(shù)規(guī)范供參考，只能根據(jù)當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況和工程經(jīng)驗(yàn)而定。因此，在制定節(jié)能技術(shù)規(guī)范的過程中，要充分考慮到不同區(qū)域的適用條件。（3）提高列車設(shè)備節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)城市軌道交通列車節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)通常采用建筑設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)，目前還沒有專門的節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)。城市軌道交通在日常生活中作為服務(wù)產(chǎn)品，用處廣，影響范圍大，未來將成為人們主要的出行方式，因此其相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)也應(yīng)更加嚴(yán)格。（4）加強(qiáng)節(jié)能監(jiān)督管理工作加強(qiáng)節(jié)能監(jiān)督管理工作是開展工作的前提條件，通過加強(qiáng)節(jié)能監(jiān)督管理工作來進(jìn)一步加強(qiáng)軌道交通列車節(jié)能運(yùn)行的組織管理。為了加強(qiáng)節(jié)能環(huán)保的理念，首先，建立并不斷完善軌道交通列車的節(jié)能措施和技術(shù)規(guī)范;其次，建立崗位責(zé)任制，制定責(zé)任目標(biāo)，對(duì)階段的工作進(jìn)行詳細(xì)說明。

結(jié)語

綜上所述，城市軌道交通車站智慧化是大勢(shì)所趨，在這個(gè)信息科技發(fā)達(dá)的時(shí)代，只有將智慧化充分的融入到各行各業(yè)中，才能更好的服務(wù)于人民。智慧化車站的發(fā)展，不僅充分的提升了空間利用度，而且還利用城市的差異性進(jìn)行不同類型智慧車站的建設(shè)，科學(xué)合理的利用資源來進(jìn)行城市軌道交通智慧化車站的建設(shè)，為乘客們真正意義上提供智慧化的高質(zhì)量服務(wù)。

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通訊作者：李滿（1988-）