電子信息技術(shù)在智能交通信號控制系統(tǒng)中的應(yīng)用分析

鄧云鋼

摘要：近年來，隨著我國城市現(xiàn)代化進程的不斷加快，汽車作為日常的基本交通工具，幾乎完全融入普通人的日常生活中，但是隨著近年來機動車擁堵現(xiàn)象不斷出現(xiàn)，交通事故常有發(fā)生和嚴(yán)重超載問題日益嚴(yán)重等都影響了交通的正常運行。在現(xiàn)代城市生活中，城市交通信號管理系統(tǒng)在改善交通狀況方面發(fā)揮著重要的作用，智能交通信號燈作為交通管理系統(tǒng)的主要組成部分并且發(fā)揮著重要作用。

關(guān)鍵詞：電子信息技術(shù);智能交通;信號控制系統(tǒng);應(yīng)用

引言

為有效確保車輛運行的暢通性和安全性，智能交通信號燈已經(jīng)得到了廣泛應(yīng)用，并在具體應(yīng)用中發(fā)揮出了十分顯著的優(yōu)勢。伴隨著當(dāng)今社會工業(yè)化以及信息化的迅速發(fā)展，智能交通信號燈在控制方面也有著越來越高的要求。因此，在該系統(tǒng)的具體應(yīng)用和研究中，技術(shù)人員應(yīng)充分注重當(dāng)今先進的電子信息技術(shù)應(yīng)用，通過單片機或者是PLC的形式來進行控制，同時也可以借助于虛擬器的形式來進行控制，以此來實現(xiàn)交通信號燈的自動化、智能化控制目標(biāo)。

1智能交通信號燈概述

智能化的交通信號燈主要是由：交通信號燈的交通信號系統(tǒng)、信號的發(fā)射裝置、信號接收裝置組成，它是道路交通順暢的基礎(chǔ)也是城市交通車輛指揮的核心，能夠基礎(chǔ)的，交通信號燈是交通指揮的核心，可以更好地去指揮車輛與行人的交通行為。智能交通系統(tǒng)的顏色表示已經(jīng)是深入到每個人的內(nèi)心，智能交通信號燈系統(tǒng)所發(fā)出的三種顏色，是以紅色、黃色、綠色三色來代表前進或停止的信號：紅燈在交通中代表禁止通過的、而綠燈所代表的顏色背后的意義是禁止可以推行、黃燈的意義則是對路人與車輛起到技能起到警示性作用。智能交通警示燈的應(yīng)用可以更好地保障道路通行的安全，使城市交通狀況可以按照應(yīng)有秩序進行，在提高道路使用率的同時也進一步降低了道路交通事故發(fā)生的可能性。一個街道是否需要設(shè)置交通信號燈是有相應(yīng)的科學(xué)性理論依據(jù)的，而并不是只要是路口都必須要設(shè)置交通信號燈，交通信號燈的設(shè)置考量依據(jù)是該路段是否為人流集中、車流量較大的路段，在車輛行人擁擠的十字路口設(shè)置交通信號燈，可以更加有效地疏導(dǎo)車輛行人，促進道路安全事故進一步降低。

2電子信息技術(shù)在智能交通信號燈控制中的應(yīng)用意義

現(xiàn)實生活中，很多交通信號燈都采用固定周期的控制器，通過固定的時間引導(dǎo)交通信號燈進行紅綠燈的切換工作。雖然這種設(shè)計讓交通信號的控制系統(tǒng)變得簡單化，但也造成了一定程度上的交通資源浪費。這種定時切換的交通信號變化，未能有效的考慮交通的實際通行情況，往往出現(xiàn)一條道路上的車輛很少，卻占據(jù)大量的綠燈通行時間，而另外一條道路上的車輛很多，卻長時間無法通行的局面。智能交通信號燈控制系統(tǒng)的出現(xiàn)，解決了上述問題。通過智能系統(tǒng)，對道路的實際路況進行信息數(shù)據(jù)采集，可以更加精準(zhǔn)的掌握當(dāng)前的路況信息，做出最適合道路交通的信號切換。隨著電子信息技術(shù)的不斷發(fā)展，智能交通信號控制系統(tǒng)也得到了加強。計算機和大數(shù)據(jù)系統(tǒng)的分析處理能力，有效的提升了智能交通信號控制系統(tǒng)的工作效率和智能化程度。通過智能化的計算軟件，可以及時解決道路突然出現(xiàn)的通行壓力。同時，借助先進的傳感器、攝像頭等電子信息技術(shù)，不僅可以實現(xiàn)對車輛信息的掌握，而且可以聯(lián)動交警和公安系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫，實現(xiàn)道路交通控制的智能化和數(shù)字化。因此，電子信息技術(shù)在智能交通信號燈控制中的應(yīng)用，極大的推動了智能交通信號系統(tǒng)的智能化發(fā)展，具有重要的現(xiàn)實意義。

3電子信息技術(shù)的智能交通信號燈系統(tǒng)設(shè)計

3.1總體設(shè)計分析

智能交通信號燈是為了保證人車出行的安全，因此在十字路口要設(shè)置四個交通指揮信號燈，分別設(shè)置在不同的方面，保證交通安全運行，當(dāng)東西方向綠燈亮起時，南北方向紅燈亮起，黃燈是過度階段，反之，東西方向紅燈亮起時，南北方向綠燈亮起。在進行智能交通信號燈的設(shè)計時，要充分考慮實際的情況，如白天車流量較大，交通擁堵，應(yīng)適當(dāng)?shù)臏p少紅綠燈的間隔時間，防止交通堵塞，而在夜間車輛和行人較少，要適當(dāng)?shù)难娱L紅綠燈間隔時間。同時交通信號燈的在工作時，要將工作狀態(tài)及時的反饋給程序控制終端，便于對其進行實時監(jiān)測，因此在設(shè)計時要充分的考慮上述因素，將交通控制終端、交通電源管理、數(shù)據(jù)采集、交通控制中心四者有機的連接起來，確保智能交通信號系統(tǒng)能夠正常工作。

3.2智能交通控制終端模塊設(shè)計

在上述思路基礎(chǔ)上，進行智能交通控制終端模塊設(shè)計。智能交通控制終端模塊設(shè)計，首先通過LABWINDOW/CVI搭建系統(tǒng)框架，因LABWINDOW/CVI具有較高的靈活性，能夠滿足虛擬儀器的靈活性，并可在對其狀態(tài)進行編輯時，可以便捷的對模塊的順序結(jié)構(gòu)、各框架的順序結(jié)構(gòu)進行調(diào)節(jié)，之后，通過創(chuàng)建局部變量，來實現(xiàn)交通信號燈單獨燈轉(zhuǎn)換，通過LABWINDOW/CVI當(dāng)中的定時器參數(shù)，實現(xiàn)信號燈亮燈持續(xù)時間的調(diào)節(jié)。智能交通控制終端模塊的工作流程方面，首先，在程序初始化階段，所有的智能交通信號燈均保持低電平狀態(tài)，之后依照順序結(jié)構(gòu)實現(xiàn)信號燈轉(zhuǎn)換。如果智能交通信號燈當(dāng)中某信號燈需要終止程序運行時，則可以動過改變布爾按鈕的狀態(tài)來實現(xiàn)。此外，在智能交通信號燈燈光轉(zhuǎn)換時，其時長會依照LABWINDOW/CVI的定時器參數(shù)來執(zhí)行，本文在此方面的設(shè)計，紅綠燈默認(rèn)時長為3s，黃燈因功能方面的差異所以設(shè)置為2s，以此通過黃燈，可以起到交通警示的作用。

3.3智能交通控制中心模塊

在智能交通信號燈系統(tǒng)的設(shè)計當(dāng)中，每個設(shè)計細節(jié)都與電子信息技術(shù)保持關(guān)聯(lián)，而電子信息技術(shù)在交通信號燈系統(tǒng)當(dāng)中，關(guān)聯(lián)最為深刻的即為智能交通控制中心模塊。該模塊的主要功能在于，對數(shù)據(jù)采集模塊的傳輸信息進行接受，之后在對信息進行判斷，通過此流程即可實現(xiàn)對智能交通信號燈工作狀態(tài)的監(jiān)控，當(dāng)智能信號燈出現(xiàn)故障時，其會對故障進行判斷，如果屬于運行調(diào)控上的錯誤，那么其會根據(jù)實施數(shù)據(jù)信息進行調(diào)整，原理在于該模塊當(dāng)中含有設(shè)置好的邏輯電路，通過此電路即可準(zhǔn)確的對數(shù)據(jù)采集模塊傳遞來的信息進行判斷，從而根據(jù)判斷結(jié)果了解監(jiān)控交通信號燈的工作狀態(tài)是否正常。而如果智能交通信號燈工作狀態(tài)是硬性損壞類的原因，那么該模塊無法進行調(diào)節(jié)，此時模塊會發(fā)出預(yù)警，通知控制中心人員前往修理。此外，在硬性故障當(dāng)中，為了方便工作人員的維修工作，智能交通控制中心模塊在發(fā)出預(yù)警的同時，還會對故障點進行判斷，以此避免了維修工作之前的排查工作，極大的提高了工作效率。

結(jié)語

隨著科學(xué)技術(shù)迅速發(fā)展，目前的電子信息技術(shù)在智能交通控制信號燈領(lǐng)域中具有廣泛的應(yīng)用，并且能夠在應(yīng)用過程中不斷提升信號燈控制的智能化，這對于信號燈控制技術(shù)的應(yīng)用與發(fā)展具有重要意義。在實際應(yīng)用過程中還應(yīng)該充分實現(xiàn)交通信號燈的實時監(jiān)控，并通過使用電子信號燈監(jiān)控的方式及時發(fā)現(xiàn)交通運輸行業(yè)出現(xiàn)的問題。通過對交通行業(yè)之中出現(xiàn)的問題進行充分分析達到有效避免事故發(fā)生的目標(biāo)。由此可以看出，電子信息技術(shù)的使用不僅加強了運輸體系系統(tǒng)的安全性，而且在很大程度上保證了交通的正常運行。

參考文獻

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