地鐵運(yùn)營(yíng)安全的風(fēng)險(xiǎn)因素及其改進(jìn)措施

何家偉

摘要：地鐵對(duì)人們的日常生活有著非常重要的影響，給人們的生活帶來(lái)了諸多便利。然而，在地鐵修建過(guò)程中也會(huì)面臨許多不同類型的問(wèn)題，安全管理就是其中一項(xiàng)需要施工人員引起高度重視的問(wèn)題。一旦在地鐵施工過(guò)程中安全管理不當(dāng)，將可能造成巨大的安全事故，給施工人員及周邊群眾的生命安全帶來(lái)極大的威脅。

關(guān)鍵詞：地鐵運(yùn)營(yíng)安全;風(fēng)險(xiǎn)因素;改進(jìn)措施

引言

當(dāng)前我國(guó)地鐵修建的規(guī)模越來(lái)越大，很多不同地區(qū)的地鐵修建數(shù)量也在增多。在地鐵工程施工過(guò)程中存在一些不容忽視的安全隱患問(wèn)題，這些問(wèn)題可能直接造成各種安全事故。杭州、北京、上海等地方在地鐵施工時(shí)都出現(xiàn)過(guò)不同程度的安全事故，造成了較多的人員傷亡及較大的財(cái)產(chǎn)損失。因此，在地鐵施工過(guò)程中應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)安全管理，夯實(shí)安全管理基礎(chǔ)工作，不斷提高項(xiàng)目安全管理水平。

1地鐵工程運(yùn)營(yíng)安全管理要素分析

1.1人員安全管理

人是根本，人的不安全行為是導(dǎo)致事故發(fā)生的直接原因之一。人的不安全行為包括運(yùn)營(yíng)作業(yè)中存在的違章指揮、違章作業(yè)、違反勞動(dòng)紀(jì)律等可能引發(fā)和導(dǎo)致生產(chǎn)安全事故的行為。人員的安全管理要從管理者及被管理者來(lái)進(jìn)行分析。一是管理人員要落實(shí)規(guī)章制度、履行好各自崗位安全職責(zé)，要有責(zé)任心，切實(shí)落實(shí)管理責(zé)任;二是要管理好運(yùn)營(yíng)作業(yè)人員，作為運(yùn)營(yíng)作業(yè)主體，作業(yè)人員的安全意識(shí)普遍低下，各種不安全行為屢見(jiàn)不鮮，對(duì)作業(yè)人員的安全管理的重點(diǎn)是如何控制人的不安全行為和使人的安全行為習(xí)慣化，降低違章作業(yè)的頻率，從而減小事故發(fā)生的可能性。

1.2物料安全管理

主要是對(duì)進(jìn)場(chǎng)建筑材料、建筑構(gòu)配件、安全防護(hù)用品、安全防護(hù)設(shè)施等進(jìn)行安全管理。主要管理內(nèi)容包括：材料質(zhì)量是否符合要求、證件需齊全、進(jìn)場(chǎng)驗(yàn)收、規(guī)格型號(hào)、材料堆放、是否超高超堆和灑落、捆綁是否牢固、工完場(chǎng)清，危險(xiǎn)化學(xué)品安全存放、安全間距、防火防爆措施、鋼絲繩、安全防護(hù)用品和防護(hù)設(shè)施是否損壞等，從基礎(chǔ)材料把控，源頭管控，消除隱患，保證“物”的使用可靠。

1.3自助設(shè)備運(yùn)營(yíng)和管理方式有待加強(qiáng)

自助設(shè)備投放的量能是地鐵線路自助設(shè)備規(guī)劃的重點(diǎn)和難點(diǎn)，投放多少合適，如何發(fā)揮出自動(dòng)設(shè)備的最大功效等都應(yīng)認(rèn)真梳理、分析和規(guī)劃。在實(shí)際實(shí)施過(guò)程中部分位置被標(biāo)識(shí)為占用，實(shí)際仍然處于閑置。由于自助設(shè)備投放線路長(zhǎng)，有的自動(dòng)設(shè)備疏于管理，出現(xiàn)使用異常情況，得不到及時(shí)更換，既影響車(chē)站的整體形象，又浪費(fèi)了資源優(yōu)勢(shì)。對(duì)于地鐵全線網(wǎng)自助設(shè)備點(diǎn)位的位置中，已設(shè)置、未設(shè)置預(yù)留、對(duì)未設(shè)置預(yù)留要貼上自助設(shè)備預(yù)留點(diǎn)位標(biāo)識(shí)，需要定期盤(pán)點(diǎn)全線不同站點(diǎn)的剩余點(diǎn)位，為保障工作進(jìn)度，應(yīng)綜合考慮各項(xiàng)資源特點(diǎn)，采取更新更適于自助設(shè)備管理的工作模式。

1.4環(huán)境安全管理

地鐵工程運(yùn)營(yíng)安全環(huán)境因素包括作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境、工程地質(zhì)與水文地質(zhì)環(huán)境、工程周邊環(huán)境、自然與氣象環(huán)境、社會(huì)環(huán)境等。目前大多數(shù)的地鐵在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中在城市核心區(qū)域進(jìn)行運(yùn)營(yíng)，地下地質(zhì)條件復(fù)雜，各種不良地質(zhì)會(huì)對(duì)地鐵工程運(yùn)營(yíng)造成較大的干擾，同時(shí)地面道路、地下管線、周邊建筑物繁多，社會(huì)環(huán)境復(fù)雜，地鐵運(yùn)營(yíng)可能造成城市地下管線破損、地面塌陷、房屋沉降開(kāi)裂等，如果運(yùn)營(yíng)時(shí)未注意保護(hù)、控制，將對(duì)周邊環(huán)境造成破壞，造成嚴(yán)重的不良社會(huì)影響，給建設(shè)運(yùn)營(yíng)各方單位造成信譽(yù)影響，在城市地鐵運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，這也是需要特別重點(diǎn)防控的內(nèi)容。

2地鐵運(yùn)營(yíng)安全管理措施

2.1自助設(shè)備向高效靈活運(yùn)營(yíng)管理模式轉(zhuǎn)變

自助設(shè)備向高效靈活運(yùn)營(yíng)管理模式轉(zhuǎn)變，運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)可以覆蓋地鐵交通線網(wǎng)自助設(shè)備運(yùn)營(yíng)的各個(gè)點(diǎn)位，包括地鐵交通各大型樞紐站場(chǎng)所設(shè)置自助設(shè)備的運(yùn)營(yíng)管理，在控制系統(tǒng)管理中心，就可以對(duì)各大站點(diǎn)場(chǎng)所設(shè)置的自動(dòng)設(shè)備實(shí)現(xiàn)靈活運(yùn)營(yíng)管理，智能化管理功能可以對(duì)自動(dòng)設(shè)備實(shí)時(shí)監(jiān)控和設(shè)備運(yùn)維，前臺(tái)和后臺(tái)相互聯(lián)動(dòng)，共同完成高效的調(diào)度指揮與維護(hù)管理工作，前臺(tái)監(jiān)控調(diào)度指揮管理，后臺(tái)運(yùn)營(yíng)維護(hù)管理，實(shí)現(xiàn)自助設(shè)備和周邊設(shè)施管理的智能聯(lián)控。靈活運(yùn)營(yíng)管理模式，構(gòu)建全息感知、多維度空間定位、自動(dòng)適配人員、設(shè)備自動(dòng)化監(jiān)控的車(chē)站管理模式，提高人力利用效能，實(shí)現(xiàn)無(wú)人值守設(shè)備井然有序的規(guī)范化運(yùn)作狀態(tài)，確保全站實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化處于管理運(yùn)營(yíng)服務(wù)狀態(tài)，在系統(tǒng)控制中心自動(dòng)生成可留存的管理日志，方便日常管理，工作人員通過(guò)移動(dòng)終端對(duì)自動(dòng)設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)、設(shè)備安全運(yùn)行情況等進(jìn)行綜合管理。實(shí)現(xiàn)車(chē)站服務(wù)的全境智能化管理。

2.2打造智慧車(chē)站

智慧車(chē)站以實(shí)現(xiàn)車(chē)站自動(dòng)運(yùn)行為目標(biāo)，從各個(gè)場(chǎng)景的具體需求出發(fā)，采用智能化、信息化等手段實(shí)現(xiàn)車(chē)站與各系統(tǒng)及設(shè)備之間的聯(lián)動(dòng)，打造全新的車(chē)站自動(dòng)運(yùn)行場(chǎng)景，實(shí)現(xiàn)基于業(yè)務(wù)場(chǎng)景的自動(dòng)控制和預(yù)案聯(lián)動(dòng)，具體如下。（1）無(wú)感票務(wù)：基于人臉識(shí)別技術(shù)在APM（自動(dòng)旅客運(yùn)輸）線實(shí)現(xiàn)人臉識(shí)別無(wú)感通行新體驗(yàn)。（2）智慧安檢：可將現(xiàn)場(chǎng)安檢設(shè)備檢測(cè)到的信息集中匯總處理，站務(wù)人員、管理者能及時(shí)監(jiān)測(cè)安檢終端識(shí)別的危險(xiǎn)信息，并作出應(yīng)急防御。（3）智能照明：可對(duì)車(chē)站照明設(shè)備實(shí)現(xiàn)模式控制，對(duì)當(dāng)前照明模式進(jìn)行展示，對(duì)接入照明設(shè)備、模式不符和單控設(shè)備數(shù)量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。（4）全息感知：可實(shí)現(xiàn)車(chē)站客流/環(huán)境/能耗概況、車(chē)站設(shè)備故障統(tǒng)計(jì)及實(shí)時(shí)告警事件、車(chē)站站臺(tái)門(mén)、列車(chē)擁擠度等信息的監(jiān)測(cè)展示。（5）信息發(fā)布：可實(shí)現(xiàn)設(shè)備各項(xiàng)指標(biāo)排行、設(shè)備故障數(shù)量、告警數(shù)量統(tǒng)計(jì)及趨勢(shì)分析等信息的監(jiān)測(cè)展示。（6）數(shù)據(jù)分析：可實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)資源統(tǒng)計(jì)分析展示、異常信息進(jìn)行報(bào)警等信息展示分析。（7）一鍵開(kāi)/關(guān)站：地鐵內(nèi)設(shè)備眾多，地鐵結(jié)束運(yùn)營(yíng)后，運(yùn)營(yíng)及站務(wù)人員需關(guān)閉部分設(shè)備，如卷簾門(mén)、照明設(shè)備、安檢設(shè)備等;此功能可實(shí)現(xiàn)在開(kāi)/關(guān)站時(shí)一鍵完成相關(guān)動(dòng)作，無(wú)需運(yùn)營(yíng)站務(wù)人員逐個(gè)開(kāi)關(guān)機(jī)，提高工作效率。（8）智慧客服：通過(guò)機(jī)器人在地鐵站內(nèi)輔助人工提供服務(wù)，可實(shí)現(xiàn)全天候客服，進(jìn)一步提升地鐵站服務(wù)的便利性、可靠性與規(guī)范性。智慧功能項(xiàng)目選取以業(yè)務(wù)需求為主導(dǎo)，可根據(jù)站務(wù)/乘客/管理人員所需要的信息進(jìn)行定制化開(kāi)發(fā)，不同人員可選擇不同的功能，此處不一一贅述。

2.3建立和完善應(yīng)急體系

地鐵工程運(yùn)營(yíng)以預(yù)防事故為主，但運(yùn)營(yíng)過(guò)程中也需考慮到一旦發(fā)生事故時(shí)要能盡快組織應(yīng)急救援，減小事故發(fā)生造成的人員傷亡及財(cái)產(chǎn)損失。項(xiàng)目應(yīng)建立科學(xué)的應(yīng)急體系，制定應(yīng)急救援預(yù)案，包括綜合應(yīng)急預(yù)案、專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案及現(xiàn)場(chǎng)處置方案，應(yīng)急預(yù)案要有針對(duì)性及可操作性，更好地指導(dǎo)應(yīng)急救援工作。同時(shí)，項(xiàng)目部根據(jù)工程實(shí)際進(jìn)展配備充足的應(yīng)急救援物資，建立專職或兼職的應(yīng)急救援隊(duì)伍，分工明確、各司其職，并加強(qiáng)預(yù)案的培訓(xùn)及交底，定期組織實(shí)戰(zhàn)演練。地鐵工程項(xiàng)目可以通過(guò)每月組織仿真應(yīng)急演練、雙盲應(yīng)急演練等形式，鍛煉應(yīng)急隊(duì)伍的應(yīng)急反映及救援能力，提高整個(gè)應(yīng)急體系的綜合處理能力，同時(shí)建立與周邊單位、政府部門(mén)的聯(lián)動(dòng)工作，與地方政府的應(yīng)急救援體系相銜接，進(jìn)而完善整個(gè)項(xiàng)目的應(yīng)急救援體系。

結(jié)束語(yǔ)

地鐵運(yùn)營(yíng)安全管理工作是地鐵工程運(yùn)營(yíng)過(guò)程中非常重要的一個(gè)部分，沒(méi)有安全，一切都是零，只有做好安全管理工作才能切實(shí)保障人們的生命財(cái)產(chǎn)安全，保證地鐵工程順利運(yùn)營(yíng)。要把安全風(fēng)險(xiǎn)防控挺在隱患前面，把隱患排查治理挺在事故前面，遵循安全第一、預(yù)防為主的安全管理理念，避免地鐵安全事故發(fā)生。

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