道路橋梁工程中沉降段路基路面施工技術(shù)研究

朱成文

凱里市交通運(yùn)輸局 貴州凱里 556000

在道路橋梁工程建設(shè)過程當(dāng)中，路基路面經(jīng)常發(fā)生沉降現(xiàn)象，施工人員應(yīng)提前做好準(zhǔn)備，選擇合適的施工技術(shù)進(jìn)行沉降現(xiàn)象的有效控制，努力解決沉降問題，就能促進(jìn)道路橋梁工程路基路面施工質(zhì)量的整體提升。道路橋梁工程沉降段路基路面施工技術(shù)的應(yīng)用分析，旨在降低沉降問題對道路橋梁行車安全產(chǎn)生的不良影響，從而為現(xiàn)代城市的和諧發(fā)展奠定下良好的基礎(chǔ)。鑒于此，筆者簡單闡述了一些新的看法，僅供參考。

1 道路橋梁工程中路基路面沉降的危害性分析

道路橋梁工程作為重要的基礎(chǔ)工程，科學(xué)完成規(guī)劃建設(shè)，直接關(guān)系城市發(fā)展。道路足夠暢通，路基路面平整，方便人們的安全出行，也有利于城市與城市之間的經(jīng)濟(jì)合作。如果道路橋梁工程投入使用后發(fā)生了嚴(yán)重的沉降現(xiàn)象，不僅會成為城市居民日常出行最大的安全隱患，還有可能限制著現(xiàn)代城市的建設(shè)與發(fā)展，想方設(shè)法提高道路橋梁工程路基路面的整體施工質(zhì)量，從不同角度或者新的層面出發(fā)，總結(jié)一系列有效措施，更好地改善沉降現(xiàn)象，必然引起更多人的重點(diǎn)關(guān)注，這是相關(guān)單位應(yīng)該深思的首要問題。沉降問題的實(shí)際危害非常大，安全風(fēng)險特別高。車輛行駛過程中因為道路開裂、地面不平引發(fā)跳車現(xiàn)象，行車舒適度難以達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，道路橋梁工程規(guī)劃價值的體現(xiàn)因此大打折扣[1]。另外，路基路面出現(xiàn)沉降危害，將大大縮短道路工程的使用壽命，負(fù)面影響非常嚴(yán)重，要想改善弊端現(xiàn)狀，就要從實(shí)際出發(fā)，不斷加強(qiáng)施工技術(shù)的應(yīng)用研究，努力提升橋梁工程項目的施工水平。當(dāng)然，在實(shí)際找到問題之前，必須有效地分析與道路橋梁工程沉降路面有關(guān)的施工內(nèi)容。

2 道路橋梁沉降路段原因分析

2.1 路基路面設(shè)計不合理

導(dǎo)致道路橋梁沉降路段形成的一個重要原因就是路基路面的設(shè)計不合理。在路基路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行施工設(shè)計的過程中，設(shè)計人員要對道路橋梁的整體承重和抗壓性能進(jìn)行深入了解和分析，根據(jù)分析結(jié)果對建造材料標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行選取。如果對這種路面分析不夠準(zhǔn)確，一些鋼筋和搭板的鋪設(shè)不夠科學(xué)，就有可能會導(dǎo)致竣工以后出現(xiàn)車輛跳車的情況，并且這種搭板設(shè)計與參數(shù)的準(zhǔn)確與否，也會對路基路面的沉降造成比較大的影響。

2.2 橋頭沉降部位結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理

在一般情況下，我國道路橋梁設(shè)計一般采用鋼筋混凝土搭板和粗料填筑兩種技術(shù)，這兩種方式能夠避免一部分的路基路面沉降現(xiàn)象產(chǎn)生。但是在長期的使用過程之中，會發(fā)現(xiàn)這種方式依然存在著一定的問題，導(dǎo)致在施工的過程之中，不能夠有效地對道路橋梁工程的整體質(zhì)量進(jìn)行恰當(dāng)控制。

3 道路橋梁工程中沉降段路基路面施工技術(shù)的應(yīng)用

3.1 連接橋臺和搭板

在道路橋梁路基路面施工的橋臺和搭板的連接上，主要需要在施工技術(shù)上做好這幾個方面。首先在設(shè)置錨桿的時候需要把搭板放置在橋臺上，并且將水平的拉桿和豎直的錨栓，都鋪設(shè)在搭板以及臺背間，這主要是為了防止連接過程中出現(xiàn)凹陷作用；其次在連接橋臺和搭板的時候，還需要注意所使用的材料都屬于一種鋼筋材質(zhì)，并且搭設(shè)鋼筋過程中也需要注意保持一種適當(dāng)?shù)拈g距。在設(shè)計過程中，應(yīng)盡可能使用無需枕梁的現(xiàn)澆式搭板，若必須使用裝配式搭板，則要在適當(dāng)?shù)奈恢迷O(shè)立枕梁，以達(dá)到提高搭板整體性的效果。倒角同樣也是橋梁和搭板連接過程中需要重視的技術(shù)要點(diǎn)，由于搭板在實(shí)際使用過程中可能會出現(xiàn)轉(zhuǎn)動的情況，這會對路基路面的結(jié)構(gòu)造成損傷，所以在實(shí)際施工中需要將牛腿邊緣或近臺端上緣制作成倒角，便于轉(zhuǎn)動及防止路面隆起。最后還需要對建設(shè)過程中的填縫材料重視起來，在施工建設(shè)中搭板和橋臺的連接處往往會有著縫隙出現(xiàn)。所以在施工技術(shù)要點(diǎn)上需要通過相應(yīng)的材料對縫隙進(jìn)行填充，防止雨水滲入，保證連接處的質(zhì)量穩(wěn)定性。這種連接處使用到的材料主要是有玻璃纖維，具體流程有兩步：先將材料填入到縫隙當(dāng)中，在將稀釋的瀝青來灌入到縫隙當(dāng)中，保證有著較好的填縫效果，避免雨水滲入[2]。

3.2 做好加固處理

做好道路橋梁工程沉降段的路基軟土地基加固處理，旨在更好地解決膨脹縫問題和“橋頭跳車”問題。具體實(shí)踐過程中，關(guān)于超載預(yù)壓法、土壤置換法的有效應(yīng)用，要求施工人員結(jié)合實(shí)際情況做出正確選擇，同時考慮加固條件是否充足，會不會導(dǎo)致局部沉降的發(fā)生，規(guī)范完成加固處理，施工質(zhì)量符合要求，將促進(jìn)道路橋梁沉降段路基路面施工水平的持續(xù)提升。

3.3 加強(qiáng)軟土路基處理

在道路橋梁工程建設(shè)過程中，經(jīng)常遇到軟土地基處理問題。軟土地基具有含水量高、天然空隙比大、壓縮性高、滲透性小，抗剪強(qiáng)度低等不利的工程性質(zhì)，如果處理不當(dāng)，將會引起地基沉降。軟土路基淺層處理方法主要有加筋土法、強(qiáng)夯法、換填法等，深層處理方法主要有深層攪拌法、排水固結(jié)法、石灰樁法、高壓噴射注漿法等。路基處理的方法不同，相應(yīng)的它們各自的特點(diǎn)，以及進(jìn)行操作的理念也是不同的，因此在不同的施工之中，會起到各自不同的加固效果[3]。

4 結(jié)語

總而言之，進(jìn)一步提高道路橋梁工程沉降段路基路面的施工質(zhì)量顯得至關(guān)重要，要選擇合適的、有效的施工技術(shù)，更好地完成施工任務(wù)，在此基礎(chǔ)上加強(qiáng)管理，有序推進(jìn)控制工作意義重大。另外，只有合理使用施工技術(shù)以及施工材料，妥善解決沉降問題，才能保證道路橋梁工程的施工建設(shè)質(zhì)量，促進(jìn)城市化進(jìn)程的加快，提升道路橋梁的通行能力，使得我國交通運(yùn)輸業(yè)、建筑業(yè)發(fā)展前景一片大好。