基于ECE法規(guī)的輕型載貨汽車制動系統(tǒng)設(shè)計

張偉

五征汽車設(shè)計研究院 山東日照 276800

現(xiàn)階段，在全世界各主權(quán)國家和地區(qū)正在運(yùn)用的，指向汽車生產(chǎn)制造技術(shù)領(lǐng)域的法律法規(guī)體系之中，以來自歐洲地區(qū)（UN法規(guī)或者是ECE法規(guī)），或者是歐盟地區(qū)（EEC法規(guī)）的汽車生產(chǎn)制造技術(shù)法規(guī)體系最具代表性。對照而言，我國目前正在使用的指向汽車生產(chǎn)制造技術(shù)領(lǐng)域的強(qiáng)制性控制標(biāo)準(zhǔn)GB12676-2014，是在參照ECE R13-10系列技術(shù)法規(guī)條件下制定形成的，其在管理控制尺度方面，相較現(xiàn)行版本的UN/ECE R13-11法規(guī)體系稍顯寬松。從2014年11月開始，所有歐盟成員國家在開展N2類車型認(rèn)證工作過程中，必須嚴(yán)格引入配備車輛穩(wěn)定性技術(shù)控制系統(tǒng)。對照歐盟貿(mào)易區(qū)提出的相關(guān)要求，我國現(xiàn)有的N2類整車生產(chǎn)質(zhì)量水平依然存在著一定程度的，基于技術(shù)性層面的局限性，且從以往獲取的經(jīng)驗(yàn)性調(diào)查數(shù)據(jù)結(jié)果展開闡釋分析，N2類車型產(chǎn)品的海外交易生產(chǎn)分布區(qū)域，主要集中在俄羅斯、印度、南非、巴西，以及東南亞等汽車產(chǎn)品生產(chǎn)制造工業(yè)技術(shù)水平相對欠發(fā)達(dá)的國家和地區(qū)，其業(yè)務(wù)運(yùn)作過程大多傾向于選擇運(yùn)用CKD模式，以及海外建立運(yùn)作工廠的方式[1-2]。

1 輕型載貨汽車產(chǎn)品制動技術(shù)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)適應(yīng)性設(shè)計

從基本的內(nèi)容構(gòu)成角度展開闡釋分析，現(xiàn)行版本的UNECE R13法規(guī)體系之中除卻包含正文中的13條文本表述之外，還包含21個附件文本，并且在部分附件文本之中還具體涉及針對多種多樣車型產(chǎn)品的附錄性技術(shù)要求[3]。

在針對N2類車型產(chǎn)品開展制動認(rèn)證試驗(yàn)工作過程中，除卻要完成常規(guī)項(xiàng)目之外，需要實(shí)際開展動態(tài)測量技術(shù)環(huán)節(jié)或者是靜態(tài)測量技術(shù)環(huán)節(jié)的項(xiàng)目，共計包含9個大項(xiàng)下的29個分支小項(xiàng)，這一技術(shù)作業(yè)活動過程的基本特點(diǎn)，在于持續(xù)時間長，以及項(xiàng)目復(fù)雜且眾多。

針對出口汽車產(chǎn)品制動技術(shù)指導(dǎo)法規(guī)開展全面系統(tǒng)深入的研究分析，以及合理開展針對汽車制動技術(shù)系統(tǒng)的相關(guān)法規(guī)適應(yīng)性設(shè)計工作，不但能夠有效改善提升汽車制動系統(tǒng)所具備的基本技術(shù)性能，縮減汽車產(chǎn)品生產(chǎn)制造過程中的經(jīng)濟(jì)成本支出數(shù)額，還能支持相關(guān)技術(shù)認(rèn)證工作的高效順利完成。

在具體開展針對輕型載貨汽車產(chǎn)品制動技術(shù)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)適應(yīng)性設(shè)計工作過程中，想要切實(shí)實(shí)現(xiàn)對經(jīng)濟(jì)成本水平的有效控制，提升各類零部件的通用性水平，應(yīng)當(dāng)最大限度地調(diào)動和運(yùn)用現(xiàn)有的技術(shù)平臺[4]。

2 輕型載貨汽車產(chǎn)品制動技術(shù)系統(tǒng)認(rèn)證的主要開發(fā)工作流程

從輕型載貨汽車產(chǎn)品生產(chǎn)制造企業(yè)填寫和提交標(biāo)準(zhǔn)化的出口車產(chǎn)品申請文件，到其實(shí)際獲取來自出口目的地國家的，得到官方承認(rèn)和接納的出口車產(chǎn)品認(rèn)證證書文本，需要經(jīng)歷漫長的業(yè)務(wù)運(yùn)作過程，其中輕型載貨汽車產(chǎn)品制動技術(shù)系統(tǒng)的認(rèn)證工作在具體化的組織開展過程中，需要面對和處理三個方面的內(nèi)容：

規(guī)范化編寫形成認(rèn)證申請文件文本，其主要內(nèi)容，包含制動技術(shù)系統(tǒng)的整體性結(jié)構(gòu)配置安排狀態(tài)、基本技術(shù)原理，以及實(shí)際運(yùn)行使用過程中涉及的主要技術(shù)參數(shù)項(xiàng)目；

制動技術(shù)系統(tǒng)的設(shè)計工作環(huán)節(jié)，以及樣車中各類技術(shù)零部件的試制裝車配合環(huán)節(jié)；

道路試驗(yàn)摸底環(huán)節(jié)，以及正式的認(rèn)證試驗(yàn)配合環(huán)節(jié)[5]。

要嚴(yán)格遵照目標(biāo)出口國現(xiàn)行的基本性技術(shù)指導(dǎo)法規(guī)體系，及其附加的技術(shù)特殊要求，針對性設(shè)定輕型載貨汽車產(chǎn)品制動技術(shù)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)適應(yīng)性設(shè)計工作開展過程中面對的基本方向，同時還要充分關(guān)注和考量車輛產(chǎn)品在實(shí)際使用過程中真實(shí)面對的技術(shù)工況條件，比如氣候條件等（如熱帶氣候條件、寒帶氣候條件、內(nèi)陸氣候條件、沿海氣候條件）。

3 結(jié)語

參照ECE-R13制動技術(shù)法律體系，針對N2類出口輕型載貨汽車產(chǎn)品所提出的技術(shù)性特殊要求，以市場上正在銷售的某種輕型載貨汽車產(chǎn)品作為典型案例，組織開展針對輕型載貨汽車制動系統(tǒng)的技術(shù)指導(dǎo)法規(guī)適應(yīng)性設(shè)計工作環(huán)節(jié)，總結(jié)歸納制動技術(shù)系統(tǒng)在出口車型適應(yīng)性設(shè)計工作開展過程中，應(yīng)當(dāng)遵循的基本技術(shù)流程，能夠?yàn)槲磥硪欢螘r間之內(nèi)相關(guān)工作的優(yōu)質(zhì)有序組織開展，創(chuàng)造并且提供扎實(shí)且有效的保障性支持條件。