道路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)應(yīng)用解析

張東生

沈陽(yáng)公路建設(shè)有限公司 遼寧沈陽(yáng) 110000

道路橋梁施工技術(shù)對(duì)城市化進(jìn)程、道路橋梁質(zhì)量提高以及使用壽命延長(zhǎng)等方面都有著重要意義。為了提高道路橋梁行駛過(guò)程中的舒適性和安全性，需要相關(guān)技術(shù)人員對(duì)橋臺(tái)搭板不規(guī)范以及臺(tái)背地基形變等道路橋梁沉降原因進(jìn)行深入地分析和了解，確保路基路面施工技術(shù)有著可行性和安全性[1]。

1 重要性

隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平和科學(xué)技術(shù)水平的提高，公路橋梁建設(shè)取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。然而，由于我國(guó)公路橋梁建設(shè)還處于發(fā)展的基本階段，特別是路基建設(shè)，在路基建設(shè)的許多方面還存在著各種各樣的問(wèn)題。一般來(lái)說(shuō)，路橋沉降差主要體現(xiàn)在靠近路基和橋梁的部分，因此風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)較高。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，路橋沉降可能與各種原因有關(guān)，但最重要的原因是路橋的設(shè)計(jì)和材料的使用。公路橋梁建設(shè)是現(xiàn)代交通結(jié)構(gòu)體系建設(shè)的重要組成部分。隨著現(xiàn)代公路建設(shè)范圍的逐步擴(kuò)大，施工技術(shù)和施工質(zhì)量越來(lái)越受到人們的重視。

2 道路橋梁沉降路段原因分析

2.1 路基路面設(shè)計(jì)不合理

導(dǎo)致道路橋梁沉降路段形成的一個(gè)重要原因就是路基路面的設(shè)計(jì)不合理。在路基路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行施工設(shè)計(jì)的過(guò)程中，設(shè)計(jì)人員要對(duì)道路橋梁的整體承重和抗壓性能進(jìn)行深入了解和分析，根據(jù)分析結(jié)果對(duì)建造材料標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行選取。如果對(duì)這種路面分析不夠準(zhǔn)確，一些鋼筋和搭板的鋪設(shè)不夠科學(xué)，就有可能會(huì)導(dǎo)致竣工以后出現(xiàn)車輛跳車的情況，并且這種搭板設(shè)計(jì)與參數(shù)的準(zhǔn)確與否，也會(huì)對(duì)路基路面的沉降造成比較大的影響。

2.2 臺(tái)背地基形變以及回填質(zhì)量不到位

橋梁臺(tái)背所處的環(huán)境往往比較惡劣，施工完成以后路基容易遭受到破壞，會(huì)導(dǎo)致整體結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)不夠穩(wěn)定。一些地基由于本身的強(qiáng)度比較有限，在填土高度和土壤空隙的影響下，地基含水量和壓縮性都會(huì)隨之增加，引發(fā)臺(tái)背地基的形變。在實(shí)際施工中，往往影響該工作施工質(zhì)量的因素比較多，比如場(chǎng)地制約，讓臺(tái)背回填施工中，難以利用壓實(shí)機(jī)械來(lái)保證整體的壓實(shí)效果，一旦發(fā)生這種情況就會(huì)出現(xiàn)沉降的現(xiàn)象，甚至還會(huì)大于前橋臺(tái)結(jié)構(gòu)的沉降量，這些都是沉降路段的一個(gè)重要形成原因[2]。

3 優(yōu)化措施分析

3.1 道路橋梁搭板設(shè)計(jì)

車輛行駛過(guò)程中所產(chǎn)生的負(fù)荷會(huì)對(duì)道路橋梁造成一定程度的影響，導(dǎo)致其出現(xiàn)開裂的現(xiàn)象。所以針對(duì)這一情況，設(shè)計(jì)人員在對(duì)搭板進(jìn)行設(shè)計(jì)的過(guò)程中，一定要對(duì)搭板可能出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行全方位的考慮，最好在其中放置橫向的搭板拉桿，然后以縱向的形式對(duì)其進(jìn)行固定，最后還要根據(jù)實(shí)際的施工情況選擇合適的鋼筋結(jié)構(gòu)，以此來(lái)使得搭板的控制力度以及相應(yīng)的距離等得到有效的保障，最終也可以加強(qiáng)整個(gè)搭板的安全性能。與此同時(shí)，施工人員在對(duì)縱向拉桿進(jìn)行固定的時(shí)候，還需要注意一定要使其與其垂直方向保持一致，以此來(lái)對(duì)橫向搭板拉桿位置進(jìn)行精準(zhǔn)的確定，以便縱向拉桿的安全可以有所保障。最后，設(shè)計(jì)人員在對(duì)搭板進(jìn)行設(shè)計(jì)的過(guò)程中，還需要注意優(yōu)先選擇橡膠制作，以此來(lái)滿足搭板的實(shí)際需求。

3.2 適度進(jìn)行填充

對(duì)于路橋沉降段路基路面施工技術(shù)的應(yīng)用，合理的填筑是保證路基穩(wěn)定的一項(xiàng)非常重要的施工技術(shù)。一般來(lái)說(shuō)，在路橋施工過(guò)程中，施工工程師在填筑時(shí)應(yīng)留意較厚的軟基，這樣可以提高整個(gè)工程的整體強(qiáng)度，延長(zhǎng)橋梁的使用壽命。此外，在適當(dāng)填筑過(guò)程中，橋面路基和路面可能會(huì)發(fā)生軟土變化，從而降低橋基的承載能力。路基的水平變化可能是由于超過(guò)了承載極限，最終公路橋梁的耐久性也會(huì)降低。因此,必須有效地防止橫向整個(gè)路基的壓實(shí)通過(guò)適度填充結(jié)構(gòu),有效地提高了樁基礎(chǔ)的承載力,以最終實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。

3.3 優(yōu)化臺(tái)后填筑

路基路面在路基橋梁沉降段施工技術(shù)應(yīng)用的核心內(nèi)容之一是優(yōu)化平臺(tái)后的填筑。在升級(jí)背景填筑過(guò)程中，路橋施工人員應(yīng)進(jìn)一步了解路基沉降、路基結(jié)構(gòu)整體變形和路面壓縮程度，以便更好地優(yōu)化回填[3]。此外，在優(yōu)化平臺(tái)配置過(guò)程中，路基和路面壓縮引起的沉降現(xiàn)象一般較弱，對(duì)結(jié)果影響較小。公路橋梁施工人員可以通過(guò)平臺(tái)配對(duì)，合理提高所使用材料的種類和質(zhì)量，優(yōu)化工作，從而大大降低對(duì)路堤沉降程度的影響?？梢杂脕?lái)代替飽和粘土地基動(dòng)態(tài)整合,通過(guò)外部干預(yù)力量,高強(qiáng)度、材料的基礎(chǔ)上,在基礎(chǔ)設(shè)施的過(guò)程中變成廢墟,加強(qiáng)材料的壓實(shí)程度,防止因過(guò)載和形式的垂直變形,不斷促進(jìn)解決路基建設(shè)道路和橋梁部分技術(shù)應(yīng)用于提高精度。黏性土、雜填土、砂土、素填土和碎石土等地基的處理可以采用夯實(shí)法，具體方法就是用8t-30t 的重錘，通過(guò)8m-20m 的落差距離對(duì)材料施加巨大的沖擊，使地面得到多次、反復(fù)的夯擊，改變土壤中顆粒的結(jié)構(gòu)，使地基士變得緊密嚴(yán)實(shí)，進(jìn)而降低土壤的壓縮性，以此來(lái)提高地基的強(qiáng)度。

4 結(jié)語(yǔ)

在我國(guó)的道路橋梁工程項(xiàng)目中，最為主要的問(wèn)題就是道路橋梁的沉降問(wèn)題，沉降問(wèn)題的出現(xiàn)不僅會(huì)對(duì)汽車的行駛安全造成影響，甚至還會(huì)影響到我國(guó)經(jīng)濟(jì)方面的發(fā)展。所以施工人員一定要及時(shí)選擇針對(duì)性的方法對(duì)沉降路段進(jìn)行及時(shí)處理，提升道路橋梁的質(zhì)量，保證車輛的行駛安全以及我國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展。