道路橋梁的常見結(jié)構(gòu)病害及加固技術(shù)

常明昊 張傳鑫 王永永

山東億威市政工程有限公司 山東濟南 250100

橋梁是社會交通運輸中不可缺少的一部分，并發(fā)揮著關(guān)鍵性作用。在當前橋梁技術(shù)等級進一步提升的情況下，橋梁結(jié)構(gòu)型式也愈加豐富，出現(xiàn)了懸索橋和斜拉橋等，其施工技術(shù)愈加復雜、施工難度大。我國雖然在橋梁建設(shè)方面積累了豐富經(jīng)驗，且技術(shù)水平有很大提升，但在橋梁使用過程中，難免會受到行車荷載和環(huán)境因素等影響，出現(xiàn)性能衰退、結(jié)構(gòu)安全性降低等問題，而導致橋梁使用壽命縮短，存在嚴重的質(zhì)量

1 市政路橋的常見病害問題

1.1 鋼材腐蝕

鋼材腐蝕是在道路橋梁工程施工過程比較常見的問題。鋼材是施工中最重要的施工原料，因此，需要對鋼材的保存高度重視。眾所周知，鋼材的抗腐蝕性比較弱，如果在保存或者使用的過程中發(fā)生腐蝕，將會對道路橋梁的安全性造成嚴重的影響。另一方面，如果混凝土在配比的過程中沒有嚴格按照配比進行操作，也會導致裂縫的出現(xiàn)，這些裂縫使得空氣中的水蒸氣和一些雜質(zhì)滲入其中，一旦滲入到鋼筋的部位，就會對鋼筋產(chǎn)生腐蝕，這就嚴重影響道路橋梁工程的安全性和穩(wěn)定性。

1.2 路面下沉

在進行道路橋梁施工的過程中，如果施工的材料和設(shè)施出現(xiàn)質(zhì)量不過關(guān)、施工的技術(shù)與實際的施工要求不符合或者是地理位置出現(xiàn)偏移等，都會在一定程度上導致在施工的時候出現(xiàn)路面下沉的情況。經(jīng)過調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，道路施工的技術(shù)和質(zhì)量直接影響路面下沉的程度。在具體的施工過程中，如果對施工的區(qū)域沒有進行全面科學的考察以及對地基的處理也不合格，都會導致路面出現(xiàn)問題，從而影響道路橋梁工程的整體結(jié)構(gòu)，使道路橋梁的安全性降低。

1.3 裂縫

裂縫現(xiàn)象是道路橋梁建設(shè)中最常見的一種情況，形狀比較多樣，縱狀、橫狀以及一些不規(guī)則的都存在，如果裂縫嚴重的話還可能導致大面積的破裂，極大地降低道路橋梁結(jié)構(gòu)的性能和穩(wěn)定性，進而導致整個工程的質(zhì)量存在隱患，并對行駛在路面上的車輛造成嚴重的安全隱患。部分橋梁墩柱也存在一些比較細微的裂縫問題，更多的則是塑性收縮裂縫、干縮裂縫、溫度裂縫以及沉陷裂縫。出現(xiàn)裂縫的因素不是單一的，往往是非常多的因素造成的。

2 道路橋梁加固技術(shù)

2.1 路面沉降處理技術(shù)

當在實際的施工中出現(xiàn)路面下沉時，要采取有效的措施進行填充，將下沉的部位都用合適的材料填補完整，加固受到損害的地方。這種方式能夠有效地解決施工中的路面沉降問題，因為施工技術(shù)、施工條件等的不同，在施工中出現(xiàn)下沉的面積和程度也有所不同，這就需要施工單位根據(jù)實際的施工情況采取不同的方法進行修整，如果下沉的面積比較小，可采用平常路面修補的辦法來進行修復，但是高度和面積如果比較大，就要采取置換等技術(shù)進行嚴格的處理。

2.2 混凝土澆筑

相關(guān)材料在攪合完畢之后要將出料到澆筑的時間控制在30 分鐘以內(nèi)，并且在澆筑過程中不能加水。對于振搗時間而言，其要普通混凝土稍長，傳統(tǒng)的振動臺不僅可以防止纖維斷裂，而且還可以防止纖維聚集。鋼纖維混凝土需要使用噴射法進行施工，并將混凝土均勻分布，保護鋼纖維，從而在最大限度上提高混凝土的粘結(jié)性能和力學性能。

2.3 路橋銜接區(qū)域的施工的優(yōu)化

路橋連接區(qū)是整個施工過程中的薄弱環(huán)節(jié)。在對橋頭臺背路堤進行填筑時，需要通過填料之間的對比試驗選擇適當?shù)那液侠淼牟牧线M行填筑，進而在一定程度上保證填料的科學性。對于填料而言，其要具備良好的含砂量和透水性。在進行分層填筑時，要求每層填料壓實后的厚度要符合相關(guān)的標準。

2.4 解決瀝青攪拌不均勻的情況

解決瀝青攪拌不均勻問題是城市道路與橋梁工程施工技術(shù)的關(guān)鍵之一。瀝青的攪拌不均問題的出現(xiàn)一般是由于相關(guān)設(shè)備工作不正常、混合料溫度低、含水量高而造成的。同時，當篩分系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，也會導致骨料級配出現(xiàn)的質(zhì)量問題。倘若在拌和過程中瀝青溫度太高，就會發(fā)生碳化，進而在一定程度上不能形成有效的延伸。倘若橋梁施工技術(shù)水準達不到要求，極易容易造成路面出現(xiàn)臺階的現(xiàn)象，從而導致城市道路路面平整度和密實度的下降。

2.5 路橋跳車現(xiàn)象的優(yōu)化

在進行路堤填土的過程之中，由于其本身擁有較強的壓縮續(xù)變性，因此即使在施工時被壓實，但是也不能有效避免地基土固結(jié)引發(fā)的沉降。所以，在深入思考橋涵構(gòu)造物時，需要綜合考慮臺背填方路基的當前狀況、沉降情況、高度以及填料來源，進而在一定程度上合理地避免在大河面上使用小跨度橋涵。與此同時，要仔細地查看路基情況，使用科學的排水設(shè)計，從而在最大限度上降低堤沉降的發(fā)生。在進行工作時，需要使用臺搭板的方式降低路基與剛性橋臺之間所發(fā)生的突變，減少橋頭跳車發(fā)生的次數(shù)。

3 結(jié)語

橋梁在運營中，相關(guān)人員要始終關(guān)注其損傷和質(zhì)量問題，采取科學的檢測技術(shù)探測存在損傷、損傷程度和位置等。并根據(jù)檢測結(jié)果進行必要的加固處理，以保證橋梁承載性能、耐久性等提升，延長其使用壽命，實現(xiàn)安全通車。