大跨徑連續(xù)橋梁施工技術(shù)在公路橋梁施工中應(yīng)用策略

顏峰

寧夏誠通景觀市政建設(shè)工程有限公司 寧夏銀川 750000

隨著我國城市化發(fā)展進程不斷加快，為切實解決我國交通道路日趨緊張狀態(tài)，這就要求相關(guān)加大對大跨徑連續(xù)橋梁施工技術(shù)的研究，并將其應(yīng)用于實際道路施工中，以此進一步縮短地區(qū)之間的聯(lián)系，以此進一步完善我國交通網(wǎng)絡(luò)體系，就此本文對大跨徑連續(xù)橋梁施工技術(shù)在公路橋梁施工中應(yīng)用策略進行詳細探討，具有一定現(xiàn)實意義。

1 概述大跨徑連續(xù)橋梁施工技術(shù)

所謂大跨徑連續(xù)橋梁施工技術(shù)，簡單來講，就是將橋墩與梁體固結(jié)聯(lián)系起來的一種結(jié)構(gòu)體系，其具有受力性能比較好的應(yīng)用優(yōu)勢，一方面，通過該技術(shù)可以直接將梁體與橋墩兩者之間固結(jié)起來，確保整個橋梁上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)能夠共同承擔(dān)受力作用，以此來降低原本橋墩頂部需要承擔(dān)的巨大壓力，進一步提升橋梁在實際應(yīng)用中安全性和穩(wěn)定性，另外，因該技術(shù)中采用的通常為鋼結(jié)構(gòu)橋梁，因此在受力變形、抗震等方面都具有很好的應(yīng)用效果[1]；另一方面，該技術(shù)的本質(zhì)是采用多次超靜定結(jié)構(gòu)體系，在混凝土凝結(jié)期間存在一定的溫度差異，這種情況也就使得混凝土墩臺在使用中出現(xiàn)不均勻沉降情況，從而對橋梁內(nèi)部結(jié)構(gòu)產(chǎn)生相應(yīng)的影響。

2 大跨徑連續(xù)橋梁施工技術(shù)要點

2.1 橋墩施工

在進行公路橋梁橋墩部分的施工中，將大跨徑連續(xù)橋梁施工技術(shù)應(yīng)用其中，要求工程中相關(guān)管理人員特別重視的工作就是施工材料質(zhì)量控制，與此同時，在實際施工過程中，還要嚴(yán)格管控主橋墩的施工溫度。具體來講，相關(guān)工作人員要實時關(guān)注并監(jiān)測模具材料溫度，以此為基礎(chǔ)來縮短混凝土施工周期，這樣做的目的在于避免因完成施工作業(yè)后發(fā)生不良影響導(dǎo)致混凝土出現(xiàn)裂縫情況，從而對整個主橋墩施工質(zhì)量帶來直接性影響。除以上之外還要特別注意的是嚴(yán)格控制主橋墩的垂直度，以此來起到加強橋墩垂直度監(jiān)測工作的重視力度。在實際大跨徑連續(xù)橋梁工程施工期間，還需要考慮的因素是在模板施工過程中的內(nèi)外溫度差異情況，對于統(tǒng)一工程，所選擇的混凝土等相關(guān)材料應(yīng)保證其出自同一廠家或同一品牌，這樣做的目的在于能夠從根本上控制材料質(zhì)量，確保整個橋墩工程的施工質(zhì)量以及后期投入實際使用中的安全性，從根本上保障公路橋梁施工的穩(wěn)定性和可靠性。

2.2 上部結(jié)構(gòu)施工

對于上部結(jié)構(gòu)部分的施工作業(yè)，重點施工內(nèi)容應(yīng)在于預(yù)應(yīng)力混凝土懸臂澆筑連續(xù)鋼結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量，對于這部分施工內(nèi)容通常采取掛籃施工方式進行相應(yīng)的操作。在實際上部結(jié)構(gòu)施工時，縱向部分的預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)應(yīng)設(shè)置與之相應(yīng)的防護結(jié)構(gòu)，其中需要用到大量混凝土施工材料，這也就要求相關(guān)施工單位嚴(yán)格控制材料直連該，避免出現(xiàn)混凝土材料內(nèi)部不良水熱化情況，從根本上保證混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)部節(jié)點強度符合當(dāng)前工程施工要求，盡可能避免因此造成混凝土結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫情況。另外在施工中，根據(jù)當(dāng)前施工進展實際通過分層澆筑來對混凝土厚度進行控制，同時還要注意縮短各層混凝土材料澆筑時間的差異，避免因時間過長出現(xiàn)混凝土收縮不良產(chǎn)生裂縫，在這個過程中，還要注意通風(fēng)和冷卻方面的工作，主要目的在于控制混凝土膨脹裂縫，以此提升整個結(jié)構(gòu)強度。

2.3 主橋箱梁合龍施工

對于這部分施工作業(yè)應(yīng)根據(jù)圖紙要求以及施工流程進行，在采用吊架和現(xiàn)澆混凝土開展施工作業(yè)時，要特別注意的是對混凝土重量的控制工作，根據(jù)澆筑作業(yè)要求來分配混凝土重量，之后等到混凝土強度達成設(shè)計要求的80%以上，且澆筑時間在4d 以上，即可對其采取拉動鋼梁測試。在進行混凝土澆筑過程中，為避免因外界環(huán)境溫差帶來的干擾影響，需要相關(guān)工作人員采取措施降低箱梁懸臂梁內(nèi)外溫差，并對預(yù)應(yīng)力鋼筋施工作業(yè)流程進行有效控制，借助儀器對各種長度鋼筋進行拉伸處理，并測量鋼筋扭矩參數(shù)，確保其張拉力符合工程要求。

3 大跨徑連續(xù)橋梁施工技術(shù)在公路橋梁施工中應(yīng)用策略

3.1 斜拉橋

對于斜拉橋橋梁結(jié)構(gòu)而言，其與其他類型的橋梁存在很大的不同。具體來講，該橋是通過主梁，將若干拉索直落與橋塔上部，從整體上來看，斜拉橋的橋梁結(jié)構(gòu)由主梁、索塔以及斜拉索三部分組合起來，這種橋梁就是借助拉索力量，取代支墩橋梁的作用該，主要是因為斜拉橋的斜拉索能夠承受非常大的牽引力，這時候需要采用張拉和橋段牽引技術(shù)來滿足施工需求。除以上之外，應(yīng)嚴(yán)格保證斜拉索中用到的鋼絲材料質(zhì)量符合施工標(biāo)準(zhǔn)，不允許出現(xiàn)扭轉(zhuǎn)情況，主要目的在于保證索長距離充足。對于斜拉橋來講，其中最重要的部分就是對主梁誤差的控制，這部分內(nèi)容對整個橋梁工程質(zhì)量以及后期的使用安全性有直接影響。

3.2 拱橋

拱橋是當(dāng)前我國大跨徑橋梁中的主流橋梁，在我國各大城市中都能看到拱橋的應(yīng)在，在結(jié)構(gòu)形式上可將拱橋氛圍上、中、下三種承式橋梁；多從施工材質(zhì)可將拱橋分為混凝土和石材。簡單來講溝橋就是基于豎直力產(chǎn)生的作用來沖淡結(jié)構(gòu)拱柱的壓力，相比較于普通的平直橋梁，拱橋可以承受來自豎直方向的荷載，也能承受水平方向的荷載。

3.3 懸索橋

對于懸索橋施工，主要在于錨道面架設(shè)、吊索和索力部分的施工作業(yè)，相關(guān)施工人員應(yīng)嚴(yán)格根據(jù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)開展施工，并根據(jù)施工流程來安裝結(jié)構(gòu)部件，對于合龍部分的長度應(yīng)進行科學(xué)修正，以此為之后的橋梁使用安全提供保障；對于錨道建設(shè)部分，應(yīng)做好數(shù)據(jù)觀測工作，對于索塔部分，應(yīng)根據(jù)設(shè)計參數(shù)來調(diào)整施工計劃，從根本上保證各施工作業(yè)流程的施工質(zhì)量。

4 結(jié)語

綜上所述,從整體上來看大跨徑連續(xù)橋梁施工技術(shù)，是將時間、技術(shù)、協(xié)調(diào)等融合于一體應(yīng)用于公路橋梁施工中，是現(xiàn)代化交通事業(yè)發(fā)展的必然趨勢。相關(guān)橋梁研究者應(yīng)加大對大跨徑連續(xù)橋梁施工技術(shù)的創(chuàng)新和優(yōu)化，積極借鑒當(dāng)前世界中先進的橋梁施工技術(shù)，以此進一步推動我國交通事業(yè)的發(fā)展。