地鐵暖通空調(diào)系統(tǒng)節(jié)能問(wèn)題分析

龔麒

大連地鐵建設(shè)有限公司 遼寧大連 116000

近年來(lái)，隨著地方城市建設(shè)水平的不斷提升，地鐵開(kāi)始成為人們?nèi)粘Ｍ獬鏊褂玫降闹饕煌üぞ咧?，更與城市建設(shè)的綜合水平息息相關(guān)。但是作為地鐵運(yùn)作過(guò)程中繞不開(kāi)的一環(huán)，暖通空調(diào)系統(tǒng)其目前的發(fā)展情況并不輕松，其作為對(duì)能源損耗比較嚴(yán)重的部分，必須采取合理的措施、有效的設(shè)計(jì)，強(qiáng)化節(jié)能的目的和效果，不斷彰顯其對(duì)節(jié)能減排、可持續(xù)發(fā)展的執(zhí)行力度。

1 地鐵暖通空調(diào)系統(tǒng)能耗現(xiàn)狀闡釋

1.1 地鐵暖通空調(diào)系統(tǒng)的節(jié)能問(wèn)題

在一些圍繞地鐵進(jìn)行的建設(shè)項(xiàng)目中，一些施工單位認(rèn)為施工階段完成，所有的工作就可以結(jié)束，所以很少關(guān)心后續(xù)的工作內(nèi)容。也因?yàn)楹笃诓僮魅藛T缺乏系統(tǒng)的培訓(xùn)，就有可能出現(xiàn)隨意變更設(shè)計(jì)參數(shù)、不了解空調(diào)系統(tǒng)的操作規(guī)范等情況。

比如在地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范中，針對(duì)冬季地鐵內(nèi)的溫度有明確要求——冬季地下的溫度不能夠低于12 攝氏度，但是在很多城市地鐵施工的過(guò)程中，卻存在溫度過(guò)高的情況，這樣不僅會(huì)增加能耗，而且也會(huì)讓乘客在乘坐地鐵的過(guò)程中產(chǎn)生很多不適感[1]。

1.2 設(shè)計(jì)管理存在不足

很多工作人員在前期設(shè)計(jì)和后續(xù)施工的過(guò)程中，并沒(méi)有意識(shí)到節(jié)能的重要性，而其意識(shí)水平的高低將直接體現(xiàn)在設(shè)計(jì)過(guò)程中，故而能夠直接反映空調(diào)系統(tǒng)的節(jié)能水平。但是一些設(shè)計(jì)人員在具體設(shè)計(jì)過(guò)程中，無(wú)視能耗問(wèn)題的存在，再加上本身綜合素質(zhì)和職業(yè)技能不高，自然無(wú)法推動(dòng)節(jié)能減排的實(shí)現(xiàn)。

另一方面，因?yàn)榈罔F施工的時(shí)間比較長(zhǎng)，如果前期設(shè)計(jì)出現(xiàn)問(wèn)題，很容易導(dǎo)致后續(xù)項(xiàng)目在能耗方面出現(xiàn)問(wèn)題，超出預(yù)估。正因?yàn)楝F(xiàn)代社會(huì)強(qiáng)調(diào)節(jié)能減排，所以在前期進(jìn)行方案設(shè)計(jì)的過(guò)程中，必須啟動(dòng)相應(yīng)的節(jié)能和環(huán)保技術(shù)，要從多樣化的方案中選擇最合理、最契合的方案，來(lái)彌補(bǔ)設(shè)計(jì)過(guò)程中存在的問(wèn)題和不足[2]。

1.3 公眾節(jié)能意識(shí)十分薄弱

很多民眾對(duì)地鐵當(dāng)中的空調(diào)設(shè)備認(rèn)知頗為有限，甚至存在一定比例的錯(cuò)誤認(rèn)知，但是他們畢竟是地鐵工程的最終使用者、享受者，所以地鐵暖通空調(diào)系統(tǒng)的性能問(wèn)題，必須考慮到人的感觸。

但也有部分乘客認(rèn)為，如果是冬季，最好溫度越高越好，夏季自然溫度越低越佳，這自然是不符合人體舒適度和體驗(yàn)感的溫度設(shè)定。這樣不僅會(huì)加劇患病的可能性，而且會(huì)增加系統(tǒng)運(yùn)行的能耗，尤其是在公眾節(jié)能意識(shí)本身比較薄弱的情況下，更需要加大宣傳力度，不斷優(yōu)化建筑的節(jié)能水平，讓民眾對(duì)其能夠產(chǎn)生清晰且正確的認(rèn)知，不斷提高節(jié)能意識(shí)[3]。

2 地鐵暖通空調(diào)系統(tǒng)的節(jié)能措施

2.1 合理選擇空調(diào)冷源

地鐵暖通空調(diào)系統(tǒng)的熱源選擇相對(duì)較多，包括小型鍋爐、熱電站、熱采、區(qū)域鍋爐房等；冷源選擇則主要包括壓縮式制冷機(jī)、吸收式制冷機(jī)等，當(dāng)然在不同的制冷范圍內(nèi)其需要充分發(fā)揮不同機(jī)型的不同性能，同時(shí)要結(jié)合實(shí)際情況，選擇契合的機(jī)組來(lái)進(jìn)行施工。

首先，空調(diào)蓄冷系統(tǒng)必須減少空調(diào)制冷機(jī)的容量，要選擇合理的方式緩解電力負(fù)荷，節(jié)約用電、降低運(yùn)行成本；

其次，系統(tǒng)設(shè)計(jì)過(guò)程中多用螺桿式壓縮機(jī)，其不僅操作簡(jiǎn)單，而且排氣溫度相對(duì)較低，同時(shí)其即便是在強(qiáng)大的壓力差之下，依然能夠順利進(jìn)行工作，是目前冷藏制冷裝置中，應(yīng)用相對(duì)廣泛且應(yīng)用范圍還在不斷拓展的存在；

最后，倘若能夠合理用電，那么則可以適當(dāng)降低空調(diào)系統(tǒng)制冷設(shè)備的容量、負(fù)荷及耗電量情況，可以適度節(jié)約運(yùn)行成本[4]。

2.2 減少傳輸系統(tǒng)能耗

通過(guò)合理的方法降低系統(tǒng)能耗，減少水泵和風(fēng)機(jī)等在電能方面的損耗，可以切實(shí)提高節(jié)能的效果。實(shí)際施工過(guò)程中，為了降低能耗，空調(diào)系統(tǒng)一般會(huì)選擇大溫差和低流速水系統(tǒng)，畢竟管理系統(tǒng)的流速越高，水泵風(fēng)機(jī)所產(chǎn)生的能耗也就越高。

所以，大溫差水系統(tǒng)可以直接降低水量輸送所帶來(lái)的能耗；低流速則能夠降低單位的能耗，充分實(shí)現(xiàn)對(duì)風(fēng)機(jī)和水泵的有效控制。當(dāng)然，在條件允許的情況下也可以使用其它效率更高的介質(zhì)，相對(duì)于水輸送所產(chǎn)生的高能耗，使用空氣來(lái)輸送冷熱量其所產(chǎn)生的能耗則較少，這樣既可以節(jié)約成本，而且能降低能耗。

2.3 提升空調(diào)系統(tǒng)整體控制水平

地鐵暖通空調(diào)施工過(guò)程中，需要加強(qiáng)對(duì)整體質(zhì)量的把控，精準(zhǔn)計(jì)算系統(tǒng)的負(fù)荷。當(dāng)下在系統(tǒng)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)中，個(gè)別設(shè)計(jì)人員以施工時(shí)的冷負(fù)荷指標(biāo)用于空調(diào)系統(tǒng)的冷負(fù)荷指標(biāo)中，以求達(dá)到節(jié)約設(shè)計(jì)時(shí)間的效果和目的，但是這樣的操作方式容易增加空調(diào)的運(yùn)行負(fù)荷，間接提高運(yùn)行的成本。

空調(diào)實(shí)際運(yùn)行的過(guò)程中，為求達(dá)到溫度的平衡，必然會(huì)對(duì)周圍空氣的濕度和溫度進(jìn)行調(diào)控?，F(xiàn)實(shí)生活中，任何在空氣濕度、溫度方面操作不當(dāng)?shù)那闆r，都有可能引發(fā)人體感的不舒服，如果只是簡(jiǎn)單的對(duì)風(fēng)速和溫度進(jìn)行控制，顯然并不能達(dá)到有效調(diào)節(jié)的目的[5]。所以其必須彌補(bǔ)傳統(tǒng)控制方式的不足，通過(guò)改進(jìn)參數(shù)等方式，實(shí)現(xiàn)大幅度節(jié)能。

總而言之，地鐵暖通空調(diào)系統(tǒng)節(jié)能的實(shí)現(xiàn)，是優(yōu)化設(shè)計(jì)和施工的一部分，在具體實(shí)踐過(guò)程中，設(shè)計(jì)人員必須不斷提高設(shè)計(jì)和施工水平，有效把控施工質(zhì)量，充分遵循節(jié)能的基本原則，改善過(guò)往施工過(guò)程中，在能耗方面造成的損失。鑒于如今我國(guó)正在積極推進(jìn)節(jié)能建設(shè)、可持續(xù)發(fā)展等相關(guān)理念，地鐵暖通空調(diào)系統(tǒng)也需要將“節(jié)能”置于重要的位置，不斷加強(qiáng)技術(shù)和設(shè)計(jì)培訓(xùn)，以促進(jìn)節(jié)能減排、更促進(jìn)地鐵的良性發(fā)展與實(shí)現(xiàn)。