高速鐵路橋梁連續(xù)梁工程施工技術(shù)

黃云

中國水利水電第十四工程局有限公司 云南昆明 650200

近年來我國經(jīng)濟水平得到大幅度提高，如今已經(jīng)進入經(jīng)濟發(fā)展和轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時期。高速鐵路建設(shè)發(fā)展速度十分快，在其建設(shè)過程涉及大量的高速鐵路橋梁連續(xù)梁工程施工，這一建設(shè)階段具有較高的施工難度，并且這一部分施工對于工程整體質(zhì)量又具有關(guān)鍵性的影響。高速鐵路橋梁連續(xù)梁施工需要耗費較高的施工成本，當建設(shè)完成投入使用之后如果出現(xiàn)質(zhì)量問題則會導致嚴重高鐵事故的發(fā)生[1]。一旦發(fā)生高鐵安全事故，不僅會嚴重威脅人們的生命和財產(chǎn)安全，同時還會給我國高鐵事業(yè)的健康發(fā)展造成嚴重的負面影響。

1 高速鐵路橋梁連續(xù)梁工程的主要特點及工程要求

1.1 高速鐵路橋梁連續(xù)梁工程的主要特點

高速鐵路橋梁連續(xù)梁的質(zhì)量對于高速鐵路工程質(zhì)量具有關(guān)鍵性的影響，這一工程具有十分明顯的三個特點。首先，高速鐵路橋梁連續(xù)梁工程當中主要以箱體橋梁為主，其跨度相對來說比較大，現(xiàn)階段我國最為常見的跨度為64m和80m[2]。較高跨度的高速鐵路橋梁連續(xù)梁自身重量會得到明顯增加，并且在施工環(huán)境以及現(xiàn)場澆筑施工的影響下，期施工難度也會明顯增大。其次，高速鐵路橋梁連續(xù)梁會嚴格控制橋梁沉降量，工程整體的穩(wěn)定性會受到處于相鄰位置的墩臺之間的沉降量差值的直接影響。在高速鐵路橋梁連續(xù)梁工程施工過程在控制沉降量質(zhì)量時，應當充分考慮附加應力的數(shù)值。高速鐵路橋梁連續(xù)梁工程的第三個特點是施工過程應當把控好橋梁徐變上拱值，主要是因為高速鐵路速度較快對于軌道平穩(wěn)性的要求比較高，因此應當嚴格控制橋梁徐變上拱值的變化幅度。

1.2 高速鐵路橋梁連續(xù)梁工程要求

高速鐵路橋梁連續(xù)梁工程在性能以及無碴軌道方面都具有嚴格的工程要求，首先在工程性能方面應當確保橋梁的正常運行性能、承載能力以及抗洪能力，第二個工程性能要求為確保鐵路運輸?shù)陌踩院蜆蛄航Y(jié)構(gòu)本身的穩(wěn)定性。高速鐵路橋梁連續(xù)梁工程鋪設(shè)無碴軌道施工時，其可調(diào)范圍比較小，這主要是因為高速鐵路橋梁連續(xù)梁跨度比較大，對于外部在和以及溫度的敏感性會更加高，所以在無碴軌道橋梁的控制要求會更加嚴格一些。

2 高速鐵路橋梁連續(xù)梁工程施工技術(shù)

高速鐵路橋梁連續(xù)梁工程施工過程會使用到多種施工技術(shù)，其中主要包括掛籃技術(shù)、混凝土施工技術(shù)、預應力鋼絞線技術(shù)以及合龍段施工技術(shù)等。

2.1 高速鐵路橋梁連續(xù)梁工程掛籃技術(shù)

高速鐵路橋梁連續(xù)梁掛籃技術(shù)屬于該工程施工過程重要的施工技術(shù)之一，而掛籃技術(shù)又包含了兩個技術(shù)環(huán)節(jié)：拼裝環(huán)節(jié)和試壓環(huán)節(jié)。對于高速鐵路橋梁連續(xù)梁工程掛籃拼裝的施工要求是要確保其施工與掛籃懸臂施工作業(yè)要求相符合，掛籃組拼控制線操作時間應當控制在墩頂現(xiàn)澆環(huán)節(jié)完成之后。在掛籃拼裝環(huán)節(jié)確定起重方案時，為了提高起重方案的科學性，應當充分考慮施工現(xiàn)場的實際起重情況[3]。掛籃拼裝人員在進行底籃安裝時應當確保嚴格按照施工規(guī)劃設(shè)計當中的順序嚴格進行。在完成掛籃拼裝之后，施工人員還應當準確測量掛籃的變形壓力，為下一步的施工工序提供可靠的參考。

2.2 高速鐵路橋梁連續(xù)梁工程混凝土施工技術(shù)

無論是哪一個施工單位在進行高速鐵路橋梁連續(xù)梁工程混凝土施工時，都應當嚴格控制和掌握混凝土澆筑方法以及澆注技巧，并且應當確?；炷翝仓膶ΨQ性。在進行混凝土澆筑時，橋梁板會遭遇巨大壓力，而保持澆筑的對稱性能夠有效維持腹板兩側(cè)的平衡性，避免受力不均勻問題所導致的傾斜情況，促進混凝土澆筑平衡體系的形成，最終促進高速貼了橋梁連續(xù)梁穩(wěn)定性的提高。混凝土澆筑工作完成之后，相關(guān)人員還需要及時開展相應的混凝土養(yǎng)護工作，以此來維持高速鐵路橋梁連續(xù)梁的穩(wěn)定性。

2.3 高速鐵路橋梁連續(xù)梁工程預應力鋼絞線技術(shù)

高速鐵路橋梁連續(xù)梁工程施工過程一般都會面對比較復雜的地形環(huán)境，因此越來越多的高速鐵路橋梁連續(xù)梁工程開始使用預應力技術(shù)。在應用預應力技術(shù)時應當嚴格監(jiān)督鋼絞線施工過程，以此來控制其施工質(zhì)量。另外，預應力鋼絞線施工過程同樣需要遵守對稱性施工原則，在測量鋼筋預應力時可以通過相應的拉張設(shè)備。

2.4 高速鐵路橋梁連續(xù)梁工程合龍段施工技術(shù)

合龍段施工過程一應要嚴格遵守施工順序，這樣才能夠提高掛籃懸臂法施工過程的安全性。通常情況下會先進行兩中跨合龍，之后再進行兩邊跨地合龍施工，以此來促進連續(xù)梁整體應力的形成。在進行合龍段施工時，如果有需要可以選擇封閉施工的方式，因為混凝土會受到溫度變化的影響，從而影響到連續(xù)梁整體的穩(wěn)定性。因此，在進行合龍段混凝土施工時，施工人員一定要對溫度變化保持較高的敏感性，確保施工過程將溫度變化控制在施工允許范圍內(nèi)。為了避免溫度對于合龍段混凝土施工造成嚴重的負面影響，可以將施工時間選擇在晝夜溫差較小的季節(jié)進行。

3 結(jié)語

綜上所述，高速鐵路橋梁連續(xù)梁工程施工質(zhì)量會對高速鐵路工程質(zhì)量產(chǎn)生關(guān)鍵性的影響。因此，應當注重高速鐵路橋梁連續(xù)梁工程施工質(zhì)量的控制，對于掛籃技術(shù)、混凝土施工技術(shù)、預應力鋼絞線技術(shù)以及合龍段施工技術(shù)等連續(xù)梁施工技術(shù)進行充分把握，在提高施工技術(shù)水平的基礎(chǔ)上，促進高速鐵路橋梁連續(xù)梁工程質(zhì)量的提升，為高速鐵路的穩(wěn)定運行提供保障。