淺析BIM系統(tǒng)在公路建設(shè)管理的應(yīng)用要求

陳楠 申鐵軍

1.山西路橋橋隧工程有限公司 山西朔州 036000 2.山西路橋集團(tuán)晉南項(xiàng)目管理有限公司 山西太原 030006

1 解析BIM綜合信息管理平臺5項(xiàng)要求

結(jié)合當(dāng)前建設(shè)交通強(qiáng)國和數(shù)字中國的行業(yè)發(fā)展形勢，公路建設(shè)管理應(yīng)開發(fā)建設(shè)基于BIM技術(shù)的項(xiàng)目綜合信息管理平臺，并集成進(jìn)度日報系統(tǒng)、智慧云檢系統(tǒng)、質(zhì)量工序系統(tǒng)、平安交通安全管理系統(tǒng)、BIM成本管控系統(tǒng)，強(qiáng)化各類信息資源整合，將BIM平臺打造成為項(xiàng)目建設(shè)管理的“最強(qiáng)大腦”和“千里眼、順風(fēng)耳”，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目進(jìn)度可視化、施工過程溯源化，確保在投資、進(jìn)度、質(zhì)量、安全等各管理要素上的全方位、全過程信息化管控[1]。

1.1 人員素質(zhì)要高

嚴(yán)格落實(shí)“項(xiàng)目公司人員競爭上崗、監(jiān)理檢測人員考核上崗、參建單位擇優(yōu)選用、施工班組培訓(xùn)上崗”要求，進(jìn)場前層層篩選，進(jìn)場后強(qiáng)化培訓(xùn)引導(dǎo)，著力組建一支專業(yè)化的品質(zhì)工程創(chuàng)建團(tuán)隊(duì)。

1.2 組織模式要優(yōu)

依托自投自建的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，采用“大標(biāo)段施工組織，兵團(tuán)集中作戰(zhàn)”模式，有效發(fā)揮母體公司在征地拆遷統(tǒng)一協(xié)調(diào)、生產(chǎn)資源內(nèi)部共享、強(qiáng)弱標(biāo)段優(yōu)勢互補(bǔ)、路基路面統(tǒng)籌規(guī)劃等方面的統(tǒng)管優(yōu)勢，促進(jìn)施工管控水平提升。監(jiān)理服務(wù)引入“監(jiān)理試驗(yàn)分離”模式，形成現(xiàn)場管理和試驗(yàn)檢測相輔相成、協(xié)同共管良好局面。

1.3 管理手段要強(qiáng)

將合同管理作為基礎(chǔ)，嚴(yán)格參建方管理，將履約情況計入年度信用評價中；將組織管理作為保障，探索以項(xiàng)目為中心的黨建工作推進(jìn)機(jī)制，培育“黨建+工程”特色品牌；將行政管理作為補(bǔ)充，常態(tài)化開展履約評價和綜合檢查等，履約情況反饋至其母體公司和路橋集團(tuán)，并計入項(xiàng)目經(jīng)理個人信用業(yè)績檔案。

1.4 征拆工作要先

為營造相對良好的施工環(huán)境，建設(shè)管理單位應(yīng)創(chuàng)新構(gòu)建“全員抓協(xié)調(diào)、分類解難題”的大協(xié)調(diào)模式。對上努力撬動地方政府的支持力量，謀求高位推動和政策支持；對下全面發(fā)揮施工單位的主體力量，將征拆工作納入項(xiàng)目進(jìn)度管理范圍，設(shè)立專項(xiàng)獎金，改變以往“等、靠、要”思想；對內(nèi)著力強(qiáng)化協(xié)調(diào)服務(wù)職能，實(shí)行董事長親自掛帥，采取“領(lǐng)導(dǎo)包片、中層包點(diǎn)”方式，對征拆重點(diǎn)難點(diǎn)工作進(jìn)行專項(xiàng)攻關(guān)[2]。

1.5 建設(shè)理念要新

把“提質(zhì)、降本、增效”總要求貫穿項(xiàng)目全壽命周期過程，以實(shí)現(xiàn)“工程建設(shè)品質(zhì)化、投資效益最大化、項(xiàng)目管理科學(xué)化”為基本導(dǎo)向，以打造“品質(zhì)工程示范項(xiàng)目”和“黃河流域綠色示范公路”為重要抓手，聚力人才培育、管理提質(zhì)和品牌輸出三大戰(zhàn)略，努力在探索高速公路項(xiàng)目建設(shè)企業(yè)化運(yùn)作管理模式上蹚出一條新路來。

2 建設(shè)一流的BIM平臺管理團(tuán)隊(duì)

項(xiàng)目任何目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)都必須以人為本，建設(shè)一流的項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)須滿足以下3點(diǎn)：

（1）根據(jù)工程項(xiàng)目的規(guī)模、特點(diǎn)、工期的長短、企業(yè)對該工程的期望目標(biāo)，成立項(xiàng)目組織機(jī)構(gòu)。BIM項(xiàng)目經(jīng)理作為項(xiàng)目整個實(shí)施過程的管理核心，一定要懂技術(shù)、善管理、敢創(chuàng)新、精算帳、會經(jīng)營。其他各生產(chǎn)組、材料動力組、技術(shù)質(zhì)量組、安裝組、財務(wù)勞資組、經(jīng)營預(yù)算組、行政后勤組的人員從年齡、知識結(jié)構(gòu)、施工經(jīng)驗(yàn)、數(shù)量上配備合理[1]。

（2）團(tuán)隊(duì)要進(jìn)行全面的管理策劃，確定工程所要實(shí)現(xiàn)的進(jìn)度目標(biāo)、質(zhì)量目標(biāo)、文明工地創(chuàng)建目標(biāo)、安全管理目標(biāo)、成本控制目標(biāo)。建立和健全項(xiàng)目部各項(xiàng)管理制度，運(yùn)行《質(zhì)量、環(huán)境、職業(yè)健康安全管理》體系，根據(jù)管理體系對所確定的目標(biāo)進(jìn)行量化分解到每一個小組、明確每一個人的職責(zé)和安全生產(chǎn)責(zé)任制。讓每一個員工都知道該干什么、怎樣干、干到什么程度。整個項(xiàng)目施工團(tuán)隊(duì)做到目標(biāo)明確、思想統(tǒng)一、步調(diào)一致[2]。

（3）收入分配要進(jìn)行績效考核，要制訂激勵約束措施，充分調(diào)動每一個人的積極性。第一由項(xiàng)目經(jīng)理牽頭，根據(jù)每一員工的工作目標(biāo)量化分解，每一個月都要進(jìn)行一次考核，考核其工作完成情況、各小組配合情況、為項(xiàng)目管理、項(xiàng)目創(chuàng)新建言獻(xiàn)策情況、為成本降低所做的貢獻(xiàn)情況、建設(shè)單位和監(jiān)理公司的反映情況，制定每一個人的績效獎金，真正實(shí)現(xiàn)按勞分配；第二是BIM項(xiàng)目要制訂分階段、分目標(biāo)的激勵約束措施[3]。

3 BIM在交通信息化建設(shè)的要求

（1）信息化建設(shè)是一項(xiàng)系統(tǒng)性工程，工程造價必須緊密結(jié)合行業(yè)形勢不斷探索實(shí)踐，交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)揮技術(shù)和創(chuàng)新優(yōu)勢，打通研發(fā)、產(chǎn)業(yè)和市場鏈條，實(shí)現(xiàn)雙方共贏。

（2）聯(lián)合高校實(shí)驗(yàn)室建立長期戰(zhàn)略合作關(guān)系，將在智慧交通、智能裝備、信息化等多領(lǐng)域密切合作、聯(lián)合創(chuàng)新，圍繞交通基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)、交通大數(shù)據(jù)物聯(lián)網(wǎng)、車路協(xié)同、公眾出行、車聯(lián)網(wǎng)、物流樞紐、多式聯(lián)運(yùn)等方面，為公眾與管理部門提供多元化的服務(wù)和管理保障，共同推進(jìn)交通強(qiáng)國的戰(zhàn)略實(shí)施。

（3）提高交通智慧化水平，增強(qiáng)交通運(yùn)輸服務(wù)能力。將不斷加強(qiáng)科技交流合作，實(shí)施重大科技項(xiàng)目，培養(yǎng)成果轉(zhuǎn)化人才，大幅提升智能交通領(lǐng)域的科技創(chuàng)新能力和行業(yè)支撐能力，為交通運(yùn)輸行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展提供更多有效科技供給[3]。

4 結(jié)語

當(dāng)前，公路企業(yè)在向“創(chuàng)新型、引領(lǐng)型、價值型、生態(tài)型、學(xué)習(xí)型”轉(zhuǎn)型，在打造國內(nèi)一流的交通基礎(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)施工現(xiàn)代企業(yè)集團(tuán)的新征程上，BIM技術(shù)的應(yīng)用，對于推進(jìn)企業(yè)治理體系和治理能力現(xiàn)代化，路橋企業(yè)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量、可持續(xù)發(fā)展影響深遠(yuǎn)、意義重大。