淺析中化泉州3號泊位（10萬噸級）油輪碼頭的引航操縱

◎ 吳昊 泉州港引航站

1.湄洲灣中化3號泊位概況

3號泊位位于湄洲灣口東面，3-6號泊位位于斷裂帶，左側(cè)為青蘭山半島，右側(cè)為黃干島，所以位置很特殊，泊位外側(cè)水深，流亂而且急。碼頭區(qū)域多年平均風(fēng)速為5.5m/s-7m/s,最大風(fēng)速可達30m/s。該泊位經(jīng)過多方論證的潮汐屬于正規(guī)半日潮，潮水實際和公布的潮汐表內(nèi)數(shù)值偏差不大。設(shè)計高水位7.10m，設(shè)計低水位;0.70m，極端高水位:8.60m，極端低水位:-0.40m。設(shè)計流速根據(jù)實測潮流資料分析,設(shè)置物標(biāo)點設(shè)計流速:漲潮流設(shè)計流速98cm/s,流向285度。落潮流設(shè)計流速78cm/s,流向206度。

1.1 中化港區(qū)的航道

3-6號泊位總長度為114 0m,3號泊位長348m，前沿線方位角27°-207°。泊位碼頭前沿停泊水域大致寬度為85m，設(shè)計底水深為-18m?；匦虬礄E圓布置,長軸長度為616m,短軸長度為491m。

1.2 中化3號泊位通航的大型船舶

目前靠泊3號泊位的船舶基本上是東南亞航線的10萬噸級油輪,主力船型是10-15萬噸成品油船和15萬噸原油船。

2.中化3號泊位的靠離泊操縱

2.1 船舶靠泊操縱

目前,由于該碼頭幾乎都是空船來裝成品油，滿載出港。經(jīng)過多次靠泊的經(jīng)驗得出10-15萬噸級，長度在24 6m-275m的油輪在高平潮前30min，或者低平潮前60min到達港池內(nèi)，采取向右調(diào)頭左舷靠泊。特殊情況下各項條件滿足，高潮前60min，或者低潮時刻到達港池可右舷靠泊。在進入碼頭外1mn帶好拖輪,3-4kn駛進泊位外檔(船速不能過慢，流壓非常大）,保持盡量大的橫距,適當(dāng)使用倒車把船停住;利用拖輪橫移進泊注意以下事項。

（1）有足夠的余地，充分考慮岸壁效應(yīng)，航道中間水深，有暗流。

（2）流的影響超乎想象，特別是該碼頭都是提早30-45min落流，并且離碼頭2倍船寬時有靠泊角度時船頭壓向更加明顯（由于碼頭是樁式，蝶形，離岸還有143m的棧橋）。

（3）風(fēng)的影響，大型油輪空載整體受風(fēng)影響明顯，特別是船尾來風(fēng)，駕駛臺受風(fēng)面積大，確保靠泊風(fēng)力不超過6級 。

（4）大型油輪主機配置功率小，可以用適當(dāng)大車,但是時間必須短而大，避免頻繁用車。

（5）快到碼頭時，需要平行靠泊。嚴(yán)格控制船舶不能有前后動量，油輪碰墊只有小的幾個接觸點，接觸面積小容易磨損。

（6）大船多用鋼絲纜帶纜時間較長,在絞纜的時候還要避免交叉，船貼碼頭后應(yīng)立即令拖輪加車頂住,用于增加船和碼頭碰墊的摩擦力。

（7）帶纜的順序必須由內(nèi)到外，除了4根頭纜由外向內(nèi)帶纜。

2.2 船舶離泊操縱

根據(jù)幾年經(jīng)驗，以及風(fēng)流的嚴(yán)重程度，大船左舷靠都應(yīng)按照高平潮30-45min或者低平潮前60-90min進行離泊操作。如果特殊情況下右舷靠泊，則要求離泊時需確保高潮前60min或者低平潮進行操作。先是帶好拖輪用車頂住進行解纜操作，指示前后拖輪同時起拖,讓船身平移離開碼頭 20-30m后，可適當(dāng)讓船首向外偏利用流增加離泊速度慣性。當(dāng)船體離碼頭二倍船寬時,且船體已具有自身離碼頭的趨勢時出口航行（特別要求船位保持在航道偏左，船首略微對綠浮筒出口，防止風(fēng)流壓船向右明顯）操縱。離泊中應(yīng)關(guān)注以下：

（1）解纜過程中空載大型油輪前后水上面積都較大,而且具有一定角度的V字型船頭船尾，有一定的角度就非常麻煩，處理不好會觸碰碼頭上沿以及岸上設(shè)備。

（2）用車或側(cè)推器前必須時刻關(guān)注后纜繩是否收妥和完全清爽 。

（3）解拖輪前，先微速動車時，確保車出來以后，根據(jù)主機馬力大小和微速的船速控制解拖的時間。解掉拖輪后還應(yīng)要求拖輪原地待命,防止大船由于備車熱車時間不足，導(dǎo)致車開不出來。

3.中化3號泊位港內(nèi)掉頭操縱

3號泊位外沿掉頭區(qū)域是由警戒紅浮中泉（1）和 中泉（2）以及碼頭組成的類似卵圓形。碼頭對開調(diào)頭區(qū)外就是海上養(yǎng)殖漁網(wǎng)，且水深不足，所以實際可供船舶掉頭的水域短軸不大于480m。根據(jù)多艘靠泊船舶旋回圈數(shù)據(jù)大致如下參考:228 m 長船舶的進距 ≥700m,橫距 ≥650 m；274m長船舶的進距≥850 m,橫距900m。目前3號碼頭水域的掉頭一般為進口向右掉頭,時間嚴(yán)格控制在高潮前30-45min或者低潮前60-90min 。

3.1 向右掉頭的操縱（由于航道進港池地形因素，需向左轉(zhuǎn)大角度，綜合后不考慮向左掉頭靠泊）幾點注意：

（1）觀察只要船頭不發(fā)生大角度偏轉(zhuǎn)，盡可能采用停車淌航自然制動，或短時間倒車制速，使船緩慢進入掉頭位置范圍內(nèi)。另外為增加橫距只要保持船尾能過左舷（中泉1#）紅浮筒，但是進入港池前要保證船位在航道偏右側(cè)（這點非常重要，操作上加倍考慮風(fēng)流壓的大小）。向右掉頭即船頭對著碼頭掉頭要非常謹(jǐn)慎小心，多方面查看各種儀器指示提醒。掉頭時速度要嚴(yán)格控制在2k n以下,控制速度感覺有困難時,可在進入進港池口的兩警戒?。―10，中泉1#）前，采取船尾巴拿馬孔帶拖輪幫助減速 。

（2）開始掉頭時，盡量調(diào)頭的速度快一些（避免橫流，橫風(fēng)時間作用太長），如速度慢可令右前拖輪拉的準(zhǔn)備，右后拖輪同時頂推。在前段時間中,利用小倒車的產(chǎn)生側(cè)向力慣性掉頭，不要動車。時刻通過船上和手持儀器，船長和大副的聯(lián)系，關(guān)注船頭離碼頭保持安全距離。

（3）船舶位置調(diào)正后,離碼頭的橫距應(yīng)在2倍船寬以上，導(dǎo)航儀器數(shù)值可以適當(dāng)參考，位于右舷前后的拖輪則做好拉的準(zhǔn)備，根據(jù)之前船向內(nèi)的攏速，以及風(fēng)流情況慢慢靠進碼頭碰墊。由于油輪碼頭碰墊只有兩個前后接觸點，所以要千萬注意最后平行靠上碰墊。

3.2 向左拖掉頭離泊的操縱

大型油輪在離碼頭向左掉頭采用拖掉頭，即一艘拖輪拖船首，另一艘拖輪先拉拖船尾開距離，等到避開碼頭已經(jīng)有趨勢時，再頂左舷船尾。這種操縱的要點以及注意事項如下：

（1）船舶在離碼頭2-3倍船寬，但是距離要以實際情況判斷為宜。

（2）拖掉頭時應(yīng)防止拖輪操縱不當(dāng)而倒拖風(fēng)險出現(xiàn)。

（3）拖輪頂尾或左滿舵動車時應(yīng)充分考慮船尾反移量的作用力。

（4）前半旋回圈可開車左滿舵幫助旋回,但要確保有轉(zhuǎn)向趨勢慣性沒有向前進速，可適當(dāng)短時間加大車,如有進速，后半旋回圈應(yīng)適當(dāng)?shù)管囍扑佟?/p>

（5）拖輪應(yīng)盡可能帶到船首前部不要圖方便就帶在主甲板上,拖纜的長度根據(jù)實際，自然應(yīng)盡可能地放長。

（6）掉頭應(yīng)考慮船舶發(fā)生斜航，正常無風(fēng)流下，船舶會有前沖過快的情況，要特別注意。

4.結(jié)語

除了上述這些措施，以下幾個問題覺得也要考慮再三：（1）風(fēng)對整個中化港區(qū)的影響是非常大，秋冬季大概率是東北風(fēng)，且無遮擋，整個內(nèi)港區(qū)便會產(chǎn)生2-3m的涌浪,致使拖輪上下晃動,自身難以控制穩(wěn)定,有很大的風(fēng)險。（2）港區(qū)潮流的流速大,特別是要注意到落潮流的影響明顯大于漲潮流(因碼頭位于島礁和半島的中間地帶，外露巖石對漲潮流有一定的阻礙作用，但是落潮則流向復(fù)雜而急)?？侩x泊時間應(yīng)避免在急漲急落半潮時。（3）碼頭區(qū)域的從平流到轉(zhuǎn)流時刻要比航道中來得早且受風(fēng)影響很大,東北風(fēng)時節(jié)落流來得較早,西南風(fēng)時節(jié)漲流來得早,特別是有5級以上東北風(fēng)時,高潮前半小時30萬噸主航道還在略漲，而此時三號泊位外已經(jīng)開始落潮。（4）中化三號泊位入口處有海底輸油管道,不建議碼頭上游拋錨。（5）港區(qū)內(nèi)由于處于橫斷面，水較深不建議采取拋錨掉頭的方法。