交通事故鑒定結(jié)論不確定性研究

魏 超

（南昌職業(yè)大學(xué)，江西 南昌 330000）

一、引言

交通事故鑒定的最關(guān)鍵問題就是鑒定結(jié)論的可靠性問題，目前尚無事故鑒定結(jié)論可靠性系統(tǒng)研究，如果有鑒定的規(guī)范體系，能極大降低因為交通事故鑒定造成的糾紛。

（一）國內(nèi)外研究現(xiàn)狀

國外文獻主要有兩類事故再現(xiàn)不確定研究，一種是不確定輸入量對輸出結(jié)果的敏感度分析；另一種是事故再現(xiàn)不確定分析。研究比較深入的是波蘭教授 Zbigniew Lozia 和 Marek Guzek［1］；事故模型法再現(xiàn)不確定性研究比較全面的是美國Jeremy S Daily 教授［2］。

國內(nèi)最早對該問題開始關(guān)注的是袁泉，研究不同模型的不確定分析；李奕慈直接用一階逼近分析了不同車速再現(xiàn)模型結(jié)果的不確定度；戴英彪主要研究了不確定度分析的抽樣方法；鄒鐵芳側(cè)重于研究車人碰撞的不確定性分析［3］；張健、張鑫研究了敏感度分析；吳云剛等對汽車制動性能檢測不確定評定進行研究。綜合以上文獻，國內(nèi)主要的研究包括，對于一般再現(xiàn)模型的參數(shù)敏感度分析，對于隱函數(shù)形式的模型，對模型采用抽樣，求響應(yīng)面函數(shù)，利用響應(yīng)曲面函數(shù)進行敏感度分析。對不同再現(xiàn)模型的不確定評定，包括顯函數(shù)和仿真函數(shù)的不確定評定，汽車安全技術(shù)鑒定方面主要研究的是汽車行車制動檢測的不確定度評定。

（二）現(xiàn)有研究工作存在的不足

1.對不確定理論的理解存在片面性，沒深刻體會誤差理論和不確定理論的差異，也沒有真正能夠理解不確定理論的理論缺陷。

2.沒有相關(guān)交通事故鑒定體系不確定性的研究，包括鑒定標準和鑒定方法的不確定性等。事故鑒定的整個技術(shù)流程都可能有不確定性，需要系統(tǒng)全面的研究。

3.對交通事故鑒定不同類型的不確定性沒有系統(tǒng)研究，包括檢測、計量和再現(xiàn)的不確定性研究。事故再現(xiàn)模型不是一般意義上的間接測量模型。一般意義上，間接測量模型的函數(shù)關(guān)系是精確的，而事故再現(xiàn)模型是一個非精確模型。這個模型在進行準確度分析時，不僅要分析輸入量誤差對輸出量誤差的影響，還要分析模型誤差的影響，而且往往模型誤差要大于輸入量誤差對輸出量誤差的影響。

4.目前沒有對不確定結(jié)果對合格判定影響的研究。

二、不確定性基礎(chǔ)

各種復(fù)雜的不確定性都可分解為三種基本的不確定性：近似性的、隨機性的和模糊性的［4］。在人類主要的實踐領(lǐng)域，有幾類不確定現(xiàn)象，產(chǎn)生的來源有三種情況，分別為測量的不確定性、預(yù)測的不確定性和決策的不確定性。不同的不確定類型需要不同的表示和處理工具。交通事故鑒定的實際過程包括測量和預(yù)測，所屬不確定是隨機性或者近似性，適合用概率或誤差理論來表示和處理。而合格評定因為標準的選擇等因素，產(chǎn)生了模糊性。分清不同類型和來源的不確定性是很重要的，因為他們需要不同的處理方法［5］。

三、交通事故鑒定技術(shù)體系不確定性

（一）交通事故鑒定技術(shù)體系

事故鑒定人員在鑒定中依據(jù)一定的鑒定方法對事故進行鑒定，然后對照鑒定標準，得出鑒定結(jié)論。為了減少鑒定人員的自由裁量權(quán)和不同方法的可比性，必須建立標準，但是因為國家司法鑒定管理整個體系建立的時間比較晚，很多管理不規(guī)范也不成熟，涉及不同的鑒定專業(yè)參差不齊，交通事故鑒定結(jié)論是否合理、可靠，在于整個交通事故鑒定技術(shù)體系的規(guī)范化和標準化。

（二）交通事故鑒定技術(shù)體系不確定性

交通事故發(fā)生后，鑒定人員進行檢驗鑒定，有的檢驗鑒定是有標準規(guī)范的，最后依據(jù)限值標準得出鑒定結(jié)論，這是鑒定具有的技術(shù)流程，在這些流程中，任何一個環(huán)節(jié)都有可能產(chǎn)生不確定性，因為缺乏理論基礎(chǔ)和現(xiàn)實考量，鑒定標準也可能具有不確定因素，最后造成鑒定結(jié)論的不確定。具體包括以下幾種類型：交通事故鑒定標準的適用不確定性、標準限值與實際狀態(tài)對應(yīng)關(guān)系的不確定性、標準約束被測量值的不確定性、檢驗鑒定的不確定性。

（三）鑒定結(jié)論地給出方式

如果測量或者事故再現(xiàn)車速是一個變量，按照統(tǒng)計分布的方式給出，而標準值是一個固定值，鑒定結(jié)論就應(yīng)該是一個概率的形式，比如，限速是80KM/h，而再現(xiàn)車速是均值為75方差為某一確定值的一個正態(tài)分布時，需要給出超速概率。

四、制動系統(tǒng)鑒定不確定性

汽車制動性包括三個評價指標，制動效能，制動效能的恒定性，制動的方向穩(wěn)定性。汽車事故發(fā)生，主要是考察汽車行車制動性能，制動效能有兩個指標，一個是制動距離，一個是制動減速度和制動協(xié)調(diào)時間。按照GB7258，兩個指標都可以采用，對于大量的汽車年檢，采用路試費時且場地限制，基本采用反力滾筒制動檢驗臺，臺試的制動指標有制動力和制動協(xié)調(diào)時間，這些制動指標之間的一致性需要研究。

（一）路試制動指標的一致性問題

路試的兩組指標，一個是制動距離，一個是制動協(xié)調(diào)時間、MFDD，路試有滿足和空載測試，需要分析兩種情況的指標一致性。

（二）路試與臺試制動指標的一致性問題

因為汽車在路試時，汽車的軸荷轉(zhuǎn)移，而臺式軸荷轉(zhuǎn)移較小，會影響路試和臺式制動指標的一致性問題。

五、事故數(shù)據(jù)記錄儀器再現(xiàn)不確定性

事故再現(xiàn)主要有兩種方法，一種是利用某種模型對事故發(fā)生過程進行再現(xiàn)，利用事故發(fā)生后的車輛、環(huán)境、人員等信息進行事故重建；另一種是提取數(shù)據(jù)記錄儀器數(shù)據(jù)。通過儀器提取的速度值，只需要確定該儀器的誤差范圍和儀器測得值，就可以得到真值區(qū)間，有些時候需要考慮特殊情況。目前常見能記錄汽車或者汽車事故的儀器包括道路監(jiān)控、車載GPS、行駛記錄儀、事故數(shù)據(jù)記錄儀等。道路監(jiān)控能把事故的整個過程進行記錄，準確再現(xiàn)事故，是最全面的事故記錄方式；車載GPS、行駛記錄儀主要對汽車行駛進行實時監(jiān)控；事故數(shù)據(jù)記錄儀記錄事故發(fā)生時汽車的相關(guān)數(shù)據(jù)。目前國內(nèi)這方面的研究比較多，本文不過多討論。單因為EDR的局限性，給出兩點建議：

1.對于EDR數(shù)據(jù)有限的情況，必須綜合EDR信息與傳統(tǒng)的事故再現(xiàn)方法，綜合分析事故，才能得到比較全面真實的結(jié)果。

2.不斷改進EDR提取數(shù)據(jù)，最終能利用EDR數(shù)據(jù)更全面直接的再現(xiàn)事故。

六、事故再現(xiàn)的不確定性

事故再現(xiàn)的不確定性，國內(nèi)外主要研究的不確定性分析，指的是再現(xiàn)模型確定，由參數(shù)的不確定在模型中傳導(dǎo)造成再現(xiàn)結(jié)果的不確定評定。研究模型不確定的不多，研究總體再現(xiàn)不確定程度的基本沒有。為了對整個再現(xiàn)結(jié)果的不確定有一個準確評價，需要模型不確定、輸入?yún)?shù)不確定、計算不確定分別有一個不確定大小的準確評價，然后得出最后再現(xiàn)結(jié)果的不確定評價，這也是目前國內(nèi)很多事故鑒定報告所缺乏的程序規(guī)范性，在得出鑒定結(jié)果沒有不確定分析的規(guī)范思路和寫法時，不能給出自己鑒定結(jié)論不確定區(qū)間來源的可靠性分析。沒有這樣的規(guī)范報告，很重要的原因在于沒有不確定結(jié)果分析的理論指導(dǎo)。

七、結(jié)論

本文對交通事故鑒定結(jié)論不確定進行了系統(tǒng)研究，但尚有如下問題值得進一步研究：

（一）對不方便定量分析的鑒定問題如何進行不確定評定，比如事故發(fā)生后受撞擊不能行駛的汽車，在制動性能鑒定中，采用什么方法量化并進行不確定評定。

（二）再現(xiàn)結(jié)果不確定區(qū)間是模型誤差和參數(shù)不確定的合成，而如何進行合成能更精確，是需要進一步研究的問題。