供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的航空緊固件庫(kù)存控制

（昌河飛機(jī)工業(yè)〔集團(tuán)〕有限責(zé)任公司，江西 景德鎮(zhèn) 333002）

一、引言

航空緊固件的供應(yīng)配套是航空制造企業(yè)完成飛機(jī)總裝交付的重要環(huán)節(jié)，良好的緊固件庫(kù)存管理是航空制造企業(yè)降本增效的有力保證，更是企業(yè)管理能力的體現(xiàn)。本文針對(duì)某公司航空緊固件的庫(kù)存管理現(xiàn)狀，從供應(yīng)鏈管理角度展開(kāi)分析，并就供應(yīng)鏈出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)提出防范和管理措施，目的在于發(fā)揮供應(yīng)鏈管理的優(yōu)勢(shì)，不斷提升航空緊固件庫(kù)存管理水平。

二、航空緊固件庫(kù)存管理現(xiàn)狀

航空緊固件的生產(chǎn)制造在世界范圍內(nèi)已形成以美國(guó)、法國(guó)等國(guó)家的設(shè)計(jì)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為主導(dǎo)的局面，國(guó)內(nèi)航空制造企業(yè)機(jī)型所選用的大部分標(biāo)準(zhǔn)件需要通過(guò)國(guó)外進(jìn)口，品種繁多、數(shù)量較大，隨著國(guó)際采購(gòu)工作的復(fù)雜程度加深和各機(jī)型項(xiàng)目的不斷推進(jìn)，航空緊固件的庫(kù)存管理難度不斷加大，庫(kù)存積壓和緊急缺件已長(zhǎng)期成為供應(yīng)保障工作面臨的重要難題，須對(duì)其形成根源進(jìn)行深度剖析，以找到解決辦法。

（一）航空緊固件庫(kù)存積壓的原因

第一，生產(chǎn)車(chē)間為避免技術(shù)因素引起安裝報(bào)廢或缺件，會(huì)自行增加單機(jī)采購(gòu)定額，使得采購(gòu)量超出定額，在實(shí)際的總裝過(guò)程中無(wú)法消耗全部庫(kù)存，航空緊固件由此庫(kù)存積壓。

第二，BOM（單機(jī)材料需求清單）中部分緊固件的單機(jī)采購(gòu)數(shù)量較小，未達(dá)到供應(yīng)商最小訂貨數(shù)量（MOQ），采購(gòu)時(shí)必須按照供應(yīng)商MOQ 簽訂訂單，導(dǎo)致車(chē)間完成總裝后緊固件庫(kù)存剩余較多。

第三，BOM 中提供的緊固件長(zhǎng)度等與實(shí)際安裝情況存在差異，車(chē)間根據(jù)實(shí)際的緊固件長(zhǎng)度提出臨時(shí)定額，重新采購(gòu)，之前按照BOM要求采購(gòu)的緊固件在生產(chǎn)中沒(méi)有得到消耗，使得庫(kù)存長(zhǎng)期積壓。

第四，項(xiàng)目合作進(jìn)度對(duì)庫(kù)存積壓具有重要影響。用戶延長(zhǎng)交付節(jié)點(diǎn)或者科研機(jī)型停產(chǎn)清算，按照原節(jié)點(diǎn)和架次采購(gòu)的緊固件無(wú)法按時(shí)領(lǐng)用裝配，會(huì)使得庫(kù)存積壓。

（二）航空緊固件庫(kù)存不足的原因

第一，受?chē)?guó)際局勢(shì)、國(guó)外出口限制及暴發(fā)的新冠肺炎疫情影響，制造商產(chǎn)能有所下降，排產(chǎn)時(shí)間延長(zhǎng)3個(gè)月至1年不等，緊固件無(wú)法及時(shí)進(jìn)口和配套發(fā)放。

第二，科研機(jī)型設(shè)計(jì)更改頻繁導(dǎo)致采購(gòu)速度趕不上BOM 變更速度。

第三，緊固件發(fā)貨過(guò)程中出現(xiàn)的各種情況（如海關(guān)開(kāi)箱查驗(yàn)、辦理免稅等使得到貨時(shí)間推遲）。

第四，部分緊固件牌號(hào)只適用于特定機(jī)型，在全球范圍內(nèi)找到貨源的難度較大。

三、航空緊固件庫(kù)存控制策略

（一）健全企業(yè)內(nèi)部庫(kù)存管理機(jī)制

針對(duì)上述庫(kù)存管控中出現(xiàn)的各種問(wèn)題，企業(yè)首先要健全內(nèi)部管理機(jī)制。采購(gòu)部門(mén)嚴(yán)格遵照航空工業(yè)集團(tuán)公司的《兩金專(zhuān)項(xiàng)行動(dòng)方案》，深入生產(chǎn)車(chē)間，根據(jù)實(shí)際總裝的緊固件領(lǐng)用情況，制訂庫(kù)存盤(pán)點(diǎn)及存貨清理計(jì)劃。靈活應(yīng)用物資管理系統(tǒng)現(xiàn)有的庫(kù)存臺(tái)賬和領(lǐng)用出庫(kù)記錄，梳理3年以上積壓未發(fā)放的緊固件庫(kù)存，并按品種和占用資金的多少，將庫(kù)存分為特別重要（A類(lèi)）、一般重要（B 類(lèi)）和不重要（C 類(lèi)）三個(gè)等級(jí)（ABC 庫(kù)存分類(lèi)管理法），針對(duì)不同等級(jí)進(jìn)行管理和控制，優(yōu)先壓縮單價(jià)超過(guò)30美金、積壓金額較大的緊固件庫(kù)存總量，釋放占?jí)嘿Y金，做到精準(zhǔn)壓控，實(shí)現(xiàn)庫(kù)存合理化，減少管理成本投入。

同時(shí)，采購(gòu)部門(mén)要將車(chē)間所提的采購(gòu)定額與BOM 需求數(shù)量進(jìn)行細(xì)致比對(duì)，協(xié)調(diào)車(chē)間計(jì)算每種標(biāo)準(zhǔn)件安裝報(bào)廢率，針對(duì)報(bào)廢率較高的緊固件，找出報(bào)廢癥結(jié)，進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)；不斷調(diào)整不同長(zhǎng)度用釘?shù)呐铺?hào)及數(shù)量，使車(chē)間所提定額不斷向?qū)嶋H總裝情況靠攏。處于科研階段的機(jī)型的BOM，在采購(gòu)過(guò)程中要不斷總結(jié)價(jià)格較高、單機(jī)用量較小、達(dá)不到供應(yīng)商最小訂貨量的緊固件牌號(hào)，聯(lián)合工程部門(mén)向設(shè)計(jì)人員提出更改申請(qǐng)，在技術(shù)條件允許的情況下幫助車(chē)間優(yōu)化采購(gòu)定額，降低采購(gòu)成本，盡量減少浪費(fèi)，提高生產(chǎn)效率和產(chǎn)品品質(zhì)。

為有效降低庫(kù)存周轉(zhuǎn)的成本，某航空制造企業(yè)直接在車(chē)間建立標(biāo)準(zhǔn)件回轉(zhuǎn)庫(kù)房，實(shí)施庫(kù)存集中管理，到貨后由采購(gòu)部門(mén)組織驗(yàn)收，產(chǎn)品質(zhì)量合格直接入庫(kù)至車(chē)間，不再另設(shè)總庫(kù)，生產(chǎn)需要時(shí)可隨時(shí)現(xiàn)場(chǎng)領(lǐng)取，無(wú)須另從采購(gòu)部門(mén)總庫(kù)領(lǐng)取。這種庫(kù)存集中管理模式有利于減少庫(kù)存管理費(fèi)用，降低總庫(kù)庫(kù)存積壓，提升了庫(kù)存周轉(zhuǎn)率。

（二）供應(yīng)鏈視角下的航空緊固件庫(kù)存管理策略

1.供應(yīng)商管理庫(kù)存——實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存管理

供應(yīng)鏈管理是指圍繞核心企業(yè)，通過(guò)控制信息流、物流和資金流，從采購(gòu)原材料、制成中間商品及最終產(chǎn)品，到最后由銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中，其供應(yīng)商、制造商、分銷(xiāo)商、零售商和用戶都形成一個(gè)整體功能網(wǎng)鏈的管理模式。航空緊固件的庫(kù)存管理可應(yīng)用供應(yīng)鏈管理模式實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存。航空制造企業(yè)將采購(gòu)管理延伸至上一級(jí)供應(yīng)商，整合供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)流程，以各項(xiàng)目訂單為生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的起點(diǎn)，圍繞交付需求開(kāi)展采購(gòu)工作，選擇具有較強(qiáng)供貨能力且信譽(yù)良好的供應(yīng)商，與之簽訂長(zhǎng)期供貨協(xié)議，充分利用供應(yīng)商庫(kù)存管理和聯(lián)合管理庫(kù)存方式減輕庫(kù)存壓力。近年來(lái)，航空工業(yè)轉(zhuǎn)包生產(chǎn)快速發(fā)展，生產(chǎn)機(jī)型持續(xù)增多，航空工業(yè)某企業(yè)在國(guó)內(nèi)率先引進(jìn)基于精益物流供應(yīng)鏈的標(biāo)準(zhǔn)件開(kāi)架管理模式，供應(yīng)商通過(guò)建立企業(yè)用戶信息系統(tǒng)和銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)，在企業(yè)附近成立配送中心，結(jié)合企業(yè)生產(chǎn)需求，儲(chǔ)備近2～3個(gè)月內(nèi)各機(jī)型生產(chǎn)所需的緊固件。這種由供應(yīng)商管理庫(kù)存的模式將緊固件備貨和倉(cāng)儲(chǔ)管理的責(zé)任與風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移至專(zhuān)業(yè)經(jīng)銷(xiāo)商，真正實(shí)現(xiàn)了高效、低成本的緊固件零庫(kù)存管理，不僅減少了資金占用，縮小企業(yè)緊固件庫(kù)存規(guī)模，實(shí)現(xiàn)了精益物流，還能夠加強(qiáng)供應(yīng)商的責(zé)任意識(shí)，使供應(yīng)商能根據(jù)項(xiàng)目推進(jìn)的需求狀況和變化趨勢(shì)確定庫(kù)存數(shù)量和補(bǔ)給策略，為企業(yè)提供高水平的物流服務(wù)，改善企業(yè)的資金流情況。企業(yè)與供應(yīng)商建立長(zhǎng)期合作伙伴關(guān)系，以系統(tǒng)、集成的管理思想進(jìn)行庫(kù)存管理，使供應(yīng)鏈系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)同步化運(yùn)作，這種先進(jìn)的供應(yīng)鏈管理模式為行業(yè)內(nèi)各企業(yè)樹(shù)立了標(biāo)桿。在實(shí)際采購(gòu)工作中，應(yīng)用這種模式是一個(gè)長(zhǎng)期的過(guò)程，購(gòu)銷(xiāo)雙方的工作應(yīng)結(jié)合實(shí)際情況，圍繞訂單生產(chǎn)節(jié)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)需求透明化，不斷提高配送效率，優(yōu)化整個(gè)供應(yīng)商庫(kù)存管理的實(shí)施過(guò)程。

2.建立物資緊急采購(gòu)求援模式及對(duì)外調(diào)撥模式

正如上文所述，航空緊固件大部分來(lái)自進(jìn)口，在生產(chǎn)制造過(guò)程中一旦發(fā)現(xiàn)緊固件庫(kù)存不足，那么采購(gòu)周期較長(zhǎng)、無(wú)法迅速配套車(chē)間，將是嚴(yán)重影響飛機(jī)準(zhǔn)時(shí)交付的首要問(wèn)題。在國(guó)內(nèi)航空制造系統(tǒng)中，各家主機(jī)廠的庫(kù)存管理都是各自工作，各有庫(kù)存優(yōu)勢(shì)。某航空企業(yè)將國(guó)內(nèi)其他航空主機(jī)廠視為一個(gè)潛在且龐大的供應(yīng)體系，在C919項(xiàng)目的采購(gòu)和建立安全庫(kù)存的過(guò)程中，立足項(xiàng)目本身，將自身融入C919大型客機(jī)生產(chǎn)供應(yīng)鏈，充分利用企業(yè)群體的優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)與其他機(jī)體供應(yīng)商的合作，就業(yè)務(wù)實(shí)施的具體細(xì)節(jié)與國(guó)內(nèi)其他航空企業(yè)進(jìn)行了深入交流。按照各方的流程制度以及實(shí)際操作可行性制定符合各方財(cái)務(wù)、法律、質(zhì)量、工程技術(shù)等部門(mén)要求的緊急求援機(jī)制，構(gòu)建國(guó)內(nèi)緊急求援模式，聯(lián)合公司內(nèi)各相關(guān)部門(mén)簽發(fā)了《物資對(duì)外求援管理辦法》。此模式在C919大型客機(jī)項(xiàng)目的采購(gòu)配套工作得以全面實(shí)施，在一定程度上有效減少了斷線缺料的風(fēng)險(xiǎn)，縮短了急需材料的到貨周期，及時(shí)補(bǔ)充了急需物料庫(kù)存，降低了采購(gòu)成本與材料復(fù)驗(yàn)成本，在物資準(zhǔn)時(shí)配套及降本增效方面取得了顯著的成效。

在滿足自身生產(chǎn)需求的基礎(chǔ)上，該航空企業(yè)將物資對(duì)外調(diào)撥作為積壓資金清理的重要方案。國(guó)內(nèi)航空工業(yè)關(guān)系單位與非關(guān)系單位緊急向該公司求援時(shí)，可根據(jù)《物資對(duì)外調(diào)撥管理辦法》的要求將企業(yè)內(nèi)部積壓的庫(kù)存出售給物資急需單位，一定程度上減少自身庫(kù)存積壓數(shù)量，減低庫(kù)存成本，也幫助其他企業(yè)解了燃眉之急，體現(xiàn)企業(yè)作為航空制造單位為整個(gè)航空系統(tǒng)提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的宗旨。

建立物資緊急采購(gòu)求援模式及對(duì)外調(diào)撥模式，是資源橫向一體化理念實(shí)施的具體體現(xiàn)，每個(gè)企業(yè)都能充分發(fā)揮出各自的優(yōu)勢(shì)，在價(jià)值增值鏈中實(shí)現(xiàn)多贏互惠的效果。供應(yīng)鏈系統(tǒng)整體功能的集中提升了國(guó)內(nèi)航空制造企業(yè)的生產(chǎn)能力和綜合競(jìng)爭(zhēng)能力，這是任何一個(gè)航空制造企業(yè)都無(wú)法單獨(dú)實(shí)現(xiàn)的。

四、結(jié)語(yǔ)

緊固件庫(kù)存控制與管理是每個(gè)航空制造企業(yè)長(zhǎng)期面對(duì)的一個(gè)問(wèn)題。為有效減少緊固件庫(kù)存，各企業(yè)在建立健全企業(yè)內(nèi)部庫(kù)存管控機(jī)制的同時(shí)，應(yīng)放棄傳統(tǒng)的“縱向一體化”管理模式，朝著新型的“橫向一體化”管理模式轉(zhuǎn)變；將采購(gòu)工作與生產(chǎn)計(jì)劃全面結(jié)合，與供應(yīng)商強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，建立長(zhǎng)期合作伙伴關(guān)系；充分發(fā)揮下一級(jí)用戶的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)資源互補(bǔ)，彌補(bǔ)庫(kù)存管理中的不足；將供應(yīng)鏈庫(kù)存管理的先進(jìn)理念融入供應(yīng)保障體系，不斷優(yōu)化庫(kù)存管理模式，使緊固件庫(kù)存消耗與周轉(zhuǎn)達(dá)到良性循環(huán)的狀態(tài)。