能見度不良情況下長江航行對策研究

劉榮超 景康淵 吳金輝 中國衛(wèi)星海上測控部

本文所討論的長江水道指的是鵝鼻嘴至長江口燈船航段。從江陰到長江口燈船附近，總航程約140海里，該段主要有江陰水道、福姜沙水道、瀏海沙水道、南通水道、通洲沙水道、白中水道、瀏河水道、寶山水道、吳淞口水道、圓圓沙水道、長江口深水航道等水道組成。

1.長江航道的一般特點

（1）感潮河段，潮汐現(xiàn)象明顯。本航段位于長江下游的河口段，河道相對于整個長江水道來講，水道寬闊，呈喇叭口狀，潮汐現(xiàn)象顯著，是不規(guī)則的半日潮，落潮流大于漲潮流。所以船舶航行于該航段要充分考慮潮流的影響，這種影響體現(xiàn)在包括靠離碼頭、拋起錨、安全航速的確定、航行計劃的執(zhí)行以及估計航道通航密度等多個方面。

（2）雨洪型河流。長江屬于雨洪型河流，一年中有洪水期、枯水期，洪水期內由于上游降水豐沛會引起水面上漲，流速變大。流速的規(guī)律為洪水期大于枯水期，上游段大于下游段，狹窄區(qū)大于寬闊區(qū)。比如在洪水期江北錨地幾乎沒有轉流，拋錨船不能自行隨流掉頭。

（3）春冬季霧多發(fā)，夏季常因強降雨導致能見度下降。長江的霧尤其在11月～12月發(fā)生最為頻繁，多數(shù)為平流霧。一般來講春天霧時間短，冬天霧時間長。梅雨季節(jié)降水多，能見度受影響變差。

（4）黃金水道，沿岸港口多，碼頭多。經(jīng)過的港區(qū)包括江陰港區(qū)、張家港港區(qū)、南通港區(qū)、寶山港區(qū)、吳淞口；水上運輸繁忙，通航密度大，水上交通工具種類繁多，有汽渡、人渡、大小海輪，頂推、旁拖船隊、黃沙船，漁船。有汽渡、人渡5條，包括張家港人渡、張皋汽渡、通沙汽渡、通常汽渡、海太汽渡；航道彎曲，局部地段航道狹窄，如福南水道、白中水道；流沙變化大，航道變化頻繁，如通州沙水道、寶山北航道。

（5）設標規(guī)范，位置準確，管理嚴格。特別是江蘇省、上海市施行定線制以后，航道交通井然有序，雜亂無章的現(xiàn)象得到徹底性改善。

（6）部分船舶的駕駛人員沒有經(jīng)過正規(guī)培訓，業(yè)務水平不高。該航段交通參與者很大一部分為個體運輸經(jīng)營者，操船隨意性大，不遵守規(guī)定現(xiàn)象時有發(fā)生，這一點特別體現(xiàn)在黃沙船等小型船舶上。

2.能見度不良情況下的特點

（1）通航密度變小。由于能見度變差，大部分離港、起錨船舶會推遲出航，處在航行狀態(tài)的船舶會選擇拋錨，因此使航道內通航密度變小。

（2）駕駛人員精神緊張。通常情況下，當能見度下降，航行安全無法保證時，主管部門會采取封航的措施。但是，有的船舶可能由于船期或者無合適錨地就近錨泊等原因仍然航行。由于擔心船舶安全，此時駕駛人員往往精神緊張，這在一定程度上影響良好船藝的運用與發(fā)揮。

（3）錨泊船增多，錨位緊張。由于能見度不良，船舶選擇就近拋錨，因此錨地往往比較擁擠，也存在著小型船舶拋錨于專門為大型船舶劃定的錨地的現(xiàn)象。

（4）高頻溝通可能無法進行。由于地方船舶能見度不良情況下的航行有悖于封航的規(guī)定，因此出于避免處罰的心理，往往存在悶聲開船的現(xiàn)象，這對于VHF的溝通協(xié)調帶來不便。

3.能見度不良情況下的航行安全對策

（1）充分做好能見度不良情況航行的準備工作。由于航道狹窄、礙航物多，船舶在航行前處在良好的技術狀態(tài)和擁有良好的操縱性能就顯得尤為重要。具體來講準備工作應包括以下內容：備便雙錨、首定向、檢查航行燈確定其處在良好狀態(tài)、備便手提式對講機、開啟測深儀、準備好各種號型。

（2）保持安全航速。在安全航速下隨時準備全速后退，切不能單憑經(jīng)驗或者過分迷信雷達，而不采取安全航速。根據(jù)統(tǒng)計，霧中發(fā)生的事故大部分是速度過快造成的。

（3）保持正規(guī)的瞭望。根據(jù)霧的情況要加強瞭望，一般要派人瞭頭，瞭頭的作用在于可以為緊急拋錨爭取時間，另外由于瞭頭人員在駕駛室前面可以提前通過視覺發(fā)現(xiàn)它船或助航標志。同時船上應保持肅靜，除機器運轉的聲音外，其他有聲響的工作，應全部停止，以免擾亂聽覺瞭望。

（4）按霧中航行規(guī)定施放霧號。在聽到他船霧號從正橫前傳來時，應立即停車，再相互溝通，待判明情況后再繼續(xù)航行，絕不允許看不見他船或者他船航向與位置未能充分確定之前，即改變航向和相互施放轉向聲號，這樣極易導致相反效果，而引起碰撞。對船位有懷疑，而周圍又有危險物時，如果條件許可，應果斷停車下錨，待判明情況后再繼續(xù)航行。

（5）充分利用助航儀器以及測深。對所有儀器要及時檢查使用效果，并注重平時要掌握它們的性能和誤差，從而在實際使用中通過誤差修正得到真實信息。

（6）由熟練操作人員值班,并時刻注意執(zhí)行口令情況。宜由熟練舵工操舵、反應快業(yè)務好的航海人員操雷達，經(jīng)常核對轉速表及舵角指示器是擁有良好船藝的表現(xiàn)。

（7）注重心理素質的培養(yǎng)。航海專業(yè)本來就是一個風險性很大的職業(yè)，膽大心細，處變不驚，有很強的獨立思考及果斷處事作風是成為優(yōu)秀駕駛員的不可或缺的素質。實踐證明對于事態(tài)的果斷處理，能有效地避免風險及降低損失。

（8）熟悉掌握燈浮、陸標、碼頭設施等一切助航標志，力求豐富定位手段。在霧航時宜多種定位手段并用，起到相互印證的目的，以防由于單一定位的誤操作或者誤差，而導致緊張局面的發(fā)生。

（9）及時掌握航道最新變化情況。長江航道改正主要依靠《長江下游通告》改正藍圖，依靠《改正通告》改正白圖。出航前應將最新的通告收齊并將藍圖、白圖及電子海圖改正至最新。值得一提的是，由于《長江下游通告》一個月出版一期，一般月底25日出版，《改正通告》半個月一期，一般月中、月底各出版一期。所以僅僅通過通告未必能及時準確地將航道情況掌握。但是航道主管部門有自己的信息網(wǎng)站，當涉及航行安全的情況出現(xiàn)時，航道主管部門會第一時間在網(wǎng)上公布，所以航海保障人員要在出航前上網(wǎng)查閱相關信息，掌握最新情況，以便做好相應的準備工作。

（10）積極尋求長江各VTS協(xié)助。近年來隨著管理部門對長江航道的治理，沿江VTS建設越來越正規(guī)，對航行船舶的服務、管理能力也大為提高。單從監(jiān)督艇維護航道來講，值班監(jiān)督艇數(shù)量變多、值班時間變長、監(jiān)督執(zhí)法能力變強。需要時可以電話聯(lián)系沿岸各交通管制中心，以下為各管制中心的聯(lián)系方式：江陰交管中心：0510—86856348；張家港交管中心：0512—58330432；南通交管中心：0513—85167846；蘇通大橋海事處：0513—85169772；太倉市海事處：0512—53700797；吳淞控制中心：021---56671002。

（11）保障人員要適量增加，并分工明確。長江能見度不良情況下的航行需要的航海保障信息多（流壓、流速、船速、航向、它船要素等），駕駛員口令多（車、舵、側推、對前后段的聯(lián)系等），需要操縱的設備也多（雷達、測深儀、識別系統(tǒng)、電子海圖、側推、汽笛等），因此要增加值班人員加強保障。還應該做好人員分工，防止重要環(huán)節(jié)無人負責或一項工作多人負責情況的出現(xiàn)。

（12）熟練掌握相關的航行規(guī)定。在江陰至長江口的航段內，先后出臺了相應的規(guī)定，如《長江江蘇段船舶定線制規(guī)定》《蘇通大橋航行規(guī)定》《長江口深水航道（十米）通航安全管理辦法（暫行）》，規(guī)定的出臺，極大地改善了通航環(huán)境，保障了航行安全，提高了交通效率。作為航海人員應熟練掌握這些規(guī)定，細化到每一次航行實踐中。

4.結論

長江航行，尤其是能見度不良情況下的長江航行，航海人員要高度重視，積極主動積累經(jīng)驗，做好總結工作。出于船舶安全的考慮，能見度不良時，應就近選擇錨地或臨時停泊區(qū)拋錨，待能見度改善后再起錨航行，但是如果后續(xù)時間緊張，為了爭取更多的海區(qū)任務準備時間，在充分做好了相應準備后，長江能見度不良情況下安全航行也是可行的。在監(jiān)督艇維護航道、拖輪伴航情況下長江霧航完全可以實現(xiàn)。