高速公路改擴建背景下其立交節(jié)點銜接路網(wǎng)研究

賀劍

摘 要：廣深高速公路作為粵港澳大灣區(qū)重要交通走廊，見證了珠三角經(jīng)濟的快速發(fā)展與騰飛。然而隨著城市化進(jìn)程的大力推進(jìn)，為適應(yīng)城市群發(fā)展的交通需求。現(xiàn)有的車道通行能力已經(jīng)越來越難以滿足交通需求，適時對早期修建的高速公路進(jìn)行改擴建十分必要。高速公路的改擴建，必將引申出相關(guān)立交節(jié)點與地方道路的銜接問題，通過對廣深高速道滘互通與地方道路的路網(wǎng)銜接研究，提出相關(guān)措施加強廣深高速與城市道路有效銜接，實現(xiàn)城市內(nèi)外交通順暢，緩解立交節(jié)點的交通擁堵，提高交通運行效率。

關(guān)鍵詞：高速公路改擴建 立交節(jié)點 路網(wǎng)銜接 交通改善

1 引言

改革開放40多年來，中國的各方面發(fā)展獲得了豐碩的成果。根據(jù)《2019年交通運輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》顯示，截至2019年年底，我國高速公路總里程達(dá)14.96萬公里，居世界第一。廣深高速公路作為粵港澳大灣區(qū)重要交通走廊，見證了珠三角經(jīng)濟的快速發(fā)展與騰飛，為珠三角乃至整個廣東省經(jīng)濟發(fā)展均起到重要作用。然而隨著城市化進(jìn)程的大力推進(jìn)，為適應(yīng)城市群發(fā)展的交通需求?，F(xiàn)有的車道通行能力已經(jīng)越來越難以滿足交通需求，且由于早期修建的高速公路受設(shè)計理念、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、施工工藝等因素制約，適時對早期修建的高速公路進(jìn)行改擴建十分必要。

2016年6月，國家發(fā)展改革委、交通運輸部、住房城鄉(xiāng)建設(shè)部、國土資源部等四部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于加強干線公路與城市道路有效銜接的指導(dǎo)意見》，提出“加強干線公路與城市道路有效銜接，緩解進(jìn)出城市交通擁堵，進(jìn)一步提升城市整體運行效率，支撐引領(lǐng)新型城鎮(zhèn)化發(fā)展”。2019年9月，中共中央、國務(wù)院印發(fā)《交通強國建設(shè)綱要》提出，“構(gòu)建便捷順暢的城市（群）交通網(wǎng)。建設(shè)城市群一體化交通網(wǎng)，推進(jìn)干線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路、城市軌道交通融合發(fā)展，完善城市群快速公路網(wǎng)絡(luò)，加強公路與城市道路銜接”。

高速公路的改擴建，必將引申出相關(guān)立交節(jié)點與地方道路的銜接問題。通過對廣深高速道滘互通與地方道路銜接研究，提出相關(guān)措施加強廣深高速與城市道路有效銜接，實現(xiàn)城市內(nèi)外交通順暢;推動廣深高速與城市道路融合發(fā)展，提升區(qū)域路網(wǎng)總體協(xié)調(diào)性;緩解立交節(jié)點的交通擁堵，提高交通運行效率。

2 技術(shù)路線

本研究通過廣深高速道滘互通節(jié)點道路銜接現(xiàn)狀、存在問題、未來路網(wǎng)發(fā)展目標(biāo)分析、銜接規(guī)劃方案四個步驟逐層深入分析現(xiàn)狀道路銜接存在的問題，分析未來將面臨的發(fā)展趨勢和要求，從而為路網(wǎng)銜接目標(biāo)的制定提供依據(jù)，做好立交節(jié)點與地方道路銜接的規(guī)劃方案研究。本研究的整體思路如下圖1。

3 項目概況

廣深高速公路是聯(lián)系廣州、東莞、深圳、香港的重要通道，北起于廣州市黃村立交，與廣州環(huán)城高速公路北段相接，南止于深圳市皇崗口岸，與深圳皇崗路相接，全長122.8公里，寬33.1米，雙向6車道，設(shè)計速度為120km/h。隨著城市化進(jìn)程的大力推進(jìn)，為適應(yīng)城市群發(fā)展的交通需求?，F(xiàn)有的6車道通行能力已經(jīng)越來越難以滿足交通需求。目前廣深高速公路交通量巨大，2019年全線平均日交通量達(dá)到13萬pcu/日，服務(wù)水平較低。沿線互通立交密集，現(xiàn)已設(shè)21處立交，最小間距0.5公里，最大間距6公里，高峰時段交通流交織嚴(yán)重。目前，各出入口交通量基本處于2-6萬pcu/日之間，擴建后，廣深高速路段及出入口流量將進(jìn)一步增長，這將對周邊相關(guān)路網(wǎng)，尤其是與廣深高速相交的地方道路產(chǎn)生較大影響。

3.1 道滘互通分析

（1）區(qū)位分析。道滘互通位于東莞市道滘鎮(zhèn)中心，道滘互通主要服務(wù)道滘鎮(zhèn)和萬江區(qū)，現(xiàn)狀周邊的道路較為缺乏，形成以道滘互通為中心向四周輻射的放射性路網(wǎng)格局。

（2）路網(wǎng)分析。區(qū)域現(xiàn)狀地方路網(wǎng)形成“一橫一縱”的格局，以道滘互通的環(huán)形匝道為中心，地方道路接入環(huán)形道路出入，東西向干線道路僅有東西方向的西部干道和萬道路。除了這兩條東西向干線道路，振興路、橋東大街、東新路等道路均與道滘互通的環(huán)形道路相接，服務(wù)道滘鎮(zhèn)交通進(jìn)出高速或來往萬江街道。但基于道路通達(dá)性較差或道路寬度不足等因素，道路等級較低，基本屬于集散道路。

（3）交通組織分析。道滘互通屬于變異菱形立交（類似環(huán)形立交），廣深高速所有出入口均接入逆時針的環(huán)形道路。地方道路全部以右進(jìn)右出的方式接入高速環(huán)形道路，整個環(huán)形互通無信號燈控。

（4）交通流量分析。道滘互通周邊路網(wǎng)現(xiàn)狀高峰期運行情況良好，根據(jù)實時路況顯示，片區(qū)內(nèi)地方道路的平均車速基本高于30km/h，在局部信號燈控交叉口或出入口位置車速有下降。道滘互通穿越東莞市道滘鎮(zhèn)與萬江街道交界，現(xiàn)狀出入口交通量為35146pcu/日，其中約39%的交通需求來自萬道路與萬江街道方向，其余61%的交通需求來自道滘鎮(zhèn)。

3.2 道滘互通路網(wǎng)銜接改善方案

根據(jù)交通預(yù)測發(fā)展趨勢、現(xiàn)狀道路情況和道滘互通的改造方案進(jìn)行分析，提出支撐道滘互通改擴建方案的建議。主要從路網(wǎng)規(guī)劃、互通形式、銜接道路和交通組織四個方面提出相應(yīng)改善措施。

4 結(jié)語

研究根據(jù)相關(guān)道路適應(yīng)性情況，結(jié)合相交道路通行效率低下原因分析，對立交銜接道路提出相應(yīng)的改善措施與規(guī)劃建議，使之與周邊地區(qū)城市空間形態(tài)與土地開發(fā)布局相協(xié)調(diào)，與高速改擴建相匹配，以提高區(qū)域路網(wǎng)的總體協(xié)調(diào)性和交通運行效率。研究成果能夠?qū)^(qū)域下一步路網(wǎng)規(guī)劃、控規(guī)調(diào)整起到引導(dǎo)作用。

參考文獻(xiàn)：

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