大小井特大橋施工圖預(yù)算編制要點(diǎn)及造價分析

鄢光宇，常麗虹

(1.中交第二公路勘察設(shè)計研究院有限公司，湖北 武漢 430056；2.中國公路工程咨詢集團(tuán)有限公司(武漢)橋隧分公司)

隨著中國高速公路和高速鐵路的大規(guī)模建設(shè)，大跨度、超大跨度的橋梁工程越來越多，鋼管混凝土拱橋以其施工方便、承載潛力大，得到廣泛應(yīng)用。設(shè)計階段對其工程造價進(jìn)行合理計算與有效預(yù)控，對工程建設(shè)起到越來越重要的作用。余慶至安龍高速公路屬于貴州省高速公路網(wǎng)規(guī)劃中的第6橫，按四車道新建高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計速度為80 km/h，路基寬為24.5 m。大小井特大橋位于余慶至安龍高速公路平塘至羅甸段，其主橋?yàn)橛嬎憧鐝?50 m的上承式鋼管混凝土桁架拱橋，是平塘至羅甸段高速公路項(xiàng)目控制性工程之一。合理確定大小井特大橋施工圖預(yù)算對整個項(xiàng)目投資具有至關(guān)重要的作用。

1 項(xiàng)目概況

大小井特大橋位于羅甸縣大小井風(fēng)景區(qū)附近，跨越大井河，兩側(cè)均為侵蝕低山，山上松林茂盛。主橋處在“U”形河谷，岸坡較緩，頂寬近610 m，底寬約80 m。主橋縱面位于0.6%上坡段，距離谷底約218.9 m；平面位于直線接緩和曲線，再接R=1 100 m的左偏圓曲線上。

左幅橋起、終點(diǎn)樁號分別為K70+035.0和K71+536.0，橋長1 501 m；右幅橋起、終點(diǎn)樁號分別為K70+049.0和K71+535.0，橋長1 486 m，主橋中心樁號為K70+655。

橋跨布置：5×40 m +4×40 m +15×31.6 m(主跨450 m)+4×(4×40)m，共分為7聯(lián)。主橋?yàn)橛嬎憧鐝?50 m的上承式鋼管混凝土桁架拱，橋面系采用跨徑15×31.6 m的鋼混疊合梁，長474 m。主橋立面布置見圖1。

圖1 大小井特大橋主橋立面布置圖(單位：cm)

2 施工要點(diǎn)

施工方案是編制工程造價的基礎(chǔ)，施工方案的優(yōu)化起到降低工程造價作用，因此橋梁的施工方案十分重要。由于引橋采用40 m預(yù)應(yīng)力混凝土T梁，屬于常規(guī)結(jié)構(gòu)，不再描述。下面就主橋450 m的上承式鋼管混凝土桁架拱施工要點(diǎn)進(jìn)行描述。

(1)拱座施工。由于拱座位于U形河谷坡面上，因此拱座開挖前需做好必要防護(hù)。主要輔助工程有：護(hù)面噴混凝土防護(hù)、拱座基底采用挖孔樁加固。

(2)交界墩(空心墩)施工。墩高108 m，需要設(shè)置施工電梯以便人員工作使用，同時需要設(shè)置塔式起重機(jī)以便于橋墩建筑材料(包括成品支座等)運(yùn)輸使用。

(3)主拱圈施工。首先臨時拱肋拼裝施工平臺，由于拱肋跨度大，不可能將成品運(yùn)輸至工地，只能將拱圈分段、分片運(yùn)輸至工地，然后在臨時施工平臺進(jìn)行拱肋拼裝。主拱圈采用纜索吊裝施工，根據(jù)塊件重量現(xiàn)場配備鋼塔架、運(yùn)輸索道、地錨等。主拱圈安裝是該橋施工的關(guān)鍵，因此輔助設(shè)施的配置必須滿足強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性要求，并適當(dāng)考慮一定的安全系數(shù)。

3 造價編制要點(diǎn)

主體工程費(fèi)用可以直接套用公路工程預(yù)算定額進(jìn)行計算，但輔助工程一般設(shè)計文件工程數(shù)量表中未體現(xiàn)工程數(shù)量，需要造價編制人員根據(jù)項(xiàng)目特點(diǎn)及施工方案等確定輔助工程數(shù)量，因此下面重點(diǎn)介紹編制預(yù)算時需要考慮的輔助工程內(nèi)容。

3.1 拱座

(1)坡面防護(hù)。為保障河谷坡面穩(wěn)定，根據(jù)地質(zhì)資料對坡面進(jìn)行了加固，采用了護(hù)面布設(shè)鋼筋網(wǎng)、坡面噴混凝土、坡面錨索加固、坡面排水等輔助工程，根據(jù)設(shè)計工程量采用相應(yīng)的定額計算費(fèi)用。施工需要的腳手架一般設(shè)計不提供工程量，在編制施工圖預(yù)算時還應(yīng)考慮預(yù)應(yīng)力錨索護(hù)坡腳手架費(fèi)用，根據(jù)加固平面圖計列了腳手架414.2 m2費(fèi)用。

(2)拱座開挖?；娱_挖一般可以采用兩種方式，在地質(zhì)較好、邊坡較穩(wěn)定的情況下采用放坡開挖方式施工基坑，為減少開挖量可采用鋼板樁加固基坑。根據(jù)該橋的具體情況基坑采用了放坡開挖方式施工。在編制預(yù)算時除根據(jù)設(shè)計工程量套用相應(yīng)的定額外，還應(yīng)考慮出渣費(fèi)用，運(yùn)輸距離根據(jù)地形確定，該橋按1 km計算費(fèi)用。

(3)拱座施工。設(shè)計一般僅考慮主體工程數(shù)量，套用相應(yīng)的定額計算費(fèi)用。由于拱座屬于大體積混凝土，因此需要配備必要的冷卻管，并計算冷卻管費(fèi)用。冷卻管容易漏計，應(yīng)引起造價編制人員的注意。

3.2 交界墩

(1)由于墩高超過40 m，應(yīng)適當(dāng)考慮設(shè)置必要的施工電梯和塔式起重機(jī)配合施工。考慮設(shè)置4部施工電梯和塔式起重機(jī)(2個橋墩、左右幅各1部)，并根據(jù)施工工期計列了1 440臺·d施工電梯和塔式起重機(jī)的使用費(fèi)用。

(2)為保障鋼筋網(wǎng)整體穩(wěn)定性，應(yīng)適當(dāng)考慮勁性骨架，經(jīng)與設(shè)計方溝通并計算勁性骨架400.8 t,采用相近的“索塔勁性骨架”計算費(fèi)用。

3.3 上部構(gòu)造

(1)臨時拱肋拼裝施工平臺。由于結(jié)構(gòu)重、地形復(fù)雜，因此在施工現(xiàn)場采用鋼管搭建了臨時施工平臺拼裝拱肋，采用了鋼管支架定額計算費(fèi)用，并計算支架混凝土基礎(chǔ)費(fèi)用。

(2)主拱圈采用纜索吊裝施工。根據(jù)塊件重量，現(xiàn)場必須配備鋼塔架、運(yùn)輸索道和地錨等。鋼塔架重量為1 150 t；主索道考慮長度為554 m,地錨16個；運(yùn)輸索道長度554 m，地錨4個。采用相應(yīng)的預(yù)算定額計算費(fèi)用，并根據(jù)使用期限對定額中的“設(shè)備攤銷費(fèi)”進(jìn)行調(diào)整。纜索吊裝斜拉扣掛系統(tǒng)立面布置見圖2。

圖2 纜索吊裝斜拉扣掛系統(tǒng)立面布置示意圖(單位：cm)

(3)涂裝。因防腐、美觀需要，對鋼結(jié)構(gòu)進(jìn)行了內(nèi)外涂裝，由于沒有定額可參考使用，編制預(yù)算時直接采用數(shù)量乘以單價計算。內(nèi)表面涂裝按100元/m2計算，外表面涂裝按120元/m2計算。

(4)特種混凝土。C60自密實(shí)微膨脹混凝土用于主拱圈管內(nèi)填充、用于橋面板濕接縫、端部現(xiàn)澆段及預(yù)制橋面板暗槽內(nèi)的填充和邊立柱(LZ1～LZ3和LZ12～LZ14)管內(nèi)填充，C50鋼纖維混凝土用于伸縮縫預(yù)留槽。根據(jù)設(shè)計參量調(diào)整定額消耗量，合理確定工程造價，讓工程造價更接近實(shí)際情況。

(5)支座及伸縮縫。由于跨徑大，該項(xiàng)目采用的支座承載力和伸縮縫伸縮量相應(yīng)較大，因此對于特殊材料應(yīng)采用詢價等方式確定。

除上述輔助工程外，還應(yīng)考慮進(jìn)場便道等輔助工程，是編制預(yù)算費(fèi)用中不可缺少的部分。

4 造價分析

(1)拱座。由于拱座直接坐落在基巖上，未發(fā)生擴(kuò)大基礎(chǔ)或樁基礎(chǔ)費(fèi)用。拱座建安費(fèi)用為2 777.37萬元，其中輔助工程費(fèi)用為456.72萬元，占拱座建安費(fèi)的16.44%。

(2)交界墩。交界墩建安費(fèi)用為1 964.47萬元，其中輔助工程費(fèi)用為732.77萬元，占交界墩建安費(fèi)的37.30%。

(3)上部構(gòu)造。上部構(gòu)造建安費(fèi)用為26 393.17萬元，其中輔助工程費(fèi)用為1 565.24萬元，占交界墩建安費(fèi)的5.93%。

以主橋?yàn)槔?，主橋建安費(fèi)用31 135.00萬元(不含橋梁健康監(jiān)測費(fèi)用1 350萬元)，平均2.68萬元/m2。經(jīng)分類統(tǒng)計輔助工程費(fèi)用為2754.73萬元，分?jǐn)偤鬄?.24萬元/m2，占主橋建安費(fèi)的8.85%。因此在編制工程造價時，輔助工程雖然沒有提供工程數(shù)量，但必須計列必要的輔助工程數(shù)量，其費(fèi)用切不可漏計。

5 結(jié)語

通過大小井特大橋施工圖預(yù)算的編制，明確了大跨度鋼管拱橋施工圖預(yù)算的編制要點(diǎn)，是合理確定工程造價不可缺少的一部分，并計列必要的輔助工程數(shù)量及費(fèi)用。經(jīng)統(tǒng)計分析，該主橋輔助施工費(fèi)用占主橋建安費(fèi)的8.85%，可為同行在編制同類施工工藝橋梁工程造價提供參考。