談軌道車輛內(nèi)裝中頂板安裝的常見問題

趙洪文

吉林省長春市中車長春軌道客車股份有限公司 吉林長春 130000

我國社會經(jīng)濟建設(shè)水平的提升促進了人與人之間的往來，也就帶動了交通運輸行業(yè)的發(fā)展。在城市公共交通運輸體系中，軌道交通占據(jù)了非常重要的部分，其車廂內(nèi)部環(huán)境也直接影響到乘客的使用體驗。而中頂板作為軌道車輛內(nèi)裝系統(tǒng)的重要構(gòu)成部分，也是各類問題頻頻出現(xiàn)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，因而需要對其問題進行深入分析并采用合理的方法加以解決，進而促進軌道交通的安全系數(shù)與發(fā)展[1]。

1 軌道車輛內(nèi)裝與中頂板

1.1 內(nèi)裝系統(tǒng)

軌道車輛內(nèi)裝就是指其內(nèi)裝系統(tǒng)，近年來軌道車輛的內(nèi)裝系統(tǒng)已經(jīng)獲得了長足的發(fā)展，不再僅僅局限于裝飾性及結(jié)構(gòu)構(gòu)件的功能，還具有防火阻燃、減振降噪的作用，其功能性也就得到了很大程度的強化。而內(nèi)裝系統(tǒng)的設(shè)計與色彩的選用也有效提升了乘客的使用體驗。通常在設(shè)計內(nèi)裝系統(tǒng)時需要考慮以下幾方面原則：一是要在總體布局及裝飾上符合當(dāng)前主流審美需求，并具備一定的現(xiàn)代感與時尚感；二是具備一定的人體工程學(xué)設(shè)計并與乘客相適應(yīng)；三是具有良好的密封性，同時也包括高水準(zhǔn)的防水、防火及防塵能力；四是易磨損部位要采用高耐久度的表面處理方式；五是安裝技術(shù)及材料能夠不受氣候因素影響，且易于清潔保養(yǎng)；六是所用材料均需要滿足綠色環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)；七是要在設(shè)計上具備相應(yīng)的一致性與整體性，表現(xiàn)出基礎(chǔ)的審美價值。

1.2 中頂板

中頂板是內(nèi)裝系統(tǒng)的組成部分，也是其中極為關(guān)鍵的內(nèi)容。通常乘客在進入車廂之后第一眼看到的就是中頂板，因此中頂板在很大程度上直接決定了乘客對列車的印象、評價與使用體驗。通常情況下中頂板的厚度在6-8mm，結(jié)構(gòu)上具有明顯的蜂窩板特點，多以鋁材質(zhì)構(gòu)成，周邊會增加鋁型材邊框[2]。對中頂板的要求是粘結(jié)足夠牢固、外形及尺寸符合圖紙設(shè)計要求。而中頂板各開孔、開口周邊的粘貼寬度約為40 的鋁型材邊框。

2 軌道車輛中頂板安裝常見問題與解決

2.1 頂板變形

某些情況下中頂板的生產(chǎn)廠家與實際應(yīng)用地區(qū)會存在地域性的差異，如南方工廠生產(chǎn)出的中頂板在安裝進北方的軌道車輛之后，會因為兩地間濕度、氣候的差異導(dǎo)致尺寸較大的中頂板發(fā)生變形、翹曲等情況，這種情況會導(dǎo)致中頂板在完成安裝之后出現(xiàn)不平度超差，屬于中頂板安裝質(zhì)量問題的一種。

該問題的常見解決方法傾向物理解決，主要是將變形的中頂板平鋪在一片寬闊的區(qū)域內(nèi)，之后在中頂板兩側(cè)墊上木條并壓上配重塊，隨后放置一周左右即可。但中頂板上不能額外放置其他物品，導(dǎo)致這種方法會占用其他配件存放的空間，而且會占用大量的時間，影響到車廂內(nèi)裝系統(tǒng)整體安裝進度，另外配重塊的選擇不當(dāng)還會導(dǎo)致中頂板遭到破壞。相關(guān)工作人員在進行研究后，提出了自制校正工裝結(jié)合“F”型夾鉗的處理方式，具體是先制作出一個與頂板長度相同的長條膠板并在兩側(cè)分別固定一個小木塊，隨后用工裝頂住變形處并用夾鉗夾緊，根據(jù)變形情況調(diào)整夾鉗力度。這種做法就不需要尋找配重塊壓住頂板，也沒有將頂板從骨架上拆下來，因而也就不會影響到后續(xù)安裝工作的進行。完成調(diào)整之后取下工裝放回即可。

2.2 中頂板傾斜或縫隙不均勻

中頂板通常安裝在骨架上，安裝后如果出現(xiàn)傾斜，那么就需要檢查骨架是否存在安裝水平度不足的情況。如果頂板安裝后出現(xiàn)縫隙不均勻，很有可能是因為兩塊邊頂板在尺寸上存在差異。通常情況下，兩塊邊頂板之間的距離應(yīng)當(dāng)控制在880mm，寬度均為145mm，而頂板骨架下部距離地面的距離應(yīng)當(dāng)是2073．5mm。但地面會存在一定起伏，且人為測量及觀測必然導(dǎo)致誤差的出現(xiàn)，因此避免這一問題出現(xiàn)仍然需要借助工具加以解決[3]。

在相關(guān)工作人員進行探討研究之后，決定依然采用制作工裝的方式解決這一問題。工裝的制作需要用到兩塊厚20mm，長1070mm，寬度在40-50mm 之內(nèi)的木條，首先在木條正面兩端固定兩個木塊，并保證兩木塊距離等同兩邊頂板之間的距離，隨后在木條背面兩端各固定一個“凹”型木塊。之后制作四根長2053．5mm 的長桿，即可完成工裝的制作。在解決骨架問題時需要將木條正面向上緊貼頂板骨架，隨后用長桿一頭插入“凹”型木塊中，另一頭支撐在地面上，用以保證邊頂板與拉門上十字支撐的尺寸、頂板骨架高度、頂板骨架尺寸及水平度，從而解決因頂板骨架水平度不足導(dǎo)致的中頂板傾斜或縫隙不均勻的問題。

2.3 中頂板骨架安裝問題

中頂板骨架安裝面對的問題相對較多。其中安裝中中頂板缺乏嚴(yán)格定位的問題需要將骨架與頂板整體安裝，隨后進行調(diào)整加以解決，先預(yù)加固骨架后逐一掛裝頂板，之后根據(jù)其安裝效果對螺栓進行緊固，在安裝過程中需要對頂板中受其他部件干涉的位置逐一切除。頂板骨架安裝中如果出現(xiàn)骨架調(diào)整量不夠的情況，就需要對連接碼進行擴孔處理，如果出現(xiàn)偏差太大的情況則需要視實際需求調(diào)整墻板來控制偏差，以保證安裝效果。如果采用的是木質(zhì)頂板，那么可能在安裝過程中產(chǎn)生變形，或是在關(guān)閉時出現(xiàn)異響，這是由于木質(zhì)材料很容易出現(xiàn)微量變形的情況，因此對于該問題的解決需要在頂板與其他部件的接觸面增設(shè)毛氈條，避免縫隙或異響的出現(xiàn)。

3 結(jié)語

我國城市化進程的加快會導(dǎo)致城市人口的不斷上升，人與人之間的頻繁往來也會進一步刺激城市軌道交通的發(fā)展。為了確保城市軌道交通的安全性、可靠性，提升乘客的使用體驗，對軌道車輛內(nèi)裝系統(tǒng)中頂板的安裝問題理應(yīng)給予相應(yīng)的重視，使之能夠為乘客提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。