市政施工中路面裂縫的控制方法分析

鮑俊

安徽水安建設(shè)集團(tuán)股份有限公司 安徽合肥 230601

1 瀝青路面概述

現(xiàn)在，在公路建設(shè)中，半剛性基層瀝青路面是一種重要的結(jié)構(gòu)形式。然而，由于瀝青材料的特性和施工過程中易受多種因素影響，內(nèi)切路面會(huì)產(chǎn)生裂縫。因此，在市政道路施工過程中，應(yīng)采取合理措施，掌握施工質(zhì)量，確保瀝青路面能夠長期使用。在施工過程中，應(yīng)采用科學(xué)的施工材料配合比，采用完善的預(yù)防措施，以降低瀝青路面裂縫的概率。與其他路面相比，瀝青路面的結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，產(chǎn)生裂縫的原因很多。因此，在施工開始前，首先要掌握各種裂縫的原因，然后提前采取預(yù)防措施。裂縫的主要類型包括：①非荷載裂縫，主要是瀝青路面溫度變化形成的收縮裂縫；②荷載型裂縫，通常在車輛荷載作用下，由于路面半剛性基層底部的硬度優(yōu)于材料的抗拉強(qiáng)度，從而形成結(jié)構(gòu)性裂縫；③沉降裂縫，主要由沉降引起，進(jìn)而導(dǎo)致路段出現(xiàn)縱向裂縫；④縱向裂縫:由于填縫材料存在問題，地基的綜合性能會(huì)降低，車輛長期荷載后會(huì)形成縱向裂縫。其次，施工質(zhì)量沒有得到有效管理，很有可能在施工過程中損壞路基，導(dǎo)致不均勻沉降和縱向裂縫。

2 市政道路路面施工中裂縫產(chǎn)生的原因

2.1 裝載原因

嚴(yán)重超載是市政道路出現(xiàn)裂縫的主要原因。由于超載車輛的不斷積累，設(shè)計(jì)曲線值進(jìn)一步降低；車輛和超載造成的沖擊效應(yīng)會(huì)對(duì)路面造成損壞；超載車輛在上下行駛過程中會(huì)對(duì)瀝青層的剪切造成一定程度的破壞；另外，由于超載會(huì)使拉伸硬度明顯高于事先確定的拉伸硬度，會(huì)造成市政路面出現(xiàn)裂縫。

2.2 溫度原因

熱脹冷縮是混凝土的特點(diǎn)，施工初期沒有明顯變化。但在施工進(jìn)度過程中，由于其他影響，施工方案與實(shí)際施工計(jì)劃不一致。此外，在水泥攪拌過程中，會(huì)釋放出大量的熱量。由于混凝土的導(dǎo)熱性能不是很好，會(huì)導(dǎo)致混凝土內(nèi)部溫度迅速上升，甚至達(dá)到60℃-70℃之間，降低混凝土的內(nèi)部質(zhì)量，從而對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性造成破壞，最終造成路面裂縫。溫度是市政道路裂縫的主要原因，在預(yù)防時(shí)，如果混凝土的外壓大于混凝土抗壓的臨界值，就會(huì)產(chǎn)生裂縫。

2.3 材料因素

目前市政道路施工使用的材料以半剛性為主，具有結(jié)構(gòu)收縮性強(qiáng)的特點(diǎn)。但是，如果材料有質(zhì)量問題，在使用過程中會(huì)出現(xiàn)收縮裂縫?？傊姓缆仿访娴牧芽p直接關(guān)系到材料的質(zhì)量。想了解材料的質(zhì)量，先從延展性和進(jìn)步性入手。延展性將決定材料的綜合質(zhì)量和承受載荷的強(qiáng)度。不僅如此，由于路面和基層的收縮能力有明顯的差異，會(huì)導(dǎo)致剛度的變化，從而產(chǎn)生裂縫。

2.4 設(shè)計(jì)原因

要想保證工程的施工質(zhì)量，就必須對(duì)施工進(jìn)行完美的設(shè)計(jì)。但在實(shí)際工作期間，如果不注意交通流量對(duì)后期路面的影響，會(huì)導(dǎo)致路面硬度不足。大部分公路荷載會(huì)大于實(shí)際承載力，造成市政路面出現(xiàn)裂縫。

2.5 施工原因

瀝青路面是否會(huì)出現(xiàn)裂縫，半剛性基層的溫度會(huì)有決定性的影響，因此在這種情況下，有必要加強(qiáng)瀝青路面的施工工藝，制定合理的施工工藝。市政道路通常與其他基礎(chǔ)設(shè)施一起建設(shè)，任務(wù)多，建設(shè)時(shí)間短。以上因素會(huì)導(dǎo)致市政道路施工過程中施工程序的簡化，降低市政道路施工質(zhì)量。

3 市政道路施工中路面裂縫控制方案

3.1 設(shè)計(jì)科學(xué)的應(yīng)力吸收層

①施工企業(yè)必須重視應(yīng)力吸收膜的設(shè)置；應(yīng)力膜可以大大降低路面產(chǎn)生裂縫的可能性，也可以減緩裂縫增加的時(shí)間，從而防止路面產(chǎn)生裂縫。②市政路面最好采用土建棚加固的方法施工。這種方法的作用是對(duì)大裂縫采取補(bǔ)救措施，巖土隔離加固的方法有很多。不同的方法會(huì)表現(xiàn)出不同的施工效果。③要想防止路面出現(xiàn)裂縫，必須使用全新的半剛性基層，最好對(duì)其進(jìn)行鋸切處理。當(dāng)結(jié)構(gòu)層還沒有碾壓時(shí)，需要在基層切割一個(gè)0.5厘米寬的縫隙，然后將瀝青砂放入其中，然后將縫隙密封嚴(yán)密，即可進(jìn)行基層碾壓工作。這樣做的原因是為了避免路面裂縫的增加，從而保證路面質(zhì)量。

3.2 選擇合適的建筑原材料

在選擇水泥類型時(shí)，需要考慮其耐久性是否強(qiáng)、干縮是否小等。，然后結(jié)合施工時(shí)間和施工工藝，選擇符合實(shí)際施工需要的水泥。選擇細(xì)骨料時(shí)，要按照有關(guān)規(guī)定選擇耐久性高、硬度足的細(xì)骨料；同時(shí)，在滿足細(xì)骨料使用規(guī)定的前提下，盡量使用機(jī)制砂。主要是機(jī)制砂雜質(zhì)少，棱角特性比其他細(xì)骨料好?；炷翑嚢柽^程中，水不應(yīng)含有堿、酸等有機(jī)物，以免破壞施工質(zhì)量，降低骨料特性[1]。

3.3 施工措施

市政道路施工過程中，需要保證瀝青路面的抗裂措施能夠按照規(guī)定的施工要求發(fā)揮應(yīng)用效果。具體預(yù)防措施包括以下幾個(gè)方面:第一，填土?xí)r，不要混合有機(jī)質(zhì)和淤泥，相應(yīng)的壓實(shí)度值也應(yīng)符合相關(guān)規(guī)定。舊路拓寬時(shí)，其路基的填筑應(yīng)先清理其邊坡的松散土，然后根據(jù)填筑土的厚度采取合理的處理措施，同時(shí)采取綜合碾壓。第二，在基層施工過程中，應(yīng)盡可能多地使用混合料，然后在保證含水量滿足施工要求的同時(shí)進(jìn)行碾壓工作，同時(shí)保證碾壓強(qiáng)度，以保證基層的硬度。此外，還需提高基層的養(yǎng)護(hù)，盡早采取密封處理，以減少干縮裂縫的發(fā)生。第三，保證基層頂面的平整度，提高基層材料的級(jí)配，增加大中骨料的組成。此外，還必須保持良好的含水量，改進(jìn)軋制工藝，防止振動(dòng)。第四，要保證礦料混合厚度相同，油的比例要按配合比分配。第五，每層還沒有鋪完的時(shí)候，要保證其頂面的清潔度，同時(shí)要適當(dāng)?shù)耐磕ㄕ硨佑?，以增?qiáng)其面層的鋪裝效果。另外，要組織好施工方案，保證工程的順利開展。在該層施工過程中，應(yīng)盡可能采用全寬攤鋪，以保證混合料的熱接縫，從而提高施工效果。

4 結(jié)語

通過以上內(nèi)容可以知道，由于我國經(jīng)濟(jì)水平的提高，對(duì)市政道路的建設(shè)提出了更高的要求，既提高了建設(shè)水平，也承受了很大的建設(shè)壓力。危及市政道路施工質(zhì)量的主要因素是路面裂縫。要解決這個(gè)問題，需要設(shè)計(jì)科學(xué)的應(yīng)力吸收層，選擇合適的建筑材料。因此，在今后的工作中，相關(guān)工作人員應(yīng)認(rèn)真努力，正確制定更完善的施工方案，以進(jìn)一步提高市政道路的施工質(zhì)量。