公路橋梁鉆孔灌注樁施工技術(shù)研究

朱舒

山東省單縣湖西路橋建筑有限公司 山東菏澤 274300

路基為路面的主要基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，路徑的整體質(zhì)量決定了路面的使用性能與使用壽命。公路橋梁鉆孔灌注樁結(jié)合持力層的變化來配置鋼筋組合，其中所用鋼筋數(shù)量較少，施工簡(jiǎn)便，實(shí)用性較高[1]。同時(shí)，其技術(shù)本身的成本并不是非常高，適用性較強(qiáng)，操作起來也較為便捷。本文依托實(shí)際工程，針對(duì)鉆孔灌注樁在公路橋梁中的應(yīng)用，研究公路橋梁鉆孔施工過程中可能遇見的問題，從而對(duì)鉆孔灌注樁的施工技術(shù)展開研究。

1 鉆孔灌注樁施工常見質(zhì)量問題分析

1.1 地基承載能力不足

在鉆孔灌注樁施工技術(shù)開展期間，公路橋梁整體穩(wěn)定性，會(huì)受到灌注樁施工周圍地基承載力水平的影響。而一旦工程現(xiàn)場(chǎng)的地基承載力不足，那么會(huì)影響整個(gè)公路橋梁工程結(jié)構(gòu)。在鉆孔灌注樁施工技術(shù)實(shí)施的時(shí)候，因樁底土質(zhì)較為松軟，因此，使得其周圍的承載力也比較弱，這樣鉆孔灌注樁樁底豎向的承載力也會(huì)降低。而且當(dāng)樁底是密度較低砂層的時(shí)候，這個(gè)時(shí)候也會(huì)降低其地基的承載力，進(jìn)而影響公路橋梁施工質(zhì)量。

1.2 縮孔問題

鉆孔灌注樁技術(shù)在公路橋梁工程實(shí)施的過程中，通常會(huì)出現(xiàn)縮孔現(xiàn)象，這種現(xiàn)象發(fā)生的主要原因是由于，樁孔周圍塑性較大而引起的，在加上樁孔周圍土體中的水含量相對(duì)比較高，在實(shí)際鉆孔的過程中，其孔壁就容易發(fā)生回縮，并且當(dāng)鉆孔完成之后，實(shí)際的孔徑比設(shè)計(jì)的孔徑要小，所以，就會(huì)影響后續(xù)的施工。需要注意的是，在進(jìn)行鉆孔灌注樁施工技術(shù)時(shí)，一旦出現(xiàn)塑形回縮現(xiàn)象，那么就一定會(huì)發(fā)生縮孔現(xiàn)象。

1.3 鋼筋籠上浮

公路橋梁在進(jìn)行鉆孔灌注樁施工技術(shù)過程中，會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)鋼筋籠上浮問題，導(dǎo)致這種問題發(fā)生的原因有兩個(gè)，第一，在灌注混凝土的時(shí)候，鋼筋籠和底部之間的距離過小，這樣在澆筑混凝土的時(shí)候，給鋼筋籠產(chǎn)生了一定的沖擊力，進(jìn)而使得鋼筋籠出現(xiàn)上浮現(xiàn)象。第二，澆筑混凝土過程中，由于導(dǎo)管埋深比較大，且混凝土灌注的時(shí)間又比較長(zhǎng)，從而使得導(dǎo)管上升無法及時(shí)的上升，而最終導(dǎo)致鋼筋籠上浮現(xiàn)象的發(fā)生。

2 公路橋梁鉆孔灌注樁施工要點(diǎn)

2.1 埋設(shè)護(hù)筒

鉆孔前埋設(shè)壁厚8mm鋼板制護(hù)筒。護(hù)筒內(nèi)徑較鉆頭直徑大20cm。護(hù)筒埋置深度≮3.0m，必要時(shí)在埋設(shè)護(hù)筒位置挖除軟土換填或在挖除軟土后把護(hù)筒周圍夯填密實(shí)。護(hù)筒高出地面0.3m，還需滿足孔內(nèi)泥漿面的高度要求，孔內(nèi)水位以高出護(hù)筒底腳0.5m以上或地下水位以上1.5-2m。

2.2 泥漿制備

在對(duì)泥漿循環(huán)池實(shí)施制備的過程中，其實(shí)質(zhì)上就是采取沉淀池、制漿池與循環(huán)池共同組合而成。為了更好的給予周圍環(huán)境有效的保護(hù)，防治泥漿污染問題，在實(shí)施鉆孔操作期間，首先需要針對(duì)廢棄的泥漿做出相應(yīng)干預(yù)處理，隨時(shí)借助汽車將其配送到廢棄的區(qū)域。泥漿可采用具有較強(qiáng)造漿能力的優(yōu)質(zhì)粘土以及水化快的粘土來進(jìn)行干預(yù)，在進(jìn)行造漿處理的過程中，采用優(yōu)質(zhì)粘土塑性指標(biāo)通常會(huì)達(dá)到25以上，粒徑往往在0.074mm以內(nèi)，粘粒的含量也通常在50%以上。在對(duì)泥漿指標(biāo)進(jìn)行制備的過程中，相應(yīng)指標(biāo)應(yīng)當(dāng)達(dá)到：砂層1.2-1.45；比重：粘土層1.05-1.2。粘度：砂層保持在19-25s，粘土層在16-22s范圍內(nèi)。含砂率需要控制在4%-8%以內(nèi)，PH值在8-10之間，膠體率則需要達(dá)到96%及以上。泥漿必須充好充分的攪拌處理，并在開鉆前準(zhǔn)備充足的漿用粘土。

2.3 鉆孔灌注樁施工技術(shù)要點(diǎn)

合理執(zhí)行勘察工作。與其它工程施工工藝不同，公路橋梁施工具有一定的特殊性，在實(shí)際施工中，其施工工序和施工要求都十分嚴(yán)格，在應(yīng)用鉆孔灌注樁施工技術(shù)之前，一定要先對(duì)施工周圍環(huán)境進(jìn)行勘察，對(duì)影響施工因素進(jìn)行具體的分析，并總結(jié)成報(bào)告。在正式施工的時(shí)候，把這份報(bào)告作為設(shè)計(jì)公路橋梁圖紙的依據(jù)，保證所指定的施工計(jì)劃具有一定的科學(xué)合理性，即使在實(shí)際施工過程中發(fā)生了問題，還可以對(duì)照勘察報(bào)告和施工圖紙[2]。

2.4 需要進(jìn)行鋼筋籠的制作和吊放

人員要以質(zhì)量管控為主，尤其是在鋼筋籠制作過程中，要站在設(shè)計(jì)、規(guī)格等各個(gè)方面進(jìn)行分析，確保以上元素均符合規(guī)范要求。此外，還需要加大鋼筋籠吊環(huán)長(zhǎng)度的管控工作，按照設(shè)計(jì)規(guī)范進(jìn)行標(biāo)高操作，吊裝操作時(shí)仔細(xì)檢查焊縫以及鋼筋籠的位置，及時(shí)地采取有效的處理方式，加大接頭的焊接。觀察鋼筋籠在下降操作時(shí)是否出現(xiàn)碰撞，如果存在問題應(yīng)及時(shí)調(diào)整，避免引發(fā)安全問題。與此同時(shí)，在鋼筋籠吊裝施工完成之后，需要進(jìn)行二次清孔作業(yè)。

2.5 需要加大泥漿的制備工作

在鉆孔灌注樁施工時(shí)，泥漿十分重要。主要由水、粘土添加劑等原材料組成，需要明確泥漿沉淀池的基礎(chǔ)位置以及密度，接下來可也加入適量的絮凝劑，及時(shí)地?cái)嚢?，沉淀時(shí)間約為1h之后。將其埋入底池，要確定合理的施工方案，并對(duì)其進(jìn)行全面管理。為了保證施工順利進(jìn)行，可以在調(diào)制護(hù)壁泥漿的過程中，選擇合適的鉆孔技術(shù)，分析場(chǎng)地的實(shí)際情況，避免出現(xiàn)卡鉆頭的問題，避免引發(fā)安全事故[3]。

3 結(jié)語

重點(diǎn)對(duì)施工中鉆孔灌注樁的施工技術(shù)以及施工中存在的問題和相關(guān)解決方式進(jìn)行研究分析。由公路橋梁鉆孔樁可以根據(jù)不同地區(qū)，不同土質(zhì)及氣候因素，及時(shí)地進(jìn)行配比調(diào)整，提升土質(zhì)承載力的效果明顯，對(duì)于橋梁的修建，能夠減少水下作業(yè)，具有安全經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢(shì)，在施工中對(duì)設(shè)備的要求不高，故在公路橋梁基礎(chǔ)工程中得到了廣泛應(yīng)用。