竺延風(fēng)

當(dāng)前，在新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)革命的驅(qū)動(dòng)下，智能網(wǎng)聯(lián)汽車已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要戰(zhàn)略方向。我國(guó)充分發(fā)揮市場(chǎng)和體制優(yōu)勢(shì)，加快推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展。

目前，智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)走出實(shí)驗(yàn)室，部分自動(dòng)駕駛（PA，相當(dāng)于L2）系統(tǒng)在乘用車上的搭載率逐步提升，并開始走向公開道路實(shí)際測(cè)試與商業(yè)化示范階段，在城市出租車、干線物流、封閉園區(qū)物流、公交、環(huán)衛(wèi)、末端配送等場(chǎng)景示范應(yīng)用上，均取得了階段性的成果。

從現(xiàn)狀來看，智能網(wǎng)聯(lián)汽車尤其是高度自動(dòng)駕駛（HA）級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車還缺乏清晰的商業(yè)化落地條件。存在的主要問題有：

一是我國(guó)現(xiàn)有法規(guī)條件下對(duì)自動(dòng)駕駛汽車上路等存在規(guī)制。

二是與智能網(wǎng)聯(lián)汽車配套的公共基礎(chǔ)設(shè)施和基礎(chǔ)應(yīng)用還不夠完善。目前支撐智能網(wǎng)聯(lián)汽車運(yùn)行的公共基礎(chǔ)設(shè)施還不夠完善，高精地圖的國(guó)家體系尚未形成。

三是高度自動(dòng)駕駛（HA）產(chǎn)品在國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車試點(diǎn)示范區(qū)的認(rèn)證還缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。目前，國(guó)內(nèi)多個(gè)城市積極建立了自動(dòng)駕駛測(cè)試的國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車試點(diǎn)示范區(qū)，為自動(dòng)駕駛產(chǎn)品的驗(yàn)證提供了良好的條件，但各示范區(qū)之間對(duì)自動(dòng)駕駛產(chǎn)品的測(cè)試要求不盡相同，認(rèn)證結(jié)果尚未互聯(lián)互通。

建議一，完善相關(guān)立法，穩(wěn)妥有序推進(jìn)道路開放。

推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步、改善用戶體驗(yàn)，都離不開真實(shí)物理場(chǎng)景的用戶使用。有條件自動(dòng)駕駛和高度自動(dòng)駕駛產(chǎn)品的商業(yè)化落地，是智能網(wǎng)聯(lián)汽車“保障生命安全、提高交通效率、促進(jìn)節(jié)能減排、增進(jìn)人民福祉”的必由之路。穩(wěn)妥有序開放道路，促進(jìn)自動(dòng)駕駛汽車商業(yè)化落地，具有較強(qiáng)的迫切性。

建議二，結(jié)合“十四五”規(guī)劃，推動(dòng)各地逐步完善與智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施，加快示范城市建設(shè)。

發(fā)揮政策引導(dǎo)作用，通過設(shè)立專項(xiàng)資金等加快推進(jìn)試點(diǎn)，推動(dòng)智能交通和智慧城市建設(shè)，完善車聯(lián)網(wǎng)交通設(shè)施，不斷提高交通安全水平。加快形成智能網(wǎng)聯(lián)汽車高精地圖的國(guó)家體系，擴(kuò)大高精地圖開放應(yīng)用，在車輛精確定位、超視距感知、協(xié)同決策等領(lǐng)域，為自動(dòng)駕駛解決方案提供技術(shù)保障。

建議三，加強(qiáng)國(guó)家級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車試點(diǎn)示范區(qū)的認(rèn)證互通和數(shù)據(jù)共享，形成國(guó)家級(jí)數(shù)據(jù)中心。

在不同的示范區(qū)認(rèn)證成果中博采眾長(zhǎng)，加快統(tǒng)一認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)要求，推動(dòng)認(rèn)證互通和數(shù)據(jù)共享，提升自動(dòng)駕駛汽車整體技術(shù)水平。