我國城市軌道交通運營管理問題分析

呂萍

摘要：近年來社會經(jīng)濟迅猛發(fā)展，并且科學(xué)技術(shù)取得巨大進步，以此不斷推動城市化進程，日益增大城市交通需求，從而帶來各種交通問題。目前，一大熱點問題為利用何種手段和方法有效實現(xiàn)城市軌道交通運營管理。因此，文章分析了城市軌道交通運營管理存在的問題，比如運營管理制度不健全、運營管理缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、管理需求多樣等，針對這部分問題提出了城市軌道交通運營管理對策，包括實現(xiàn)良性競爭、加強安全運營管理、做好科學(xué)定價等，以期為相關(guān)學(xué)者帶來一定參考。

關(guān)鍵詞：城市;軌道交通;運營管理

前言：基于新形勢下，城市軌道交通運營管理具有較強復(fù)雜性，在實際開展運營管理工作時需要確保其暢通性，同時提供質(zhì)量更高的服務(wù)，逐步減少事軌道交通事故發(fā)生次數(shù)，從整體上促進城市軌道交通領(lǐng)域可持續(xù)發(fā)展。

1城市軌道交通運營管理存在的問題

1.1運營管理制度不健全

在現(xiàn)階段的城市軌道交通運營管理過程中，存在一個非常突出的問題，即運營管理制度不夠健全。特別是輕軌與地鐵出現(xiàn)大量運營管理問題之后，相關(guān)公司才進行補救，缺乏科學(xué)完善的管理條例，以此造成人們不滿意處理結(jié)果的局面，進而阻礙軌道交通發(fā)展[1]。

1.2運營管理缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)

因為我國城市數(shù)量非常多，不同城市之間缺乏交流，由此導(dǎo)致它們在軌道交通運營管理方面缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)重浪費運營管理資源，大幅降低運營管理效率。

1.3資源嚴(yán)重不足

因為國內(nèi)起步比較晚，許多方面都存在嚴(yán)重缺乏人力資源的問題，大大阻礙人力資源向人力資本的轉(zhuǎn)換，極大欠缺科研投入，在很大程度上降低減緩項目進度，降低資源利用率。

1.4管理需求模式多樣

當(dāng)開展城市軌道交通運營管理工作時，因為城市與城市之間存在一定差異，所以不利于貫徹落實跨城市軌道運營管理模式，由于該模式較為獨特，政府難以進行管理，阻礙運營管理一體化發(fā)展。

2城市軌道交通運營管理對策

2.1實現(xiàn)良性競爭

在城市軌道交通運營管理過程中，之所以出現(xiàn)制度不夠健全這一問題，主要是因為行業(yè)競爭缺乏，存在極大壟斷現(xiàn)象，為提升運營管理效率與質(zhì)量，促使軌道朝著規(guī)范化以及協(xié)調(diào)化的方向發(fā)展，應(yīng)當(dāng)加強應(yīng)用良性競爭機制，從而優(yōu)化升級規(guī)劃管理，增強其統(tǒng)一性以及針對性，改進與完善當(dāng)前的軌道交通發(fā)展?fàn)顩r。另外，給予人們合理引導(dǎo)，共同建設(shè)軌道交通。所以，對于如今的行業(yè)公司而言，需要強化自身緊迫意識，不斷增強自身能力，有力轉(zhuǎn)變目前的壟斷局面，逐步進入良性競爭狀態(tài)。加大對現(xiàn)有資源的應(yīng)用，在更大限度上獲取經(jīng)濟效益，大力引進人力資本，提供今后發(fā)展所需資金[2]。

2.2科學(xué)規(guī)劃交通

在城市化進程日益推進的過程中，需要注重城市遠景規(guī)劃，通常長遠發(fā)展設(shè)計城市各個方面，可以展示出城市面貌，應(yīng)該綜合考慮各項因素，而一大重點為軌道交通規(guī)劃。近年來城市飛速發(fā)展，在城市經(jīng)濟發(fā)展方面，軌道交通路線發(fā)揮著越來越重要的作用。通常情況下，在兩個位置布設(shè)線路，一個是郊區(qū)，另一個是城鄉(xiāng)結(jié)合部。通過分析以往城市發(fā)展建設(shè)情況可以發(fā)現(xiàn)，地鐵沿線位置經(jīng)濟逐漸發(fā)展，大量郊區(qū)發(fā)展成商貿(mào)發(fā)達之處。但是若沒有選定合適的線路終點，那么附近配套設(shè)施難以發(fā)展，導(dǎo)致大量爛尾樓出現(xiàn)，由實例可證明，一味依靠交通很難促進經(jīng)濟發(fā)展。所以在線路設(shè)計過程中，必須嚴(yán)格遵守全盤兼顧這一原則，以城市短期計劃與長期計劃為依據(jù)，制定最佳交通規(guī)劃。

2.3加強城市軌道交通安全運營管理

為實現(xiàn)城市與城市之間的交流互動，需要依靠軌道交通，然而其封閉性突出，只要發(fā)生安全事故，既會造成嚴(yán)重的財產(chǎn)損失與人員傷亡，也會產(chǎn)生極大社會影響。現(xiàn)如今，大部分城市均已開通地鐵，以此增強出行便捷性，縮短人與人之間的距離，加強相互之間的溝通，然而也導(dǎo)致線路承受很大客流壓力，急劇增加大型城市的客流量，針對該狀況必須采取限流方式緩解壓力[3]。所以，結(jié)合長遠規(guī)劃來看，一定要將企業(yè)責(zé)任落到實處，提高線路運營安全性。以新開通線路為對象，在積極有效把關(guān)的同時貫徹落實驗收流程，為其質(zhì)量提供重要保障。針對處于運行狀態(tài)的線路而言，需要優(yōu)化工作人員服務(wù)，不斷提升其質(zhì)量與水平，面向突發(fā)事故日益增強應(yīng)急處理能力，逐漸規(guī)范安全評估流程，將安全運營管理工作落到實處。

2.4做好科學(xué)定價

2.4.1計程收費

現(xiàn)階段，大多數(shù)城市軌道交通仍舊處于起步階段，尚未全面構(gòu)建起各個城市之間的網(wǎng)絡(luò)，有待提高服務(wù)質(zhì)量，嚴(yán)重缺乏運營管理經(jīng)驗。同時，人們對軌道交通的依賴度比較低。所以，在票價制定過程中需要考慮方方面面的因素，注重各方利益與乘客支付能力，限制客流量，確保定價合理性，從而促進城市軌道交通可持續(xù)發(fā)展。結(jié)合當(dāng)下實際情況來看，人們青睞的一種方式為計程收費，以熱門線路為對象，適當(dāng)增加票價，而對于冷門線路，需要選擇某些時段采用打折促銷的方式，以此促進線路發(fā)展，提高銷售量，從各個方面出發(fā)實現(xiàn)經(jīng)濟效益最大化。

2.4.2分時間收費

在線路趨于穩(wěn)定的條件下，客流量方面始終存在一種規(guī)律，即在出行高峰期大幅增加客流量，而在其他時段客流量非常少，針對該情況，可采用分時段收費的方式。某些時段人流量過多，對此應(yīng)該合理提高價格，以此分散客流，緩解線路壓力，并在更大限度上獲取經(jīng)濟效益，另外還可以增強人們出行的便捷性，提高服務(wù)質(zhì)量與水平，帶給人們更好體驗。但是某些時段人流量較少，此時可以合理降低票價，由此便于對時間沒有要求的民眾出行，從而分散客流，提高出行便捷性。通過采用分時間收費的方式，能夠讓線路保持常態(tài)，為人們出行提供多樣化選擇。

結(jié)束語：

綜上所述，近年來社會經(jīng)濟高速發(fā)展，基于該背景下不斷擴大城市軌道交通數(shù)量與規(guī)模，同時日益提高軌道交通運營要求，所以當(dāng)開展城市軌道交通建設(shè)工作時，一定要增強管理能力，從整體上提升安全管理水平，由此全力促進軌道交通管理，進一步推動國家經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻：

[1]桂靛藍.城市軌道交通運營管理問題分析及對策[J].國際公關(guān)，2020，No.98（02）：231-231.

[2]索繼光.簡述城市軌道交通運營管理問題分析及對策[J].信息周刊，2019（8）：0434-0434.

[3]陳凱.我國城市軌道交通運營管理存在的問題分析[J].數(shù)碼設(shè)計，2019（3）：74-75.