電商物流城市配送發(fā)展思考

季永偉

（貴陽學院，貴陽 550005）

1 我國電商物流城市配送的現狀

1.1 客戶及物品方面的信息量大

城市在我國是商業(yè)經濟活動的中心，它創(chuàng)造了經濟規(guī)模，交易數量巨大，也要求物流的速度更快。我國城市配送方面的信息有很多特點，如規(guī)模大、波動幅度也大，而各種節(jié)假日的信息量要比平常的信息量大得多。城市配送的覆蓋范圍廣，信息的發(fā)出地點、信息的處理地點、配送的路線都很分散，處于城市的各個地方，各種信息的變動也頻繁。

1.2 運輸方式單一

區(qū)域物流涉及多種運輸方式，如公路運輸、鐵路運輸等。與區(qū)域物流相比，城市配送的運輸距離更短，運輸方式單一，配送的物品主要以小批量、多品種為主。城市配送所要求的高效率、近距離就決定了其配送要使用小型工具。

1.3 貨物類別繁多、配送頻率高

絕大部分城市配送都是為最終消費者而提供的服務，小批量、多品類、高頻率的客戶需求特征以及人口分布密度的差異使得城市配送行業(yè)具備物流節(jié)點多、配送批量小、配送頻率高等特征。

1.4 受到城市政策、規(guī)劃制約

主要體現在兩個重要的方面：一是在物流和倉儲配套設施方面，許多城市都針對其所處的位置進行了相應的規(guī)劃和限制；二是在交通運輸領域，許多城市已經制定了本地的政策和條例，如限制大型汽車通行時間、限號出行等。

1.5 社會化、專業(yè)化程度不高

社會化、專業(yè)化的城市配送雖然有了比較大的發(fā)展，但發(fā)展的程度依舊難以滿足市場快速發(fā)展的要求。整體來看，社會化、專業(yè)化的城市配送中仍然普遍存在傳統(tǒng)的物流職能、服務機構功能不全等問題，沒有真正形成完全適應現代經濟發(fā)展要求的網絡服務等，無法滿足當前我國日益增長的配送業(yè)務需求。

2 我國電商物流城市配送存在的問題

2.1 電商物流城市配送的技術應用不足

當前，企業(yè)對物流服務質量和物流信息傳遞速度的要求不斷提高，需要不斷優(yōu)化物流配送技術，使物流與生產、銷售等環(huán)節(jié)更好地銜接，降低物流成本，提高配送效率。然而，我國物流企業(yè)大多是中小企業(yè)，由于資金和實力的限制，絕大多數物流企業(yè)信息化程度較低，信息技術在物流方面不僅應用比較少，而且應用層次較低，主要局限在辦公自動化和日常事務處理方面，多數企業(yè)尚不具備運用現代信息技術處理物流信息的能力，物流信息系統(tǒng)的業(yè)務功能和系統(tǒng)功能也還不完善，物流信息資源的整合能力尚未形成［1］。

2.2 電商物流城市配送設施不足

我國城市化不斷發(fā)展，城市人口快速增加。商業(yè)地區(qū)、居民住宅區(qū)、高校教育區(qū)等地區(qū)的人口數量較多，人口密度大，因此貨物的收發(fā)和運輸數量都大，然而這些地區(qū)的物流配送設施建設不足。因為城市發(fā)展的需要，將物流配送設施設立在郊區(qū)，這影響了配送人員的配送效率，增加了配送的成本。

2.3 缺乏城市共同配送體系

城市共同配送是我國現代物流配送的主要發(fā)展趨勢，目的是降低現代物流成本、節(jié)約社會資源、提高城市物流效率，以緩解城市交通壓力，減輕環(huán)境污染，促進城市現代物流先進配送模式發(fā)展。而城市物流配送分散性較大，若不采用共同配送方式，則其經營優(yōu)勢難以發(fā)揮，也會浪費大量的社會資源。目前，我國各城市的批發(fā)市場、商業(yè)地區(qū)中從事物流作業(yè)的組織大多都是以個體分散經營為主要方式，沒有對物流資源進行有效的整合［2］。

2.4 城市配送管理人才缺乏

我國城市物流配送從業(yè)人員文化程度相對較低，城市配送管理人才結構不合理，物流企業(yè)的工作環(huán)境和工資收入不高難以吸引和留住優(yōu)秀人才，且在職物流管理人才的考核和培訓沒有跟上城市配送發(fā)展的需要。

2.5 城市配送路徑規(guī)劃問題

城市物流配送路徑的優(yōu)化是城市物流配送服務優(yōu)化過程中最主要的一個環(huán)節(jié)，對電子商務活動來說也是必不可少的內容。針對配送車輛進行的路徑優(yōu)化不但可以使物流經濟效益提高，還可以實現科學化物流。然而，我國電商物流城市配送更多的是快遞員自己選擇路線，沒有經過科學的規(guī)劃。而快遞員所規(guī)劃的配送路徑不合理，造成了城市配送效率低下、配送時間長、用戶滿意度低等問題［3］。

2.6 城市配送中心的選址問題

隨著我國城市實體經濟快速發(fā)展，現代化的城市商業(yè)模式和城市消費者的日常消費生活方式不斷變化，城市配送的需求量迅速擴大，直接導致了配送需求和貨物種類不斷增加，因此城市配送中心的選址問題受到廣泛的社會關注。合理規(guī)劃并建設城市配送中心可以不斷提高城市配送的時效性，提升客戶的滿意度，促進經濟發(fā)展。然而，當前物流網點未能統(tǒng)一布局，小、散、差的運作狀態(tài)普遍存在，造成了不合理的物流布局，而在這一基礎上新建的城市配送服務中心的規(guī)模無法達到進一步提升社會整體效益的要求，也無法發(fā)揮規(guī)模效益。不合理的配送中心選址沒有實現“最低成本、最大利益”的目標，從而導致配送距離遠、配送成本高等問題出現。

2.7 城市配送物流管理不規(guī)范

城市配送方面的管理部門過多，如交警部門、運輸管理局、土地規(guī)劃部門等，還涉及很多工商管理企業(yè)，協(xié)調管理難度大。城市配送的管理業(yè)務范圍大，涉及面廣，在建設配送網點時，沒有充分考慮城市配送車輛的實際需求，沒有給這些城市配送車輛提供合理的配送站點和配送道路，這樣在配送過程中就很容易導致堵車延誤。

3 電商物流城市配送的發(fā)展策略

3.1 借助現代化物流信息技術，提高配送服務品質

城市配送的發(fā)展必須利用現代化物流信息技術。物流信息技術廣泛應用于物流配送的各個環(huán)節(jié)，對物流城市配送活動產生了深遠的影響。企業(yè)競爭的全球化發(fā)展對物流配送服務提出了更高的要求。要想完全掌控物流配送過程，需要新的物流信息技術作為重要的支撐手段。從全球物流發(fā)展趨勢來看，新的物流信息應用相關技術不斷完善和成熟，可提高物流管理與運作效率，降低物流成本，推動現代物流加速發(fā)展。

3.2 加強城市配送基礎設施建設

當前，我國城市化進程加快，城市交通擁堵問題加劇，這對城市配送提出了更高的要求。對此，應積極鼓勵全社會各類企業(yè)加大對城市配送基礎設施項目的建設；對于一些符合城市經濟發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，又具有較好社會效益和經濟效益的重點項目，政府應該出臺一些優(yōu)惠政策加大扶持。

3.3 推進城市共同配送資源共享

可積極推動城市共同配送資源共享，鼓勵物流配送服務企業(yè)與配送需求企業(yè)之間建立起協(xié)調合作的關系。依據計算機網絡和優(yōu)秀的配送企業(yè)，建設一個城市共同配送的平臺，并引導各企業(yè)與此平臺進行信息對接，然后整合各類社會配送服務資源，從而實現各區(qū)域間、城市內各類物流配送企業(yè)之間的資源共享，推動城市配送的發(fā)展和對社會物流信息資源的有效整合［4］。將一些小型的綜合性物流節(jié)點規(guī)劃出來，在消費聚集地區(qū)建立公共綜合性集貨配送分撥基礎設施，鼓勵各個企業(yè)參與到共同配送中來，構建綜合性物流配送服務體系，建設共同配送平臺，逐步擴大共同配送服務量，最大程度合理配置社會物流服務資源，降低整個社會的物流運輸成本，提升城市配送的效率。

3.4 加強物流人才培養(yǎng)

建設物流配送系統(tǒng)是現代化物流運輸領域的一場科學技術革命，需要現代化的物流運輸管理專業(yè)人才、技能型人員及經營管理專業(yè)人才?，F代化高素質的人才既是物流業(yè)健康發(fā)展的主要因素，又是推動城市配送業(yè)健康發(fā)展的關鍵?？梢圆扇《喾N方法加快培養(yǎng)現代化物流專業(yè)知識豐富和實際操作能力強的技術人才，通過與城市配送公司、培訓機構、高等院校進行合作，形成利益共同體，相互促進，健康發(fā)展［5］。

3.5 系統(tǒng)科學地規(guī)劃城市配送路徑

城市配送的路徑是否合理，對配送的成本、速度、客戶的滿意度等有很大的影響，因此制定合理的配送路徑在配送活動中是非常重要的。制定合理的配送路徑可以采取很多方法，但無論采取什么樣的方法，首先必須要清楚配送路徑優(yōu)化的目標是什么，這樣才能根據目標來優(yōu)化配送路徑。在優(yōu)化路徑的過程中，可以根據以下四個目標進行優(yōu)化：①最高的效益；②最低的成本；③最短的路徑；④最高的準時性。

3.6 合理分布城市配送中心

配送中心的選址非常重要，好的選址不但可以提升配送的效率，還可以提高客戶滿意度、降低配送成本、減輕城市交通壓力。在配送中心選址時，需要遵守的選址原則有以下四點：①適應性原則；②協(xié)調性原則；③經濟性原則；④戰(zhàn)略性原則。