疫情時代國際貨運代理的機遇與挑戰(zhàn)

潘 慧 廣州南洋理工職業(yè)學院

2020 年疫情的突然爆發(fā)及在全球地蔓延，使得國際間的貿(mào)易量減少，各國之間的交通管制變得嚴格，全球的商業(yè)體系前景整體不容樂觀，這給國際物流帶來了較大的影響。疫情增加了物流的運營成本，使國際貨運代理行業(yè)的生存和發(fā)展在原本激烈的競爭環(huán)境中變得更為艱難。國際貨運代理作為現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)、生產(chǎn)制造業(yè)和服務(wù)貿(mào)易的重要組成部分，具有環(huán)節(jié)多，供應鏈長，對貿(mào)易依存度高等諸多特點。從短期看疫情使國際物流服務(wù)供應鏈中的服務(wù)價格高居不下；物流服務(wù)供應鏈的時效不保。疫情爆發(fā)后，國際貨運代理行業(yè)一度面臨著巨大的生存考驗，利潤空間下降，資金周轉(zhuǎn)困難，這一系列的現(xiàn)實情況都給貨運代理行業(yè)造成了極大的困擾。

一、疫情給國際貨運代理企業(yè)造成的發(fā)展困境

(一)貿(mào)易萎縮，貨量不足

疫情是一個突發(fā)的國際公共衛(wèi)生事件，對全球經(jīng)濟和貿(mào)易都產(chǎn)生了十分深遠的影響。疫情爆發(fā)速度快，持續(xù)時間長、波及范圍廣，嚴重影響各國的企業(yè)生產(chǎn)和整體供應鏈的流轉(zhuǎn)速度。由于生產(chǎn)供給減少、消費需求降低，對全球的經(jīng)濟形成了巨大的沖擊[1]。各國政府在應對疫情方面的態(tài)度、舉措和治理能力的不同，導致全球疫情爆發(fā)一年以來，多國疫情并未得到有效的控制。2021 年1 月份聯(lián)合國《世界經(jīng)濟形勢與展望》報道指出，2020 年全球GDP 下降約4.3%，相當于2009 年跌幅的7 倍，全球供應鏈大規(guī)模斷裂，導致世界貿(mào)易減少了7.6%。盡管疫苗研發(fā)的進展給各國帶來了希望，但是考慮到疫情防控措施撤銷的延遲性和疫情影響的翹尾效應，世界經(jīng)濟的全面復蘇還需要經(jīng)歷一個緩慢的過程。2021 年的經(jīng)濟走勢和進出口貿(mào)易量仍然有太多不可控的因素，國際貨運代理應做好中長期應對的準備。

(二)運價高漲，導致貨代行業(yè)的成本高居不下

集運業(yè)自疫情爆發(fā)以來，只有在2020 年的第一季度大面積停航停運，根據(jù)SealIntelligence 的數(shù)據(jù)，集運業(yè)2020年初的運力水平曾一度跌落到2015 年的水平，但是隨后的第三、第四季度運力逐步恢復。在2020 年下半年，海運一箱難求，一艙難求，成為了整個貨運行業(yè)的主旋律；鐵路方面，中歐班列需要搖號才能拿到艙位。疫情影響了全球貿(mào)易的正常往來，中國的疫情在2020 年上半年得到有效地控制，國內(nèi)生產(chǎn)全面恢復，導致出口貿(mào)易量激增，而在美國、歐洲、澳大利亞等國家，疫情卻因無法得到有效地遏制，使得進口的集裝箱滯留在港口無法回流，截止到2020 年11月，僅僅美國洛杉磯和長灘兩地，就有10 000—15 000 個集裝箱被滯留在碼頭；澳大利亞的空集裝箱的數(shù)量超過50 000 個，而英國所有港口的集裝箱擁堵數(shù)月，船公司對11月份去往英國的貨物開始加收港口擁堵費。這導致貨運的成本急劇增加。缺箱、爆倉、運費暴漲，貨代行業(yè)面臨著前所未有的運價壓力。

(三)供應鏈流通不暢，時效不保，服務(wù)質(zhì)量下降

根據(jù)航運業(yè)知名咨詢公司SeaIntelligence 的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，第三季度全球班輪準班率驟降至65%，同比下降了14.6 個百分點。2020 年9 月份，跨太平洋航線的準班率，已經(jīng)下降到了50%以下；遠東-美國西海岸的準班率下降到46.7%，低于8 月份的62.2%；遠東-美國東海岸的準班率下降到49%，比8 月份下降了11.7 個百分點；亞歐航線也出現(xiàn)了類似的情況。由于疫情在全球范圍內(nèi)的多個國家持續(xù)蔓延，各國的海關(guān)政策和檢驗檢疫手續(xù)持續(xù)變更，導致班輪準點率下降顯著。一方面，運費屢創(chuàng)新高；而另一方面，準班率卻是前所未有的低水平。甩柜，承諾的服務(wù)時效不保，承運的貨物中途停運，甚至無法保證去往目的地。這些因素疊加在一起，加劇了貨運代理行業(yè)跟客戶的緊張關(guān)系，服務(wù)質(zhì)量飽受詬病。

二、改變困境

隨著全球經(jīng)濟一體化地不斷深入，世界經(jīng)濟體之間的聯(lián)結(jié)越來越緊密，全球供應鏈的任何一個環(huán)節(jié)的不確定性都會帶來一系列連鎖反應。2020 年的疫情對全球的生產(chǎn)鏈供應帶來巨大的沖擊。對跨境貿(mào)易的發(fā)展和全球經(jīng)濟的穩(wěn)定構(gòu)成了巨大的威脅[2]。貨運代理行業(yè)同樣面臨著巨大的生存挑戰(zhàn)，這需要貨代行業(yè)審時度勢，在危機之下尋找機遇，抓住機會，擺脫困境。

(一)國際貨運代理行業(yè)應加速數(shù)字化轉(zhuǎn)型

根據(jù)中國國際貨運代理協(xié)會的行業(yè)調(diào)查報告顯示，2018 年在被調(diào)查的貨代企業(yè)中完全使用或部分使用信息技術(shù)的比例只占21%。對于行業(yè)信息的收集、存儲、分析，管理能力不足，對于信息的操作運用很少[3]。很多流程仍然固守于傳統(tǒng)的模式，無紙化、信息化程度低，工作效率低下，嚴重阻礙了國際貨運代理行業(yè)的發(fā)展。尤其是在疫情爆發(fā)初期，人員隔離，居家辦公，貨運代理行業(yè)應加快信息整合能力，搭建線上綜合服務(wù)平臺，包括線上報價、查詢、訂艙、提交文件、開票等，為客戶提供優(yōu)質(zhì)高效的服務(wù)。對于經(jīng)費有限的小型貨代公司，可以考慮利用行業(yè)協(xié)議會共享信息平臺，或者加入一些第三方公共服務(wù)平臺，集中利用平臺的資源，提高自身整體的效益。

(二)改變服務(wù)單一的局面，勇于實踐，制度創(chuàng)新

國際貨運行業(yè)的業(yè)務(wù)基礎(chǔ)模式是承攬一定的貨運量，靠走量來獲取低于市場的價格，從中獲得利潤，這是貨運代理常規(guī)的利潤模式，但是由于國際貨運行業(yè)門檻較低，進入這個行業(yè)非常容易，這也使得這個行業(yè)的競爭非常激烈。服務(wù)模式單一，靠量走貨，拼價格獲得客戶，往往忽略了自身核心競爭力的培養(yǎng)。疫情淘汰了一批資金薄弱，現(xiàn)金流吃緊，利潤率低，服務(wù)模式單一的小型貨代企業(yè)。貨運代理要想生存，必須著眼于當前的形式，勇于實踐，敢于制度創(chuàng)新。重新審視核心客戶、核心合作伙伴、核心團隊，重視物流供應鏈資源的整合。貨代行業(yè)不是供應鏈的節(jié)點，它服務(wù)于整個供應鏈，貨代行業(yè)能使物流供應鏈的各個節(jié)點，比如報關(guān)商檢，貨運保險，運輸倉儲緊密聯(lián)結(jié)，是否能讓貨物在供應鏈上順暢流動考驗著貨運代理的能力，也是貨代培育自身核心競爭力的關(guān)鍵所在。貨運代理應該銳意改革，根據(jù)實際況，開拓出一條適合自身的發(fā)展之路。經(jīng)營理念上要更加重視合作，無論企業(yè)的規(guī)模大小，專業(yè)的能力強弱，都需從完全競爭趨向競爭合作，進而進行合作競爭，乃至通過股權(quán)置換、形成經(jīng)營聯(lián)盟甚至組織產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，以此集中更多資源優(yōu)勢，相互取長補[5]。這需要貨運代理企業(yè)的制度創(chuàng)新來實現(xiàn)這一理念的落地。

(三)提供個性化和差異化服務(wù)，一站式服務(wù)

貨代行業(yè)根據(jù)自身規(guī)模的大小，制定并實施差異化的市場戰(zhàn)略。中小型貨代企業(yè)能為客戶提供更為精細的服務(wù)，比如：為客戶提供小型采購，倉儲、保險、出運等一站式服務(wù)。2020 疫情在全球蔓延之初，中國的部分貨代企業(yè)為海外客戶采購醫(yī)療緊急物資并利用自身貨運渠道的優(yōu)勢，用最快的速度交付給客戶，從而渡過了最為困難的第一季度；到了第三季度，船公司的艙位和集裝箱極為緊張，運費高漲的情況下，貨代企業(yè)將客戶的外貿(mào)FOB 條款轉(zhuǎn)為CIF 條款，這樣一方面能在資金融通上面減輕自身的壓力，同時也能更為方便地解決艙位問題。而有實力的大中型貨代企業(yè)可利用大數(shù)據(jù)，推行線上、線下一體化服務(wù)，借助自身自有資源引入物流金融、保險、法務(wù)、代理外匯結(jié)算等新業(yè)務(wù)，構(gòu)建集營銷、運營、貨物追蹤、數(shù)據(jù)分析于一體的一站式貨代管理協(xié)作生態(tài)體系?，F(xiàn)階段貨運行業(yè)的核心價值，在于能夠提供與中大型貨代行業(yè)不同的差異化服務(wù)，要想在同質(zhì)競爭中實現(xiàn)發(fā)展，就需要制定極為精細化、特色化的市場戰(zhàn)略，同時注意加強資源和信息的整合，以更高效便捷地服務(wù)使自己具備更多的競爭力。

(四)在跨境電商物流方面發(fā)力

受疫情影響，傳統(tǒng)外貿(mào)受到重創(chuàng)，但是跨境電商等外貿(mào)新興業(yè)態(tài)卻保持了較快地增長，據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，2020 年第一季度國內(nèi)通過海關(guān)跨境電商管理平臺進出口增長了34.7%，今年的《政府工作報告》中再次提到加快跨境電商等外貿(mào)模式的發(fā)展。隨著跨境電商的增長，國際貨運代理行業(yè)應積極地在跨境電商物流方面發(fā)力。疫情培養(yǎng)了國外消費者線上購物的消費習慣，跨境電商在2020 年逆勢增長。國際貨運代理應把握跨境電商發(fā)展的關(guān)鍵契機，與國內(nèi)跨境電商企業(yè)進行廣泛密切的合作，開拓并深耕跨境貨物流通市場，從攬貨，清關(guān)到配送，提供便捷高效的服務(wù)，讓跨境電商客戶因為物流的暢通而有較好的購物體驗，助力跨境電商發(fā)展的同時，自己也得到持續(xù)地發(fā)展。中小型國際貨代企業(yè)可考慮并入大型跨境電商平臺與之形成戰(zhàn)略合作關(guān)系。這一方面能為國際貨代公司節(jié)省開發(fā)客戶的費用；另一方面也有助于跨境電商尋找到貨源，實現(xiàn)雙贏。

三、結(jié)語

雖然疫情對世界經(jīng)濟產(chǎn)生了階段性巨大的負面沖擊，疫情對國際貿(mào)易的發(fā)展和全球供應鏈的穩(wěn)定構(gòu)成了一定的威脅，從而在一定程度上會影響國際貨運代理的發(fā)展。但是國際物流供應鏈長期向好的發(fā)展趨勢不會改變，國際貨運代理行業(yè)應在危機中果斷變革，勇于實踐，敢于創(chuàng)新，在危機中接受挑戰(zhàn)，發(fā)現(xiàn)機遇，完善自我。