巨頭聯(lián)手，為何不選擇純電動？

豐田與寶馬共同押注氫燃料電池技術，為全球新能源汽車走向提供另一種可能性。

一場汽車史上的里程碑合作誕生了，其規(guī)模之宏大、影響之深遠，足以重塑全球新能源汽車市場格局。

2024年9月5日，一個是全球最大車企豐田，一個是全球豪華車市場銷冠寶馬，二者紛紛宣布：雙方已簽署基本協(xié)議書，將共同研發(fā)第三代燃料電池系統(tǒng)，并將其應用到各自品牌車型中。

不同于日產(chǎn)和本田在純電動領域的聯(lián)手，在眾多形態(tài)的新能源汽車中，豐田和寶馬另辟蹊徑，選擇押注氫燃料電池技術，在業(yè)界掀起不小波瀾，同時也為全球汽車產(chǎn)業(yè)未來走向提供另一種可能性。

越是全球化，越要多路徑

“僅僅依靠純電技術就像‘一條腿”站著，無法長久維持，我們需要‘第二條腿’，氫燃料電池技術與純電技術是互補的關系?！睂汃R集團氫能源電池車副總裁Michael Rath用一番生動的比喻，解釋了寶馬為何要發(fā)展氫燃料電池車。

寶馬的“技術開放”與豐田的“多路徑技術路線”不謀而合，豐田曾多次公開強調(diào)，并不反對電動化，只是認為純電動并非實現(xiàn)碳中和目標的唯一途徑。所以，豐田不會押寶單一技術路線，而是全盤考量。

站在全球最大車企角度，是完全可以理解豐田這一戰(zhàn)略選擇的，畢竟豐田要服務的是全球不同國家和地區(qū)的用戶，而不僅僅是服務中國市場。事實上，在很多國家和地區(qū)，燃油車仍是剛需；即便面對電動化轉型，豐田也希望通過提供BEV、HEV、PHEV和FCEV等多路徑技術路線，來實現(xiàn)碳中和目標。

顯然，單一技術路線無法滿足豐田全球用戶需求，基于對全球能源轉型的洞察，豐田對氫燃料電池技術未來發(fā)展?jié)摿ψ鞒鰬?zhàn)略部署。但在氫能普及初期，還需要創(chuàng)造出一定規(guī)模的氫能需求，這就需要與產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)開展更多合作，用以完善基礎設施建設、穩(wěn)定氫能供應及降低成本。

基于這樣的戰(zhàn)略部署，豐田不斷擴大氫能朋友圈，此次與寶馬合作，無疑給新能源汽車行業(yè)投下了一顆重磅炸彈。作為各自領域的龍頭企業(yè)，豐田與寶馬聯(lián)手不僅象征著行業(yè)巨頭對于未來可持續(xù)發(fā)展路徑的選擇，更預示著氫燃料電池技術商業(yè)化進程的加速。

氫能商轉乘，豐田早有布局

實際上，豐田和寶馬在燃料電池領域的合作已有13年了，早在2011年12月，雙方就建立了中長期合作關系。針對此次最新合作，寶馬還宣布，將在2028年推出首款面向市場的量產(chǎn)氫燃料電池車，此舉定會對全球氫燃料電池車市場產(chǎn)生深遠影響。

一方面，通過大規(guī)模生產(chǎn)降低成本，有望打破當前氫燃料電池車高昂價格瓶頸，讓更多消費者能夠負擔得起這一環(huán)保出行方式；另一方面，兩大巨頭的技術融合與經(jīng)驗共享，也將加速氫燃料電池技術的成熟與優(yōu)化，從而進一步提升車輛性能，增強市場競爭力。

除了將共同研發(fā)的氫燃料電池系統(tǒng)搭載到更多乘用車上，雙方還計劃通過研發(fā)和采購等合作形式創(chuàng)造協(xié)同效應，整合動力總成，擴大市場需求。預計到2025年，中國氫燃料電池車保有量將突破10萬輛大關，展現(xiàn)出強勁的增長勢頭，豐田和寶馬定將大有作為。

其實，在豐田戰(zhàn)略體系中，一直將氫能定位為重要能源。早在1992年，豐田就開啟了對氫能技術與應用的探索；2017年，豐田在華開啟FCEV實證實驗，成為其在中國氫能事業(yè)的開端；2019年4月，豐田開始向中國商用車企提供燃料電池組件，相繼與一汽、東風、廣汽和北汽等企業(yè)建立合作關系，同時還與清華大學成立了聯(lián)合研究院。

2020年，豐田與商用車企及燃料電池系統(tǒng)集成商，共同合資成立了聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)（北京）有限公司（以下簡稱“FCRD”），進一步加快了適用于中國商用車市場需求的燃料電池系統(tǒng)研發(fā)。

三年時間里，F(xiàn)CRD陸續(xù)推出3款燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)品和1款燃料電池電堆：2021年推出燃料電池系統(tǒng)TL Power 100，2022年推出燃料電池系統(tǒng)TL Power 80，2023年推出燃料電池系統(tǒng)TL Power 150和燃料電池電堆TL Core 200。這些技術成功搭載在了4.5t冷鏈物流車、8.6m公交車、12m大巴車、18t物流車和49t牽引車上，推動了中國氫燃料電池車的多元化發(fā)展。

2021年，豐田與億華通成立華豐燃料電池有限公司（以下簡稱“FCTS”），推動燃料電池系統(tǒng)及電堆的本土化生產(chǎn)與銷售；2022年，豐田與美錦能源簽署戰(zhàn)略合作備忘錄，開展氫能全產(chǎn)業(yè)鏈合作；2023年，豐田與海馬汽車簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，在FCEV研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化領域開展戰(zhàn)略合作。

進入2024年，豐田氫能產(chǎn)業(yè)鏈體系逐步完善，標志性事件就是豐田燃料電池研發(fā)與生產(chǎn)專用工廠（以下簡稱“新工廠”）在北京經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)正式投產(chǎn)，寓意豐田與中國本土企業(yè)合作的燃料電池項目由此邁入新階段，加快了氫能技術在中國市場的普及與應用。

新工廠運用TPS豐田生產(chǎn)方式，打造本土化研發(fā)與生產(chǎn)體系，一期最大年產(chǎn)能可達1萬臺，二期項目預計于2026年開工。其中，F(xiàn)CRD負責推進燃料電池系統(tǒng)的研發(fā)工作，F(xiàn)CTS負責推進燃料電池系統(tǒng)及電堆的生產(chǎn)與銷售，進一步完善了豐田面向中國市場的燃料電池系統(tǒng)從研發(fā)到生產(chǎn)、銷售及服務等全流程體系建設。

今年8月，F(xiàn)CTS生產(chǎn)并交付的燃料電池系統(tǒng)，已搭載于一汽解放和飛馳科技的49t重卡上并投入運營；由FCRD研發(fā)和FCTS生產(chǎn)的燃料電池系統(tǒng)，也已陸續(xù)交付并搭載在北汽福田和海馬汽車等車型中。不難看出，豐田氫能技術已廣泛應用在商用車領域，未來伴隨與寶馬的進一步合作，乘用車領域也將迎來新的增長引擎。