鐵路貨車技術(shù)管理信息系統(tǒng)段級應(yīng)用系統(tǒng)現(xiàn)狀與分析

劉旭東

（四川鐵道職業(yè)學(xué)院,成都 611732）

0 引言

近幾年來，我國的交通不斷發(fā)展，鐵路作為我國運(yùn)輸中最重要的一個環(huán)節(jié)，在我國交通中占據(jù)著重要的作用。鐵路運(yùn)輸相比于汽車運(yùn)輸消耗的能源少、運(yùn)輸量大，鐵路干線在我國已經(jīng)遍布各個角落，因此，鐵路運(yùn)輸在現(xiàn)代社會中越來越多地應(yīng)用。隨著信息與科技的不斷發(fā)展，鐵路的相關(guān)管理系統(tǒng)也得到了應(yīng)有的發(fā)展，許多信心建設(shè)與系統(tǒng)應(yīng)用已經(jīng)體現(xiàn)出其獨(dú)特的作用。

在鐵道部總體改革思路的指導(dǎo)下，以建設(shè)信息化管理為目標(biāo)，為了給鐵路貨車技術(shù)管理提供宏觀的決策信息和生產(chǎn)組織，對其進(jìn)行質(zhì)量控制與信息服務(wù)，實(shí)現(xiàn)對各個資源設(shè)備統(tǒng)一規(guī)劃，鐵路貨車管理結(jié)合計(jì)算機(jī)、通信等現(xiàn)代化的技術(shù)，實(shí)現(xiàn)科學(xué)的管理與高效的管理模式。開發(fā)出人機(jī)交互的鐵路貨車技術(shù)管理信息系統(tǒng)。鐵路貨車技術(shù)管理信息系統(tǒng)（簡稱HMIS）［1］的段級應(yīng)用在近年來已經(jīng)建設(shè)完成，其能夠適應(yīng)車輛的修制改革與技術(shù)發(fā)展，采用了綜合性的資源整合能力，或?qū)⒓夹g(shù)管理進(jìn)行編碼，為系統(tǒng)建設(shè)提供依據(jù)，并且在實(shí)際使用中系統(tǒng)的成效較好，該系統(tǒng)極大推動了貨車車輛技術(shù)管理，使得鐵路貨車技術(shù)管理有了進(jìn)一步發(fā)展。從車輛段鐵路貨車技術(shù)管理信息系統(tǒng)信息中心，到各個車間生產(chǎn)崗位的信息化網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)了貨車運(yùn)用、貨車檢修、信息采集、數(shù)據(jù)積累、數(shù)據(jù)分析的過程，使得系統(tǒng)中采集的信息可以實(shí)現(xiàn)共享，對系統(tǒng)中心的綜合調(diào)度、指揮、技術(shù)管理以及質(zhì)量監(jiān)控有著積極作用，進(jìn)一步完成了鐵路網(wǎng)絡(luò)管理、運(yùn)輸發(fā)展與信息化的要求。通過鐵路貨車技術(shù)管理信息系統(tǒng)的應(yīng)用，經(jīng)過實(shí)踐證明，該系統(tǒng)使得車輛段的生產(chǎn)效率提高，車輛運(yùn)行安全性能得以保障，從資源配置以及管理調(diào)度層面，降低了車輛的維修成本，提升了資源的綜合利用能力，對鐵路中心的調(diào)度與控制、決策等具有較好的效果。以下將詳細(xì)闡述鐵路貨車技術(shù)管理信息系統(tǒng)段級應(yīng)用的現(xiàn)狀并對此加以分析。

1 鐵路貨車技術(shù)管理信息系統(tǒng)段級應(yīng)用現(xiàn)狀

1.1 鄭州北車輛段的鐵路貨車技術(shù)管理信息系統(tǒng)應(yīng)用

在鄭州北車輛段，鐵路貨車技術(shù)管理信息系統(tǒng)已經(jīng)廣泛應(yīng)用，并且在實(shí)際運(yùn)行中具有良好的效果。根據(jù)對2004 年8 月的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示［2］，鄭州北段上的鐵路貨車技術(shù)管理信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集的完整率達(dá)到了100%，數(shù)據(jù)傳輸?shù)募皶r率與準(zhǔn)確率都高于98%，其中，有3 個車間子系統(tǒng)的數(shù)據(jù)采集及時率達(dá)到100%，數(shù)據(jù)準(zhǔn)確率達(dá)到99.92%，可見，鐵路貨車技術(shù)管理信息系統(tǒng)在實(shí)際中應(yīng)用效果較好，可以進(jìn)行進(jìn)一步的推廣。鐵路貨車技術(shù)管理信息系統(tǒng)主要由三個部分組成，主要是管理層、工位層以及車間層。管理層負(fù)責(zé)對車間的工作實(shí)現(xiàn)調(diào)度與管理；工位層負(fù)責(zé)智能化數(shù)據(jù)采集，通過采集設(shè)備與工位級的工作站對檢測機(jī)和運(yùn)用系統(tǒng)的車號自動識別；車間層主要負(fù)責(zé)列檢、修配、輪軸等操作。鐵路貨車技術(shù)管理信息系統(tǒng)以生產(chǎn)組織及管理為對象，研制開發(fā)工藝流水線，與現(xiàn)場緊密結(jié)合，促進(jìn)工作站中的71 個系統(tǒng)順利運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的及時采集與動態(tài)化管理。

1.2 管理系統(tǒng)應(yīng)用中人員操作不達(dá)標(biāo)

鐵路貨車技術(shù)管理信息系統(tǒng)自身的數(shù)據(jù)傳輸與準(zhǔn)確性是一個方面。另一方面，系統(tǒng)操作人員的專業(yè)程度也是系統(tǒng)應(yīng)用的一個重要因素。在如今信息化的科技社會，具備對計(jì)算機(jī)的使用與熟練操作是重要的，也是時代發(fā)展的需要，現(xiàn)代的崗位很多與信息技術(shù)相關(guān)。鐵路貨車技術(shù)管理信息系統(tǒng)與計(jì)算機(jī)技術(shù)聯(lián)系緊密，當(dāng)設(shè)計(jì)人員完成對系統(tǒng)的開發(fā)后，將其移植到工作人員使用的電腦之中，對系統(tǒng)軟件操作實(shí)現(xiàn)對鐵路貨車技術(shù)的信息管理。但是，實(shí)際工作中，有的從業(yè)人員在計(jì)算機(jī)理論知識與動手操作能力都有所欠缺，這可能與之前的工作環(huán)境相關(guān)，以往的工作都是采用人工的方式進(jìn)行，與計(jì)算機(jī)的接觸不多。但是隨著各行業(yè)的發(fā)展，越來越與科技信息接軌，在鐵路行業(yè)也是如此，作為鐵路人員，必須迎接時代帶來的挑戰(zhàn)，每一位鐵路員工要認(rèn)識軟件、會熟練操作軟件，掌握與自身工作相關(guān)的軟件操作，同時還要了解其他環(huán)節(jié)的操作。因此，從員工角度來講，需要加強(qiáng)從業(yè)人員的計(jì)算機(jī)技術(shù)水平，提高自身的綜合素質(zhì)與技術(shù)能力，讓鐵路行業(yè)的綜合管理良性發(fā)展，使得鐵路行業(yè)發(fā)展邁上新的臺階。

2 鐵路貨車技術(shù)管理信息系統(tǒng)段級應(yīng)用分析及對策

2.1 系統(tǒng)通訊質(zhì)量有待提高

通過對以上的現(xiàn)狀及實(shí)例進(jìn)行分析，雖然整體上得到了較好的效果，但是在通信中依然存在一些問題，亟待改進(jìn)與解決。在數(shù)據(jù)采集與傳輸?shù)倪^程中，網(wǎng)絡(luò)傳輸效果欠佳，通道質(zhì)量低，數(shù)據(jù)在傳輸?shù)倪^程中采用的電話撥號的方式，這種傳統(tǒng)的方式無疑會存在傳輸速度慢、傳輸信息的質(zhì)量低、傳輸過程間斷的缺點(diǎn)。此外，如果系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)可以與互聯(lián)網(wǎng)相連接，可以結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)背景，開展網(wǎng)上質(zhì)量對規(guī)，促進(jìn)鐵路貨車技術(shù)管理信息系統(tǒng)的健康發(fā)展。在每個周的后半個工作日，單位可以組織開展網(wǎng)上鐵路貨車技術(shù)管理信息系統(tǒng)信息質(zhì)量對規(guī)活動，派工作人員抽查各子系統(tǒng)采集上傳數(shù)據(jù)的及時性、準(zhǔn)確性和完整性，獎勵與表彰抽查中表現(xiàn)好的車間，若有的車間發(fā)現(xiàn)的問題較大，可以進(jìn)行通報批評，并讓該車間自行給出整改與整頓措施，分析其中存在的問題，通過獎懲有效結(jié)合的方式，進(jìn)而促進(jìn)鐵路全段信息系統(tǒng)健康與科學(xué)發(fā)展。

2.2 提升系統(tǒng)自動化程度

在鐵路貨車技術(shù)管理信息系統(tǒng)之中，一部分系統(tǒng)負(fù)責(zé)自動采集數(shù)據(jù)，但是，在實(shí)際的應(yīng)用中會發(fā)現(xiàn)，段修修車的自動化設(shè)備較多，只有少部分的自動測量機(jī)是自動的，大部分的設(shè)備不能實(shí)現(xiàn)自動化檢測，這不僅影響實(shí)際工作的效率，而且信息管理系統(tǒng)的優(yōu)勢難以體現(xiàn)出來。由此，使用人工抄寫錄入的方式進(jìn)行數(shù)據(jù)記錄，這對鐵路貨車技術(shù)管理信息系統(tǒng)的效率是降低的，而且人工記錄容易出錯，消耗的人力成本多，是一種需要解決的記錄數(shù)據(jù)方式。車輛段技術(shù)部門可以與外界合作，優(yōu)化軟件配置，提高數(shù)據(jù)采集的自動化水平，通過投入大量的試驗(yàn)與精力，結(jié)合現(xiàn)代化的測量與采集手段，使用數(shù)字化控制或者智能化控制的方式，使用軟件操作，更新現(xiàn)代的系統(tǒng)，在不斷地更新迭代中優(yōu)化進(jìn)步，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)自動化系統(tǒng)，提高目前系統(tǒng)在自動化程度的水平。

2.3 健全信息管理系統(tǒng)的功能

HMIS 系統(tǒng)在運(yùn)行中，基于系統(tǒng)安全、系統(tǒng)可靠性、系統(tǒng)穩(wěn)定性等原則，在此基礎(chǔ)上海有著具體的要求以及實(shí)現(xiàn)的功能，如運(yùn)行管理及控制，可以設(shè)置系統(tǒng)的日期，規(guī)定每日固定時刻進(jìn)行數(shù)據(jù)上報；具有數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)；系統(tǒng)開發(fā)工具采用POWER BUILDER 7.0 以上版本和ORACLE 的數(shù)據(jù)庫開發(fā)工具；具有網(wǎng)絡(luò)模式，可以在WINDOWS 系統(tǒng)上運(yùn)行，采用基干網(wǎng)與電話撥號的通訊方式［3］。在鐵路貨車技術(shù)管理信息系統(tǒng)之中，除了可以完成維修與采集數(shù)據(jù)等基本功能，輔助功能的開拓不是很完善，人機(jī)交互中很多功能沒有更新?lián)Q代，這與許多現(xiàn)代智能軟件相比，有著很大的改進(jìn)空間。鐵路貨車技術(shù)管理信息系統(tǒng)可以與其他相關(guān)軟件對比，完善數(shù)據(jù)查詢方式，增設(shè)多種數(shù)據(jù)顯示方法，完善在生產(chǎn)經(jīng)營、安全管理、技術(shù)管理等方面的應(yīng)用，提高鐵路貨車技術(shù)管理信息系統(tǒng)的多樣化與操作智能化。

2.4 提高系統(tǒng)監(jiān)測的安全性

在鐵路貨車技術(shù)管理信息系統(tǒng)中，數(shù)據(jù)的采集與數(shù)據(jù)庫的大小會隨著時間的推移越來越多，由于建立的車輛段車輛運(yùn)用、檢修信息都是共享平臺，因此在數(shù)據(jù)與信息分享中是透明可見的，以便全段各車間、科室內(nèi)部都可以信息可見且信息共享。這樣一來，數(shù)據(jù)庫的增大與對數(shù)據(jù)的利用規(guī)范性就需要被重視，提高對數(shù)據(jù)信息的保護(hù)，在組織內(nèi)部可以實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的共享，但是對外這些數(shù)據(jù)應(yīng)當(dāng)做好防護(hù)安全，提高系統(tǒng)的安全性能，防止數(shù)據(jù)泄露或者惡意破壞。單位要按照統(tǒng)一管理，進(jìn)行分級維護(hù)，通過集中控制、多重防護(hù)的方式方法，強(qiáng)化段、車間、上位的三級管理，在公司內(nèi)使用內(nèi)網(wǎng)進(jìn)行訪問數(shù)據(jù)庫，對重要數(shù)據(jù)進(jìn)行加密操作，外網(wǎng)設(shè)置訪問的權(quán)限，并且有些數(shù)據(jù)與權(quán)限只能通過內(nèi)網(wǎng)進(jìn)行訪問，采用內(nèi)、外網(wǎng)結(jié)合的物理隔離措施和綜合安全技術(shù)，共同抵御和防止病毒、黑客、誤操作等造成的系統(tǒng)混亂和崩潰，進(jìn)而全面保障系統(tǒng)安全、高效運(yùn)行［4］。系統(tǒng)安全是重要的問題，也是系統(tǒng)建立最根本的問題，在系統(tǒng)建立初期，由于許多功能不完善，因此，單位對系統(tǒng)的安全使用部分不重視，但是當(dāng)安全問題出現(xiàn)時，這時候恐怕為時已晚，提高鐵路貨車技術(shù)管理信息系統(tǒng)的安全性，是每個階段都應(yīng)該重視與考慮的問題。

3 總結(jié)

鐵路貨車技術(shù)管理信息系統(tǒng)現(xiàn)在已經(jīng)應(yīng)用在我國各大鐵路段，體現(xiàn)出了一定的效果與作用，但是該系統(tǒng)在實(shí)際應(yīng)用中仍有不足以及需要改進(jìn)之處，需要相關(guān)部門及時更新，完善健全系統(tǒng)功能與性能，提高鐵路貨車技術(shù)管理的水平。