e-POWER塑造日產(chǎn)電驅(qū)化未來

李琳

一方面把握風(fēng)口、將全新一代動(dòng)力系統(tǒng)e-POWER引入中國(guó)市場(chǎng)，另一方面著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)， 加速Zero Emission日產(chǎn)純電技術(shù)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的推進(jìn)步伐。

今年的全國(guó)兩會(huì)上，“碳達(dá)峰”和“碳中和”首次被寫入政府工作報(bào)告。2030年碳達(dá)峰，2060年碳中和，緊迫的時(shí)間節(jié)點(diǎn)加快汽車產(chǎn)業(yè)動(dòng)力形式轉(zhuǎn)變的步伐，電驅(qū)化成為汽車發(fā)展的主流趨勢(shì)。

雖然純電動(dòng)市場(chǎng)發(fā)展迅速，但續(xù)航里程的瓶頸、基礎(chǔ)設(shè)施配套不足的問題依然尚未解決。得益于出色的續(xù)航里程和燃油經(jīng)濟(jì)性的絕佳表現(xiàn)，混合動(dòng)力車型與增程式車型等油電動(dòng)力車成為車企在燃油車市場(chǎng)向純電動(dòng)車市場(chǎng)過渡過程中的絕佳選擇。去年10月，《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》（下稱《路線圖》）正式發(fā)布，《路線圖》中指出到2025年、2030年和2035年，油電動(dòng)力汽車在傳統(tǒng)能源乘用車中的銷量占比要分別達(dá)到50%、75%和 100%o

作為一個(gè)深耕中國(guó)市場(chǎng)17年的老合資品牌，東風(fēng)日產(chǎn)自然不會(huì)放過油電動(dòng)力市場(chǎng)這個(gè)新風(fēng)口。在擦亮技術(shù)日產(chǎn)招牌的進(jìn)程中，東風(fēng)日產(chǎn)一方面把握住風(fēng)口，將全新一代動(dòng)力系統(tǒng)e-POWER引入中國(guó)市場(chǎng)，另一方面著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)，加速 Zero Emission日產(chǎn)純電技術(shù)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的推進(jìn)步伐。東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司黨委常委、副總經(jīng)理，東風(fēng)汽車有限公司執(zhí)行副總裁、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理陳昊曾表示：“e -POWER將和Zero?Emission日產(chǎn)純電技術(shù)一起，成為東風(fēng)日產(chǎn)電驅(qū)化的利器?！?/p>

e-POWER：日產(chǎn)的“大殺器”

在國(guó)內(nèi)，提到混動(dòng)，大多數(shù)人會(huì)想到豐田的THS、本田的 i-MMDo事實(shí)上，日產(chǎn)在油電動(dòng)力領(lǐng)域技術(shù)儲(chǔ)備同樣深厚。早在2005年日產(chǎn)就開始了對(duì)e-POWER 的研發(fā)，搭載Te-POWER的日產(chǎn) NOTE在2018年為日產(chǎn)品牌贏得48年來首次日本市場(chǎng)銷量冠軍，實(shí)現(xiàn)了口碑與銷量雙豐收。

在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)百年變革的節(jié)骨眼，日產(chǎn)將e-POWER技術(shù)引入國(guó)內(nèi)，必然是對(duì)其寄予厚望，那么 e-POWER為何方神圣，得以承載日產(chǎn)轉(zhuǎn)型大任呢？

作為一項(xiàng)特立獨(dú)行的融合動(dòng)力技術(shù)，e-POWER的技術(shù)原理一言以概之，即“100%電機(jī)全時(shí)驅(qū)動(dòng)，100%發(fā)動(dòng)機(jī)專供發(fā)電”。 e-POWER由一臺(tái)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，一臺(tái)發(fā)電機(jī)，一臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，逆變器以及電池和電控組成。從結(jié)構(gòu)上看，e-POWER屬于串聯(lián)式混合動(dòng)力，發(fā)動(dòng)機(jī)不參與駆動(dòng)，所有工況下都僅負(fù)責(zé)發(fā)電，驅(qū)動(dòng)車輪的任務(wù)100%交給電機(jī)。

這種融合動(dòng)力技術(shù)讓搭載?e-POWER的車型，就像隨時(shí)帶著“智能充電寶”的智能手機(jī)一樣，成為不用充電的電驅(qū)車型。電動(dòng)車駕駛體驗(yàn)的優(yōu)點(diǎn)，e-POWER全都具備，行駛過程舒適、靜謐，沒有頓挫感。與此同時(shí)，依靠發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電的能量補(bǔ)給方式，e-POWER對(duì)里程和續(xù)航焦慮天生免疫。

作為一項(xiàng)融合動(dòng)力技術(shù)，?e-POWER免不了被拿來與HEV 技術(shù)進(jìn)行對(duì)比，但實(shí)際上，日產(chǎn) e-POWER擁有與豐田、本田油電混合動(dòng)力技術(shù)不一樣的特質(zhì)。不論是豐田的THS系統(tǒng)還是本田的i-MMD 路線，在行駛過程中都需要燃油動(dòng)力與電動(dòng)共同驅(qū)動(dòng)車輪，只不過是發(fā)動(dòng)機(jī)參與程度多少的區(qū)別。

相比之下，e-POWER車輪只能是由驅(qū)動(dòng)電機(jī)來驅(qū)動(dòng)，所以對(duì)比其他品牌的混合動(dòng)力技術(shù)，有著更接近純電動(dòng)車的靜謐性和駕駛體驗(yàn)。起步階段以及低速行駛時(shí)，電池輸出電能到驅(qū)動(dòng)電機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)不工作;大油門急加速階段，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)進(jìn)入工作狀態(tài)，跟電池一起輸出電能;高速行駛階段，發(fā)動(dòng)機(jī)除了為驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電，還會(huì)為電池充電;減速的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作，駆動(dòng)電機(jī)進(jìn)行能量回收，為電池充電。無論在什么工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)的功能始終為發(fā)電，驅(qū)動(dòng)車輪的功能始終由電機(jī)完成。由于發(fā)動(dòng)機(jī)不參與駆動(dòng)，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間比HEV減少一半，整體噪聲比HEV低6分貝，因而車內(nèi)會(huì)更加安靜。

相比于燃油車，提速快是純電動(dòng)車的鮮明特質(zhì)之一。由于 e-POWER是純電驅(qū)動(dòng)，峰值扭矩500N-m以上，比同級(jí)HEV高15%以上。e-POWER還搭載了一套1.5Kwh高性能電池組，具有閃充閃放的能力，這種能力不僅能實(shí)現(xiàn)萬分『秒的起步加速響應(yīng)，還可以保證電池長(zhǎng)久保持在優(yōu)良的電量水平。用發(fā)動(dòng)機(jī)將機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能，再以電機(jī)將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，這種串聯(lián)式的技術(shù)原理ihe-POWER與HEV并聯(lián)式的技術(shù)原理有了明顯區(qū)分，但卻容易讓人聯(lián)想到另一項(xiàng)技術(shù)——增程式電動(dòng)車。但細(xì)細(xì)區(qū)分就會(huì)發(fā)現(xiàn)，e-POWER和增程式電動(dòng)車在補(bǔ)能方式和電池構(gòu)造上的差別還是很大的。e-POWER只需要在普通加油站，就能補(bǔ)充能量，車身沒有預(yù)留充電口;而增程式則保留了燒油和充電樁充電兩種能源輸入方式。與不同的能源輸入方式相對(duì)應(yīng)的，是二者搭載電池的大小。e-POWER的電池容量只有1.5kWh，而目前增程式電動(dòng)車的電池大約在35KW到40KW， 大大增加了車身的電池負(fù)重。而 e-POWER小電池既減輕了車身重量繼而能降低油耗，還具備閃放閃充功能，帶來優(yōu)于增程式汽車的動(dòng)力性能。

根據(jù)最新一代實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，依靠著更輕的車身，熱效率高達(dá)50%的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，e-POWER的燃油經(jīng)濟(jì)性更加突出。根據(jù)日本市場(chǎng)數(shù)據(jù)顯示，搭載e-POWER的車型市區(qū)工況油耗僅為2.9L/100km，在日常駕駛中，一箱油（30升）可以提供超過1，000公里續(xù)航，遠(yuǎn)超任何內(nèi)燃機(jī)車型。油耗的控制，源于更小的電池體積，以及日產(chǎn)對(duì)車身重量的控制。

e-POWER動(dòng)力總成能夠?qū)崿F(xiàn)突破，源于GT-R和LEAF兩大傳奇團(tuán)隊(duì)的協(xié)作。而搭載在這一技術(shù)的車型計(jì)劃也將于年內(nèi)發(fā)布，到2025年，東風(fēng)日產(chǎn)預(yù)計(jì)將在6款車型上搭載e-POWER技術(shù)。

五大技術(shù)落地

2021年是東風(fēng)日產(chǎn)的產(chǎn)品大年，以技術(shù)為底色，東風(fēng)日產(chǎn)在智能動(dòng)力、智能駕駛和智能互聯(lián)領(lǐng)域的五大技術(shù)相繼落地，成為推動(dòng)?xùn)|風(fēng)日產(chǎn)未來進(jìn)一步發(fā)展的核匚、動(dòng)力。

在智能動(dòng)力方面，東風(fēng)日產(chǎn)選擇了比較豐富的技術(shù)路徑。其中，既包括前所未有的融合動(dòng)力 e-POWER技術(shù)、純電動(dòng)技術(shù)Zero Emission日產(chǎn)純電，也包括傳統(tǒng)燃油動(dòng)力VC-Turbo超變擎。在傳統(tǒng)油車向電動(dòng)化過渡的路上，東風(fēng)日產(chǎn)的動(dòng)力組合既兼顧了當(dāng)前市場(chǎng)銷量，也迎合了產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，全面而安全。

VC-Turbo超變擎是全球唯一的量產(chǎn)可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。憑借可變壓縮比技術(shù)，VC- Turbo 超變擎可以實(shí)現(xiàn)從8：1到14：1的無級(jí)切換，兼顧高性能與高效能。目前，VC-Turbo超變擎已經(jīng)搭載在第七代天籟和全新一代奇駿兩款車型上，預(yù)計(jì)到2025年將在3款車型上搭載，銷售占比達(dá) 30%。

Zero Emission日產(chǎn)純電憑借超安全電池、超精準(zhǔn)電控、超節(jié)能電機(jī)和電動(dòng)四驅(qū)（e-4ORCE雙電機(jī)全輪控制技術(shù)）四大技術(shù)，擁有了在全球逐鹿純電動(dòng)車市的底氣。目前，Zero Emission日產(chǎn)純電已搭載于軒逸·純電車型，搭載了該技術(shù)的日產(chǎn)Ariya也將很快引入中國(guó)，2025年將完成3款車型搭載 Zero Emission 日產(chǎn)純電。

在智能駕駛領(lǐng)域，東風(fēng)日產(chǎn)的?ProPILOT超智駕系統(tǒng)融合了ICC 智能自適應(yīng)巡航、LKA車道保持輔助系統(tǒng)、TJP交通擁堵輔助系統(tǒng)三大科技，屬于L2自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，具有一鍵啟動(dòng)、實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車道線和0-144Km/h的全速段智能巡航三大優(yōu)勢(shì)o ProPILOT超智駕系統(tǒng)的便捷性和實(shí)用性，給用戶創(chuàng)造出更為輕松、從容的駕駛體驗(yàn)。目前該技術(shù)已經(jīng)搭載在天籟、奇駿和逍客上，到2023年將完成在70%的車型上搭載。

在智能互聯(lián)領(lǐng)域，Nissan Connect超智聯(lián)系統(tǒng)擁有6大功能板塊、21項(xiàng)升級(jí)、共59項(xiàng)功能，功能覆蓋了用戶日常用車的方方面面，并在遠(yuǎn)程控制、語首控制、車載服務(wù)三大功能板塊上充分發(fā)揮智聯(lián)優(yōu)勢(shì)，成為車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中的標(biāo)桿。目前，東風(fēng)日產(chǎn)已經(jīng)完成全車系搭載Nissan Connect超智聯(lián)系統(tǒng)。

去年9月，東風(fēng)日產(chǎn)以NEW NISSAN品牌之夜宣告日產(chǎn)品牌迎來中國(guó)區(qū)的全面煥新，完成了形象、主張、技術(shù)和產(chǎn)品四大層面的煥新。不到一年的時(shí)間里，東風(fēng)日產(chǎn)完成了五大技術(shù)的落地，這展示了日產(chǎn)技術(shù)的深厚底蘊(yùn)。堅(jiān)守著技術(shù)開發(fā)的初心，跟隨市場(chǎng)變化，不斷促進(jìn)產(chǎn)品革新，在中國(guó)市場(chǎng)，相信東風(fēng)日產(chǎn)的攻守之道很快就會(huì)收獲成果。