覃毅
10月25日,華為CFO孟晚舟回到華為上班。
“過去三年,雖然舉步維艱,但我們披荊斬棘,團(tuán)隊越戰(zhàn)越勇?!泵贤碇郯l(fā)表了這樣的感言。
對比自己剛被羈押時的狀況,這位歸來的財務(wù)最高負(fù)責(zé)人會發(fā)現(xiàn),華為的業(yè)務(wù)態(tài)勢已截然不同,特別是核心增長引擎被迫熄火了:
2018年,華為消費者業(yè)務(wù)占比為45.1%,且氣勢如虹,同比增速高達(dá)45.1%;在2021年上半年,消費者業(yè)務(wù)的占比降至42.4%,同比上年同期減少1201億元,下降幅度為47%。
然而,華為一刻也沒閑著,新的落子在漸次展開,比如,華為云地位提升,成為又一大BG;鴻蒙系統(tǒng)發(fā)布,構(gòu)建獨立的互聯(lián)生態(tài)。
兩周前,公司內(nèi)部發(fā)文,宣布成立海關(guān)和港口軍團(tuán)、智慧公路軍團(tuán)、數(shù)據(jù)中心能源軍團(tuán)和智能光伏軍團(tuán)。35年以來,第一次出現(xiàn)的“軍團(tuán)”組織,準(zhǔn)備切入新的應(yīng)用場景。
刻下的華為四處突圍,面目也變得日益多元。
芯片禁令之下,華為在手機(jī)市場的狀況,并未改觀。
上半年旗艦P50的發(fā)布,已推遲近四個月,下半年旗艦Mate50,至今沒有明確消息,預(yù)期會延遲到2022年一季度。
9月,華為官方預(yù)告發(fā)布一款新機(jī),市場 “瘋傳”是Mate50,最終亮相的是nova9系列,只支持4G網(wǎng)絡(luò);10月21日,華為在維也納舉行新品發(fā)布會,主角依舊是nova系列。
從一線的反饋看,這些手機(jī)的表現(xiàn)并不理想。
經(jīng)銷商李明告訴《21CBR》記者:“4G手機(jī)賣6488元,線下零售門店賣不動,進(jìn)了20多臺貨,三個月沒賣完,只能激活了手機(jī),走線上淘寶店出售?!?/p>
有行業(yè)人士推測,Mate50應(yīng)該也能獲得高通4G芯片,先推4G版本,現(xiàn)在沒有如期發(fā)布,可能4G P50的整體銷量欠佳。
觀察京東平臺的自營數(shù)據(jù),在4000元至6000元價位段,華為P50單機(jī)顯示的銷量,僅僅為1.4萬臺,與之對照的是,iPhone 12 mini賣出20萬+臺,國產(chǎn)的榮耀Magic3系列,在官方店鋪累計也售出3萬+臺。
蘋果的價格策略,也擠壓了華為的騰挪空間。
蘋果iPhone13系列首發(fā)上市5199元起售,較上一代起售價降了800元。相較之下,4G版的華為P50,起售價達(dá)4488元,黃牛價最高超過10000元。
“蘋果這一次定價,沖擊了華為定價高高在上的4G手機(jī),現(xiàn)在nova系列不好賣?!崩蠲髡f,一眾線下經(jīng)銷商進(jìn)入慘淡期,有同行的門店甚至拆除了華為logo。
運(yùn)營商加速5G,也是雪上加霜。
“移動公司嚴(yán)禁合作門店銷售4G手機(jī),逮住還要罰款1000元/臺?!崩蠲鲝?qiáng)調(diào),盡管他對華為的未來有信心,眼下只能下架產(chǎn)品。
2021年1-6月,華為消費者業(yè)務(wù)收入為1357億元,僅僅為上年同期的53%。單有4G芯片,很難穩(wěn)定華為手機(jī)的基本盤。
更殘酷的現(xiàn)狀是,美國向其他國家施壓,華為硬件設(shè)備遭遇挫折。
IDC 發(fā)布的《全球服務(wù)器季度跟蹤報告》顯示,華為服務(wù)器的二季度營收,已由去年同期的69.98億元降至32.13 億元,同比減少45.9%。
鑒于業(yè)績滑坡,有傳聞稱,華為將出售x86服務(wù)器部門,這本是支撐企業(yè)業(yè)務(wù)的算力中心。截至發(fā)稿,x86服務(wù)器的去留,華為官方一直沒有澄清辟謠。
數(shù)據(jù)來源:華為業(yè)績報告
封禁和打壓下,華為多點出擊,業(yè)務(wù)線索正變得格外豐富。
鴻蒙生態(tài)在加速向外膨脹,據(jù)統(tǒng)計搭載HarmonyOS的終端設(shè)備數(shù)量已超1.5億,預(yù)計年底將達(dá)到2億,構(gòu)建芯片供應(yīng)能力,也被置于優(yōu)先位置。
據(jù)不完全統(tǒng)計數(shù)據(jù),華為已投資40家芯片相關(guān)公司,涉及IC設(shè)計、EDA、封裝測試、設(shè)備、材料等各個環(huán)節(jié),有意打造半導(dǎo)體生態(tài)鏈。
其投資標(biāo)的既包括芯片生產(chǎn)制造關(guān)鍵環(huán)節(jié),也有代表產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢的第三代半導(dǎo)體技術(shù)。這一戰(zhàn)略面向未來,短期內(nèi)很難立竿見影。
這段時間,華為身影也頻現(xiàn)汽車和新能源領(lǐng)域。
據(jù)官方信息,2020年,華為在汽車相關(guān)研發(fā)上的投入是5億美元,今年會超過10億美元,研發(fā)團(tuán)隊擁有超過5000人,并且準(zhǔn)備發(fā)布搭載鴻蒙系統(tǒng)的智能座艙。
華為正構(gòu)建賣車的能力,加速線下銷售門店轉(zhuǎn)型,增加銷售車輛的網(wǎng)點數(shù),并調(diào)整汽車的組織架構(gòu)。
參照合作車型的銷量和媒體調(diào)研情況,華為賣車的效果尚不明顯。有4S連鎖店人士指出,國內(nèi)很多車企掙錢,就依靠門店的售后、維修以及保養(yǎng),銷售端能分一杯羹的空間會局限。
汽車產(chǎn)業(yè)處于大風(fēng)口,鑒于多方的能力儲備,外界一直猜想,華為會親自下場“造”整車——盡管官方一再否認(rèn)。
“雙碳”目標(biāo)下,華為在新能源也動作頻頻。
早在2010年,華為成立新能源部門,光伏逆變器這些核心部件上,市占率領(lǐng)先。
今年7月中旬,華為與中國科學(xué)院大連化學(xué)物理研究所簽署合作協(xié)議,該所長期致力太陽能轉(zhuǎn)化和利用的研究,在太陽能光電催化分解水制氫上有重要進(jìn)展。
10月,華為簽約迄今為止全球最大的儲能項目——沙特紅海新城儲能項目,規(guī)模達(dá)1300MWh;又以底價2.98億元,拿下深圳龍華一宗76萬平方米產(chǎn)業(yè)用地,有分析猜測,華為新能源產(chǎn)業(yè)可能落地于此。
綜合來看,芯片、車、新能源等熱門大賽道,華為都有機(jī)會,只是多處于早期或者準(zhǔn)備階段,尚需巨額投入,短期內(nèi)無法彌補(bǔ)手機(jī)業(yè)務(wù)的缺口。
華為的一大強(qiáng)項在5G,從5G上“打出糧食”,是華為最現(xiàn)實的業(yè)務(wù)策略之一,這也帶動其業(yè)務(wù)和組織架構(gòu)的調(diào)整。
今年1月,華為成立“煤礦軍團(tuán)”,整合產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)研究、產(chǎn)品研究、市場交付的業(yè)務(wù)能力,在能源大省山西試點5G煤礦項目,后續(xù)計劃規(guī)?;瘡?fù)制。
該項目也成為華為5G to B的煉金石,其ICT實力得以一展身手,在9月,華為專門上線了“礦鴻”——鴻蒙在礦業(yè)領(lǐng)域的操作系統(tǒng)。
它惦記的,還有鋼鐵、港口、制造業(yè)等豐富場景。
“2020年,我們點亮了一個煤礦、一個鋼廠、一個港口;未來2到3年,我們希望點亮千百個煤礦、鋼廠、港口?!比A為創(chuàng)始人任正非說。
最近,華為子公司也陸續(xù)與匈牙利東西聯(lián)運(yùn)物流、沃達(dá)豐匈牙利公司簽署協(xié)議,建設(shè)歐洲首個5G智慧鐵路港。
根據(jù)華為官方數(shù)據(jù),全球已部署176張5G商用網(wǎng)絡(luò),用戶數(shù)超過5億。
“在企業(yè)市場,全球已開展了1萬多個5G to B項目,一半發(fā)生在中國?!比A為輪值董事長胡厚崑承認(rèn),有合適的行業(yè)場景,卻尚未形成可持續(xù)的商業(yè)模式。
“過去,行業(yè)低估了5G to B的難度,因為這不僅僅是技術(shù)問題,同時商業(yè)模式、生態(tài)構(gòu)建也是關(guān)鍵?!焙駦嬚f。
華為最近發(fā)文,正式成立海關(guān)和港口、智慧公路、數(shù)據(jù)中心能源、智能光伏“四大軍團(tuán)”,四位“一把手”,已通過內(nèi)部競選任命,利用所掌握的5G技術(shù),在傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)升級需求中尋找突破口。
“拿著‘手術(shù)刀,加入‘殺豬‘挖煤的商業(yè)化戰(zhàn)斗?!痹?月份的座談會上,任正非這樣勉勵員工。
遭遇打壓的3年,華為從未放棄集結(jié)更多人才。
盡管經(jīng)營承受壓力,任正非也表示,研究前沿科技的人,不需要擔(dān)負(fù)商業(yè)化的直接責(zé)任,“我們允許海思繼續(xù)去爬喜馬拉雅山,我們大部分在山下種土豆、放牧,把干糧源源不斷送給爬山的人”。
“沒有一座高山不可逾越,沒有一片汪洋不可飛渡?!泵贤碇垡源吮磉_(dá)了她的信念。
(文中李明為化名)