基于SWOT方法的國(guó)有造船企業(yè)戰(zhàn)略分析

劉茂輝

摘要：受到新冠疫情的影響，全球經(jīng)濟(jì)受到了嚴(yán)重沖擊，造船行業(yè)作為傳統(tǒng)的制造業(yè)，至今仍未能完全復(fù)蘇，新冠疫情對(duì)船舶行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈影響深遠(yuǎn)。而國(guó)有造船企業(yè)占據(jù)我國(guó)造船行業(yè)的半壁江山，更是面臨著一系列的問(wèn)題和挑戰(zhàn)，本文通過(guò)SWOT分析方法對(duì)我國(guó)國(guó)有造船企業(yè)進(jìn)行分析，并根據(jù)當(dāng)前面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)提出建議。

關(guān)鍵詞：swot分析;造船行業(yè);戰(zhàn)略分析

在全球造船行業(yè)進(jìn)入寒冬以后，2016年浙江省海運(yùn)集團(tuán)五洲船舶修造有限公司成為造船業(yè)首家國(guó)有造船廠(chǎng)，代表著國(guó)有造船企業(yè)在這產(chǎn)能過(guò)剩的傳統(tǒng)制造業(yè)中也未能幸免。而2019新冠疫情以來(lái)，全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)嚴(yán)峻、不確定因素增加，船舶運(yùn)力下降，全球造船行業(yè)需求不足，同時(shí)全球造船產(chǎn)能過(guò)剩，供過(guò)于求，當(dāng)前船舶企業(yè)所面臨的問(wèn)題，對(duì)國(guó)有造船企業(yè)也存在著巨大的威脅和挑戰(zhàn)，而國(guó)有造船企業(yè)有什么優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、以及機(jī)會(huì)和威脅呢？又該如何面對(duì)這次新冠疫情帶來(lái)的機(jī)遇和挑戰(zhàn)呢？

1.國(guó)有造船企業(yè)組成及現(xiàn)狀

目前國(guó)有造船企業(yè)主要包括中遠(yuǎn)海運(yùn)重工有限公司和中國(guó)船舶集團(tuán)有限公司;其中又以中船船舶集團(tuán)有限公司為主，占據(jù)了國(guó)有造船企業(yè)的七成左右的份額，中國(guó)船舶集團(tuán)是由原中船重工集團(tuán)與原中船工業(yè)集團(tuán)聯(lián)合重組而成的大型國(guó)有骨干企業(yè)，包括有106家企業(yè)單位、科研院所和上市公司，公司民船產(chǎn)品涵蓋集裝箱船、油船、散貨船等主要船型，以及海洋工程裝備、LNG運(yùn)輸船等高附加值產(chǎn)品。同時(shí)研發(fā)、設(shè)計(jì)、建造、配套體系完善，覆蓋了整個(gè)造船行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈，是全球最大的造船集團(tuán)。

而中遠(yuǎn)海運(yùn)重工有限公司是中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司旗下的裝備制造產(chǎn)業(yè)集群，是以船舶和海洋工程裝備建造、修理改裝及配套服務(wù)為一體的大型重工企業(yè)。擁有9家大中型船廠(chǎng)，年可建造各類(lèi)商船750多萬(wàn)載重噸，覆蓋從近海到深海的全部類(lèi)型，多個(gè)項(xiàng)目屬世界首制和國(guó)際高端產(chǎn)品。

國(guó)有造船企業(yè)占據(jù)我國(guó)造船行業(yè)三大指標(biāo)半數(shù)以上左右的份額，在新接訂單、完工交付量和手持訂單量都處于絕對(duì)的領(lǐng)先地位，在船舶企業(yè)具有舉足輕重的重要地位。

2.國(guó)有造船企業(yè)的SWOT分析

2.1國(guó)有造船企業(yè)的優(yōu)勢(shì)Strength：

（1）集團(tuán)化發(fā)展，產(chǎn)業(yè)鏈齊全

國(guó)有造船企業(yè)中，以中船船舶集團(tuán)為例，中國(guó)船舶集團(tuán)覆蓋了整個(gè)造船行業(yè)的上中下游產(chǎn)業(yè)鏈，上游產(chǎn)業(yè)設(shè)計(jì)院所包括701所、708所、719所等設(shè)計(jì)院所，中游總裝制造企業(yè)包括中船黃埔文沖船舶有限公司、滬東中華造船有限公司、廣船國(guó)際有限公司、江南造船有限責(zé)任公司等骨干造船廠(chǎng)，下游配套企業(yè)包括中遠(yuǎn)?？氐绕髽I(yè)，完整的產(chǎn)業(yè)鏈可以發(fā)揮互補(bǔ)和協(xié)同效應(yīng)，提高經(jīng)營(yíng)效率，降低中間成本，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，提高行業(yè)話(huà)語(yǔ)權(quán)，這也是大部分民營(yíng)船企無(wú)法比擬的優(yōu)勢(shì)。

（2）充足的資金以及較強(qiáng)的融資能力

造船行業(yè)不僅是勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，同時(shí)也是資金密集型產(chǎn)業(yè)，船舶接單時(shí)船東支付的首付款低，所以船舶建造需要墊付大量的資金，往往大額資金都需各種渠道的貸款和融資，充足的資金對(duì)船舶企業(yè)來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一種先天優(yōu)勢(shì)，而相對(duì)于民營(yíng)船企，國(guó)有造船企業(yè)具備較強(qiáng)的融資能力和資金儲(chǔ)備，這也是國(guó)有造船企業(yè)的一大優(yōu)勢(shì)。

2.2國(guó)有造船企業(yè)的劣勢(shì)Weakness

（1）技術(shù)含量低、創(chuàng)新能力不強(qiáng)

在三大指標(biāo)中，國(guó)有造船企業(yè)雖然占據(jù)全國(guó)半數(shù)左右的份額，但是國(guó)有造船企業(yè)的技術(shù)能力較低，在造船行業(yè)上游的船用配套設(shè)備中，雖然在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中，船用配套毛利率較高，但國(guó)有造船企業(yè)對(duì)高端設(shè)備技術(shù)研發(fā)投入不夠，創(chuàng)新能力不足，高端船用配套設(shè)備技術(shù)能力不足，當(dāng)前大部分高端船用配套設(shè)備仍然依賴(lài)進(jìn)口，這也是船舶行業(yè)卡脖子的難題之一。中游總裝制造企業(yè)多數(shù)以集裝箱船、散貨船等低技術(shù)含量低附加值的船型為主，結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過(guò)剩嚴(yán)重，但大部分造船廠(chǎng)不具備建造如LNG運(yùn)輸船、豪華游輪等高附加值船型的技術(shù)能力，國(guó)有造船廠(chǎng)中僅滬東中華造船集團(tuán)有限公司具備LNG運(yùn)輸船建造經(jīng)驗(yàn)及技術(shù)能力，而高附加值的豪華游輪則常年處于意大利芬坎蒂尼集團(tuán)、STX法國(guó)等公司的壟斷之中。

（2）員工激勵(lì)不足，人才流失嚴(yán)重

造船行業(yè)是人員密集型產(chǎn)業(yè)，根據(jù)千際投行數(shù)據(jù)分析，企業(yè)人員成本約占全船成本的30%，造船廠(chǎng)員工的數(shù)量龐大，員工的工作效率與企業(yè)的效益密不可分，員工的激勵(lì)則是造船企業(yè)的重中之重，但是我國(guó)國(guó)企薪酬大鍋飯的特點(diǎn)，同時(shí)國(guó)有造船企業(yè)存在薪酬總額等制度，績(jī)效管理效果不佳，導(dǎo)致對(duì)員工的激勵(lì)不足，缺乏長(zhǎng)期激勵(lì)手段，員工也不能按照生產(chǎn)要素分配的原則進(jìn)行分配，導(dǎo)致造船企業(yè)員工激勵(lì)不足，影響工作效率和企業(yè)效益的提高，同時(shí)，也無(wú)法留住關(guān)鍵的管理骨干人才和技術(shù)骨干人才。

2.3國(guó)有造船企業(yè)的外部機(jī)會(huì)Opportunity

（1）政府十四五規(guī)劃發(fā)展需求

根據(jù)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十四五規(guī)劃要求，要保持制造業(yè)比重基本穩(wěn)定，鞏固壯大實(shí)體經(jīng)濟(jì)根基、發(fā)展海洋裝備等需求，造船企業(yè)可以緊緊把握十四五相關(guān)規(guī)劃，提前做好布局。

（2）全球船舶市場(chǎng)需求基本面仍然穩(wěn)固

在新冠疫情的影響后，但全球經(jīng)濟(jì)已經(jīng)開(kāi)始逐步復(fù)蘇，全球船舶市場(chǎng)需求基本面仍然穩(wěn)固，造船企業(yè)可以把握市場(chǎng)的修復(fù)性反彈需求。

（3）安全環(huán)保要求帶來(lái)新機(jī)遇

2020年IMO還將陸續(xù)出臺(tái)了船舶應(yīng)用壓載水處理方案、使用低硫油、廢氣脫硫方案等政策，以防止海洋污染。在溫室氣體減排方面，國(guó)際航運(yùn)業(yè)將加快航運(yùn)領(lǐng)域減排，發(fā)展低碳綠色航運(yùn)，實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)。針對(duì)安全環(huán)保的要求，相應(yīng)會(huì)帶來(lái)新的市場(chǎng)需求，給造船企業(yè)帶來(lái)新的機(jī)遇。

（4）LNG船、豪華郵輪等高附加值船型仍有競(jìng)爭(zhēng)空間

國(guó)有造船企業(yè)已經(jīng)逐漸參與部分高附加值的船型，如滬東中華造船集團(tuán)有限公司的LNG運(yùn)輸船，上海外高橋造船有限公司開(kāi)建首艘國(guó)產(chǎn)大型豪華郵輪，國(guó)有造船企業(yè)已具備了高附加值的生產(chǎn)能力，產(chǎn)品逐步走向高端化，可參與全球高端市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。

2.4國(guó)有造船企業(yè)當(dāng)外部威脅Threats

（1）主要原材料價(jià)格波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)

造船行業(yè)的主要原材料為板材、型材等鋼材及銅、鋁等金屬材料，主要原材料容易受到宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)的影響而產(chǎn)生價(jià)格變化，并且存在一定程度的價(jià)格波動(dòng)，對(duì)于國(guó)有造船企業(yè)來(lái)說(shuō)，主要原材料占據(jù)了船舶成本的一大部分，以千際投行計(jì)算的單艘船舶成本構(gòu)成分析來(lái)看，主要原來(lái)占據(jù)船舶成本的25%左右，主要原材料價(jià)格變動(dòng)則會(huì)影響總裝制造企業(yè)的利潤(rùn)空間，對(duì)經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)產(chǎn)生不利影響，這也是造船企業(yè)所面臨的一大風(fēng)險(xiǎn)。

（2）市場(chǎng)需求不足，產(chǎn)能過(guò)剩

全球造船產(chǎn)能過(guò)剩局面仍未改變，油船運(yùn)力增加和運(yùn)費(fèi)相對(duì)下降，散貨船市場(chǎng)運(yùn)力過(guò)剩壓力，集裝箱海運(yùn)貿(mào)易量增長(zhǎng)緩慢，三大主力船型市場(chǎng)需求不足，競(jìng)爭(zhēng)激烈，新船造價(jià)難以提升，盈利水平逐步下降，對(duì)船舶行業(yè)也是一大挑戰(zhàn)。

3.戰(zhàn)略實(shí)施建議

（1）SO分析

把握十四五規(guī)劃中強(qiáng)化制造業(yè)和發(fā)展海洋裝備的需求，以及安全環(huán)保要求帶來(lái)的新的技術(shù)要求和船舶需求，立足自身產(chǎn)業(yè)鏈、資金和國(guó)企品牌優(yōu)勢(shì)，提前做好戰(zhàn)略布局和技術(shù)準(zhǔn)備。而對(duì)于LNG運(yùn)輸船、豪華郵輪等高附加值船型，頭部國(guó)有船企已具備相應(yīng)的技術(shù)能力和建造經(jīng)驗(yàn)，通過(guò)技術(shù)共享和內(nèi)部技術(shù)交流，提高國(guó)有企業(yè)的整體技術(shù)實(shí)力，建立起國(guó)有船舶企業(yè)的品牌效應(yīng)，提高國(guó)有造船企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，在日韓兩國(guó)造船企業(yè)中奪取高端市場(chǎng)。

（2）WO分析

加大科研創(chuàng)新投入，提高技術(shù)及管理實(shí)力，掌握核心技術(shù)，提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，建立品牌效應(yīng)。

完善績(jī)效考核體系以及優(yōu)化薪酬管理制度，發(fā)揮績(jī)效管理的作用，實(shí)行薪酬差異化管理，破除大鍋飯做法，建立多勞多得的分配體系，優(yōu)化人員結(jié)構(gòu)，提高創(chuàng)新型技術(shù)領(lǐng)軍人才和高素質(zhì)管理人才比例，優(yōu)化低效人員，提高人員工作任務(wù)量和工作效率，提高萬(wàn)元產(chǎn)值人工成本，逐步趕上日韓等頭部船企。

（3）ST分析

1.利用融資能力優(yōu)勢(shì)，提前做好資材成本控制和采購(gòu)安排。

國(guó)有造船業(yè)公司可通過(guò)執(zhí)行集中采購(gòu)制度，與客戶(hù)協(xié)商調(diào)整銷(xiāo)售價(jià)格及收款進(jìn)度，加強(qiáng)成本控制等手段，減少板材、型材等鋼材及銅、鋁等主要原材料的價(jià)格波動(dòng)，同時(shí)減少對(duì)造船業(yè)公司生產(chǎn)進(jìn)度以及建造成本。公司可通過(guò)管理提升，以質(zhì)量控成本，以效率提效益，從生產(chǎn)源頭防范成本風(fēng)險(xiǎn);做好原材料的成本控制，跟蹤原材料價(jià)格變化情況，根據(jù)價(jià)格走勢(shì)做好采購(gòu)安排。

（4）SW分析

1.通過(guò)重組整合，合并子公司或部門(mén)，減少內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)，轉(zhuǎn)移過(guò)剩產(chǎn)能，從而提高整體競(jìng)爭(zhēng)力。開(kāi)展非船業(yè)務(wù)，如承接高端鋼結(jié)構(gòu)、以及開(kāi)展工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)開(kāi)發(fā)等，轉(zhuǎn)移部分過(guò)剩產(chǎn)能。

2.做好成本管理，進(jìn)一步推進(jìn)降本增效，通過(guò)船型設(shè)計(jì)優(yōu)化、詳細(xì)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)設(shè)計(jì)優(yōu)化、加強(qiáng)主要材料無(wú)余量技術(shù)、加強(qiáng)供應(yīng)商管理，降低造船成本，提高行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

3.結(jié)論

在新冠疫情的短期影響和全球造船行業(yè)的長(zhǎng)期產(chǎn)能過(guò)剩的影響下，國(guó)有造船行業(yè)及時(shí)根據(jù)全球經(jīng)濟(jì)變化走勢(shì)和內(nèi)外部情況進(jìn)行及時(shí)的戰(zhàn)略調(diào)整，從而實(shí)現(xiàn)國(guó)有造船企業(yè)建設(shè)世界一流船舶企業(yè)的愿景。

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