地鐵車輛基地調(diào)度模式設(shè)計(jì)與分析

孔健健

【摘要】隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，城市化規(guī)模不斷擴(kuò)大，地鐵作為重要的公共交通，極大地緩解了人們出行的壓力，地鐵車輛的正常運(yùn)行離不開及時(shí)的檢修和維護(hù)。本文主要分析了地鐵車輛檢修調(diào)度模式的設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)，旨在為相關(guān)人員提供一些新的參考思路，從而保證地鐵車輛整體的運(yùn)行質(zhì)量。

【關(guān)鍵詞】地鐵車輛;基地調(diào)度模式;設(shè)計(jì)

在對(duì)地鐵車輛進(jìn)行維修的過程中需要對(duì)檢修周期和內(nèi)容進(jìn)行確定，盡可能地降低地鐵建設(shè)的相關(guān)費(fèi)用支出和實(shí)際的運(yùn)營成本，相關(guān)部門可以通過設(shè)計(jì)科學(xué)、合理和高效的地鐵車輛基地調(diào)度模式，對(duì)地鐵車輛有針對(duì)性地進(jìn)行調(diào)度，在提高乘客出行質(zhì)量的同時(shí)，進(jìn)一步增強(qiáng)地鐵車輛整體的穩(wěn)定運(yùn)行。

1 地鐵車輛檢修調(diào)度模式

1.1車輛調(diào)度模式

對(duì)于維修部門而言，地鐵車輛的檢修調(diào)度是一項(xiàng)重要的工作，需要設(shè)計(jì)科學(xué)、合理和高效的方案對(duì)其進(jìn)行針對(duì)性的調(diào)度工作，這樣不僅能夠?qū)⒌罔F車輛的利用率發(fā)揮到最大，也能夠有效地減少備用車輛以及相關(guān)部件的儲(chǔ)備，更好地實(shí)現(xiàn)精簡節(jié)約的目的。具體來講，地鐵車輛的檢修調(diào)度可以分為兩方面的內(nèi)容，分別是車輛調(diào)度模式和檢修工單調(diào)度模式，檢修工單調(diào)度的質(zhì)量將會(huì)直接影響到地鐵車輛檢修工作的效率。

在車輛調(diào)度模式中，可以將需要檢修調(diào)度的車輛分為日常用車和備用車兩大類，其中日常用車的數(shù)量占到了整個(gè)車輛總數(shù)的85%，當(dāng)日常用車發(fā)生不可預(yù)知的故障時(shí)就需要使用備用車來進(jìn)行臨時(shí)替代，有效地確保在車輛檢修過程中乘客的正常出行。

1.2檢修工單調(diào)度模式

與鐵路部門的檢修工單調(diào)度模式相類似，地鐵的檢修工單調(diào)度模式也遵循一樣的流程。運(yùn)營部門負(fù)責(zé)將運(yùn)營計(jì)劃傳達(dá)給相關(guān)的地鐵檢修調(diào)度管理部門，管理部門再結(jié)合實(shí)際的規(guī)章制度對(duì)地鐵車輛的檢修和運(yùn)行進(jìn)行合理的安排，當(dāng)檢修計(jì)劃制訂完畢之后再通知給相關(guān)的生產(chǎn)車間，由生產(chǎn)車間負(fù)責(zé)通知檢修人員。因此，工單對(duì)于檢修調(diào)度工作的效率起到了決定性的作用，在實(shí)際進(jìn)行檢修調(diào)度的工作時(shí)，需要保證工單制定的科學(xué)性和合理性。目前，對(duì)于工單的派發(fā)主要是以上級(jí)指派的形式為主，但是卻相應(yīng)的忽視了檢修工人員工作的合理分配問題。

2 地鐵車輛檢修調(diào)度管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

在進(jìn)行地鐵車輛檢修調(diào)度管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)時(shí)，需要格外注意對(duì)流程的設(shè)計(jì)，在流程設(shè)計(jì)前就要做好對(duì)相關(guān)業(yè)務(wù)的充分了解，保證所設(shè)計(jì)流程的科學(xué)性和合理性，從而提高地鐵車輛檢修的效率。

地鐵車輛檢修調(diào)度管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)主要包括制定檢修計(jì)劃、確定維修計(jì)劃以及添加地鐵車輛維修記錄等方面的內(nèi)容。首先，地鐵車輛的相關(guān)檢修負(fù)責(zé)人應(yīng)按照事先制訂好的檢查計(jì)劃對(duì)車輛進(jìn)行定期的檢查工作，如果在檢查中發(fā)現(xiàn)車輛不存在故障，則可以在記錄好檢查結(jié)果后進(jìn)行調(diào)試交車工作，而如果在檢查中發(fā)現(xiàn)地鐵車輛存在故障，則需要在第一時(shí)間對(duì)車輛的故障信息進(jìn)行及時(shí)的記錄，保證維修人員在之后進(jìn)行維修工作時(shí)能夠在系統(tǒng)中查找到地鐵車輛的故障信息，從而有針對(duì)性地進(jìn)行相關(guān)的維修工作，當(dāng)?shù)罔F車輛的維修工作完畢后就可以進(jìn)入到調(diào)試交車環(huán)節(jié)。

3 地鐵車輛檢修調(diào)度管理系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)

3.1系統(tǒng)管理模塊

在地鐵車輛檢修調(diào)度管理系統(tǒng)中主要包括系統(tǒng)管理模塊、檢查管理模塊以及維修管理模塊這三大方面的內(nèi)容，其中系統(tǒng)管理模塊作為最基本的管理模塊主要負(fù)責(zé)整個(gè)系統(tǒng)的配置工作，因此需要對(duì)其進(jìn)行分析。對(duì)于系統(tǒng)管理模塊中的權(quán)限管理功能的實(shí)現(xiàn)，需要先在系統(tǒng)中添加一個(gè)用戶角色，之后再由這個(gè)用戶角色來對(duì)權(quán)限進(jìn)行相應(yīng)的分配。

3.2檢查管理模塊

系統(tǒng)的檢查管理模塊主要負(fù)責(zé)對(duì)地鐵故障信息的記錄和查詢工作，為工作人員在后期進(jìn)行車輛信息的分析和判斷提供便利。當(dāng)相關(guān)工作人員在檢查過程中發(fā)現(xiàn)地鐵車輛存在的故障時(shí)，應(yīng)在系統(tǒng)中及時(shí)地進(jìn)行有關(guān)故障信息的登記，入故障的日期、類型以及嚴(yán)重程度等信息，都應(yīng)如實(shí)填寫。用戶在對(duì)這些信息進(jìn)行手動(dòng)輸入后，系統(tǒng)再對(duì)信息進(jìn)行提取，將故障實(shí)體添加到系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫中，方便相關(guān)人員之后進(jìn)行查詢。

3.3維修管理模塊

維修管理模塊在整個(gè)調(diào)度管理系統(tǒng)中主要負(fù)責(zé)制訂地鐵故障車輛維護(hù)和檢修計(jì)劃，并將結(jié)果記錄到維護(hù)系統(tǒng)中。首先，在維修過程中需要正確填寫故障維修的編號(hào)類型以及相關(guān)維修工作人員的情況，如果維修計(jì)劃尚未執(zhí)行，系統(tǒng)中的狀態(tài)一欄就會(huì)顯示未執(zhí)行的字樣，只有當(dāng)整個(gè)維修工作完成后狀態(tài)欄才會(huì)轉(zhuǎn)變?yōu)橐褕?zhí)行。其次，在地鐵車輛維修工作完成之后，需要及時(shí)地在系統(tǒng)中記錄相關(guān)的維修信息，如維修計(jì)劃、維修編號(hào)以及具體的過程和結(jié)果等，以便于用戶之后對(duì)維修信息的再提取。

4 小結(jié)

綜上所述，軌道交通由于具有高效率、低耗能和低污染的特點(diǎn)，在緩解城市交通壓力中具有重要作用。在地鐵車輛的調(diào)度管理中，上文對(duì)所設(shè)計(jì)的信息系統(tǒng)從調(diào)度、檢修以及維修三大方面進(jìn)行了分析，利用該系統(tǒng)更好地對(duì)資源進(jìn)行統(tǒng)一的調(diào)配，提高地鐵車輛檢修的效率，保證地鐵的穩(wěn)定運(yùn)行。

【參考文獻(xiàn)】

[1] 曹磊. 地鐵車輛基地調(diào)度模式設(shè)計(jì)與分析[J]. 汽車世界，2019（20）：84.

[2] 喬冬. 地鐵車輛基地調(diào)度模式設(shè)計(jì)與思考[J]. 汽車世界，2019（18）：263.

[3] 陳云云. 淺談地鐵車輛檢修調(diào)度工作思路及生產(chǎn)組織模式[J]. 建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2020（34）：5463.