關(guān)于地鐵信號(hào)計(jì)軸系統(tǒng)檢修思路及控制對(duì)策分析

胡飛虎

【摘要】在我國經(jīng)濟(jì)水平以及交通運(yùn)輸事業(yè)不斷發(fā)展的背景下，我國城市地鐵系統(tǒng)獲得了顯著的發(fā)展。在地鐵運(yùn)營中，地鐵信號(hào)計(jì)軸系統(tǒng)十分關(guān)鍵且重要，對(duì)于地鐵的良好運(yùn)行有著重要影響，一旦地鐵信號(hào)計(jì)軸系統(tǒng)出現(xiàn)問題故障，將會(huì)帶來巨大的隱患?；诖?，文章對(duì)地鐵信號(hào)計(jì)軸系統(tǒng)檢修思路與控制對(duì)策進(jìn)行分析，以期保障地鐵信號(hào)計(jì)軸系統(tǒng)正常運(yùn)行。

【關(guān)鍵詞】地鐵信號(hào);計(jì)軸系統(tǒng);檢修與控制

隨著我國綜合國力的迅速提高以及社會(huì)的不斷發(fā)展，城市地鐵在我國一二線城市中逐漸普及建設(shè)運(yùn)營。城市地鐵交通系統(tǒng)的運(yùn)營，在便利城市居民出行，緩解城市交通壓力的同時(shí)，也在一定程度上促進(jìn)和推動(dòng)了城市交通運(yùn)輸乃至城市整體發(fā)展。在地鐵運(yùn)營中，地鐵信號(hào)計(jì)軸系統(tǒng)十分關(guān)鍵，一旦其出現(xiàn)故障問題，將會(huì)帶來嚴(yán)重的安全隱患，只有解決地鐵信號(hào)計(jì)軸系統(tǒng)中存在的故障問題，加以檢查維修，才能夠保障地鐵安全運(yùn)營。因此，文章對(duì)地鐵信號(hào)計(jì)軸系統(tǒng)檢修與控制工作進(jìn)行分析，有著重要意義和現(xiàn)實(shí)價(jià)值。

1地鐵信號(hào)計(jì)軸系統(tǒng)概述

對(duì)地鐵信號(hào)計(jì)軸系統(tǒng)檢修思路以及控制對(duì)策進(jìn)行分析，首先需要充分了解和認(rèn)知地鐵信號(hào)計(jì)軸系統(tǒng)。計(jì)軸系統(tǒng)又被稱為微機(jī)計(jì)軸系統(tǒng)，是指鐵路兩端車站中所裝備設(shè)置的，能夠?qū)νㄟ^車輪的鐵路信號(hào)進(jìn)行檢測的一種設(shè)備。作為重要的鐵路信號(hào)系統(tǒng)，計(jì)軸系統(tǒng)是傳感器技術(shù)、通信傳輸技術(shù)、故障與安全計(jì)算機(jī)技術(shù)的有機(jī)融合體，在各大鐵路公司中有著廣泛地應(yīng)用。目前應(yīng)用最為廣泛的計(jì)軸系統(tǒng)主要有AzLM系統(tǒng)、SCA型計(jì)軸系統(tǒng)以及AzS350U型計(jì)軸系統(tǒng)等，本文以應(yīng)用最為普及的AzLM系統(tǒng)為例進(jìn)行分析。

AzLM型計(jì)軸系統(tǒng)是由泰雷茲公司所開發(fā)的一種新型計(jì)軸系統(tǒng)，具備較高的工藝技術(shù)水平。該計(jì)軸系統(tǒng)主要由ACE計(jì)軸主機(jī)、數(shù)字電源耦合單元（PDCU）、室內(nèi)診斷系統(tǒng)、ZP30H及SK30H軌道磁頭共同構(gòu)成。列車車輪進(jìn)行切割磁力線動(dòng)作，從而使接收磁頭的接收電壓變化先行在電子盒內(nèi)的板卡上進(jìn)行處理，處理結(jié)果通過電纜傳輸至室內(nèi)ACE計(jì)軸主機(jī)，由ACE計(jì)軸主機(jī)進(jìn)行相應(yīng)地計(jì)算、分析、計(jì)算工作，并根據(jù)處理結(jié)果對(duì)室外輪對(duì)、列車運(yùn)行方向、區(qū)段出清或占用等信息進(jìn)行還原。

2地鐵信號(hào)計(jì)軸系統(tǒng)檢修思路與措施

當(dāng)?shù)罔F信號(hào)計(jì)軸系統(tǒng)出現(xiàn)故障問題時(shí)，將會(huì)嚴(yán)重影響地鐵列車的正常運(yùn)行，降低地鐵列車運(yùn)行的可靠性與安全性，因此，必須要對(duì)地鐵信號(hào)計(jì)軸系統(tǒng)進(jìn)行定期檢修，從而保證地鐵信號(hào)計(jì)軸系統(tǒng)能夠正常運(yùn)行，保障地鐵的安全運(yùn)營。文章本部分將對(duì)地鐵信號(hào)計(jì)軸系統(tǒng)檢修思路與措施進(jìn)行分析闡述。

2.1安置安裝檢查維護(hù)

地鐵鋼軌上所安裝的磁頭固定螺母以及發(fā)送磁頭調(diào)整螺母的緊固要求不同。受到螺桿自身質(zhì)量性能問題、螺桿老化、扭力扳手扭力不適當(dāng)以及檢修人員操作人員因素影響，螺桿會(huì)存在扭力不符合標(biāo)準(zhǔn)要求等問題。若在地鐵信號(hào)計(jì)軸系統(tǒng)檢修中磁頭螺桿在規(guī)定扭力范圍中緊固時(shí)發(fā)生擰斷問題情況，則反映地鐵信號(hào)計(jì)軸系統(tǒng)室外按照裝置存在不達(dá)標(biāo)、不符合標(biāo)準(zhǔn)要求的情況。同時(shí)，由于螺桿安裝底座放松措施難以進(jìn)行單獨(dú)更換，因此在出現(xiàn)螺桿斷裂的情況問題后，地鐵檢修中心必須配備大量螺桿備品，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)螺桿底座進(jìn)行整體更換工作，實(shí)現(xiàn)放松目的。

2.2電氣測試

在地鐵信號(hào)計(jì)軸系統(tǒng)檢修中，相關(guān)檢修工作人員需要做好室外計(jì)軸設(shè)備電氣測試工作，確保電源范圍保持在22至35VDC內(nèi)，磁頭接收電壓在有輪情況以及無輪情況時(shí)，范圍分別為-80至-1000mVDC以及80至1000mVDC以內(nèi)，檢測點(diǎn)電源需要保持在21至130VDC范圍內(nèi)，磁頭1以及磁頭2的發(fā)送頻率分別保持在29.8至31.3kHz與26.8至28.6kHz范圍內(nèi)，并且其發(fā)送電壓范圍均需要保持在40至85VDC。在對(duì)室外磁頭接收電儀在有輪狀態(tài)電壓進(jìn)行測試時(shí)，需要使用計(jì)軸系統(tǒng)生產(chǎn)廠家所提供的模擬輪，模擬輪位置能夠隨時(shí)進(jìn)行調(diào)整，這一特性容易導(dǎo)致數(shù)據(jù)測量失準(zhǔn)情況問題出現(xiàn)，因此需要對(duì)模擬輪固定方式、放置位置等測量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行具體細(xì)化。

2.3復(fù)位處理

在地鐵信號(hào)計(jì)軸系統(tǒng)室外檢修完畢后，磁頭接收電壓在有輪情況下時(shí)電壓區(qū)段并口板表現(xiàn)為占用狀態(tài)，因此需要進(jìn)行復(fù)位處理。直接復(fù)位是將鑰匙插入至并口板鑰匙口中，并進(jìn)行右旋扭動(dòng)，對(duì)并口板按鈕保持大約2秒鐘按壓，將鑰匙裝回至原位置，松開按鈕，等待并口板復(fù)位。在實(shí)際的室外檢修試驗(yàn)中，通常情況下會(huì)出現(xiàn)多次在有輪試驗(yàn)室外區(qū)段并口板復(fù)位操作后未恢復(fù)正常狀態(tài)導(dǎo)致并口板鎖定的情況，只有在依靠熱插拔并口板，并直接采用復(fù)位操作后方可恢復(fù)正常。這一做法容易導(dǎo)致并口板接口、主機(jī)并口板插槽等部位出現(xiàn)損壞情況。因此，在有輪測試后多次出現(xiàn)并口板自鎖情況下，地鐵信號(hào)計(jì)軸系統(tǒng)維修人員需要與生產(chǎn)廠家進(jìn)行溝通，通過溝通協(xié)商的方式，對(duì)計(jì)軸主機(jī)系統(tǒng)軟件間優(yōu)化，并減少測試次數(shù)，盡可能減少并口板自鎖情況發(fā)生。

2.4聯(lián)鎖區(qū)交界處計(jì)軸點(diǎn)修復(fù)后復(fù)位問題

AzLM計(jì)軸系統(tǒng)聯(lián)鎖區(qū)計(jì)軸設(shè)備與其他計(jì)軸系統(tǒng)不同，其兩個(gè)聯(lián)鎖區(qū)交界處計(jì)軸點(diǎn)供電分別由不同計(jì)軸設(shè)備實(shí)現(xiàn)，在進(jìn)行計(jì)軸系統(tǒng)電氣測試后，必須要確保兩個(gè)聯(lián)鎖區(qū)計(jì)軸點(diǎn)區(qū)段均復(fù)位的情況下，才能夠恢復(fù)設(shè)備正常運(yùn)行，這一過程需要耗費(fèi)大量人力，不僅增加檢修的時(shí)間，也降低了檢修工作的效率。因此，計(jì)軸系統(tǒng)檢修工作人員一方面需要要求廠家對(duì)交界處室外磁頭供電進(jìn)行優(yōu)化，從而實(shí)現(xiàn)單一聯(lián)鎖區(qū)供電模式。另一方面，計(jì)軸系統(tǒng)檢修工作人員需要要求廠家在計(jì)軸主機(jī)交界處計(jì)軸區(qū)段增加相應(yīng)的復(fù)位設(shè)備，從而減少人力資源的投入，并提高維修的效率，節(jié)省維修時(shí)間。

3地鐵信號(hào)計(jì)軸系統(tǒng)控制對(duì)策

對(duì)于地鐵信號(hào)計(jì)軸系統(tǒng)而言，頻繁對(duì)其存在的故障問題進(jìn)行檢修處理，不僅會(huì)降低地鐵運(yùn)營的效率，也會(huì)造成大量人力物力資源的浪費(fèi)。只有做好地鐵信號(hào)計(jì)軸系統(tǒng)的控制工作，有效對(duì)故障問題進(jìn)行預(yù)防，才能夠從根本上解決地鐵信號(hào)計(jì)軸系統(tǒng)故障問題。文章本部分將對(duì)地鐵信號(hào)計(jì)軸系統(tǒng)控制對(duì)策進(jìn)行分析闡述。

3.1螺桿控制對(duì)策

針對(duì)螺桿扭力不符合標(biāo)準(zhǔn)問題，地鐵檢修部門需要對(duì)螺桿進(jìn)行多方面分析，確定其扭力不達(dá)標(biāo)問題出現(xiàn)的原因。若螺桿本身不存在質(zhì)量性能問題，在日常應(yīng)用中，僅個(gè)別螺桿出現(xiàn)不達(dá)標(biāo)情況，則需要備足一定量螺桿備品，在螺桿問題發(fā)現(xiàn)后，及時(shí)對(duì)螺桿進(jìn)行更換處理。若螺桿存在老化問題，則檢修中多次發(fā)現(xiàn)，則需要聯(lián)系生產(chǎn)廠家，對(duì)螺桿使用壽命進(jìn)行檢測，并定期進(jìn)行更換。若存在扭力扳手扭力不達(dá)標(biāo)問題，則需要對(duì)其進(jìn)行定期檢測，并更換新扭力扳手。若存在檢修人員操作問題，則維修部門需要加強(qiáng)專業(yè)技能培訓(xùn)工作，提高檢修人員的專業(yè)能力素質(zhì)水平。

3.2電氣測試控制對(duì)策

在電氣測試中，控制方法與對(duì)策的重點(diǎn)在于模擬輪放置。模擬輪自身固定情況，需要檢修人員確定標(biāo)準(zhǔn)，模擬輪放置磁頭位置，同樣需要檢修人員多方面分析進(jìn)行確定，確保其能夠保證對(duì)磁力線進(jìn)行可靠切割。若上述標(biāo)準(zhǔn)無法進(jìn)行確認(rèn)時(shí)，則磁頭接收電壓在有輪情況下，其測試數(shù)據(jù)不能超過標(biāo)準(zhǔn)范圍的15%，否則需要進(jìn)行處理。

3.3并口板復(fù)位控制對(duì)策

一旦在檢修工作中出現(xiàn)并口板自鎖情況，則檢修工作人員需要聯(lián)系廠家，對(duì)系統(tǒng)軟件進(jìn)行優(yōu)化，并減少測試次數(shù)，對(duì)優(yōu)化以及減少次數(shù)進(jìn)行反復(fù)確認(rèn)，并進(jìn)行記錄，為后續(xù)相關(guān)工作開展提供幫助與參考，提高后續(xù)地鐵信號(hào)計(jì)軸系統(tǒng)檢修的效率與效果。除此之外，檢修人員還需要對(duì)聯(lián)鎖區(qū)交界處計(jì)軸點(diǎn)檢修情況進(jìn)行分析與記錄，從而保障后續(xù)檢修工作的良好開展。

4結(jié)語

綜上所述，在我國地鐵飛速發(fā)展的背景下，地鐵信號(hào)計(jì)軸系統(tǒng)故障問題發(fā)生的概率也在增加，文章對(duì)地鐵信號(hào)計(jì)軸系統(tǒng)的檢修思路以及控制對(duì)策進(jìn)行分析闡述，并對(duì)地鐵信號(hào)計(jì)軸系統(tǒng)的檢修與維護(hù)方法、控制對(duì)策方法進(jìn)行總結(jié)，希望能夠幫助提高地鐵信號(hào)計(jì)軸系統(tǒng)檢修的效率與質(zhì)量水平，保障地鐵安全可靠運(yùn)營。

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