瀝青混凝土公路施工技術(shù)探究

陶淑萍

摘要：公路工程施工是一項比較復(fù)雜的綜合性項目，瀝青混凝土公路施工技術(shù)作為公路工程施工中一項具有代表性的技術(shù)，對于公路工程施工的順利實施發(fā)揮著關(guān)鍵作用。如何在公路工程施工中合理運用瀝青混凝土公路施工技術(shù)是相關(guān)工作者需要不斷深入分析與探討的重要課題。首先對公路工程中的瀝青混凝土技術(shù)的優(yōu)勢進行了分析，從拌和、運輸、攤鋪、碾壓幾個方面對公路工程施工中的瀝青混凝土公路施工技術(shù)應(yīng)用策略進行了探討，并加強施工質(zhì)量控制，希望為公路工程施工的有效開展發(fā)揮一定參考作用。

關(guān)鍵詞：公路;瀝青混凝土;質(zhì)量控制

引言

在現(xiàn)代社會不斷發(fā)展的背景下，公路工程是城市經(jīng)濟建設(shè)的重中之重，只有保證公路工程的安全、穩(wěn)定，才可以使整個交通運輸行業(yè)可持續(xù)發(fā)展。公路工程施工中，瀝青是非常關(guān)鍵的材料，只有高度重視瀝青混合料的施工建設(shè)質(zhì)量，才能保障施工安全。當(dāng)前，受到諸多施工因素的影響，公路工程施工存在諸多問題，最終導(dǎo)致公路施工無法達到預(yù)期效果。因此，應(yīng)高度重視公路施工質(zhì)量、保障施工安全，有效提高施工管理控制水平。

1公路工程中的瀝青混凝土技術(shù)的優(yōu)勢

1.1使路面的鋪設(shè)更加平整

建成后行車舒適，噪聲低，耐磨損，而且跟其他的技術(shù)相比，工程質(zhì)量容易控制，有更好的質(zhì)量保障，大幅延長公路的使用壽命。

1.2瀝青混凝土路面在營運過程中更容易保養(yǎng)維修

路面養(yǎng)護是公路養(yǎng)護工作的中心環(huán)節(jié)，瀝青混凝土是一種柔性路面材料，相對剛性路面（水泥混凝土）材料，維修保養(yǎng)工藝簡單，破損路面易于切割、修補，路面修復(fù)效率高，修復(fù)路面養(yǎng)護期短，不用長時間封閉交通。如實施路面大型維修處置，瀝青混凝土路面的優(yōu)勢更明顯，利用瀝青混凝土路面（熱）再生技術(shù)，能充分利用舊路面材料，產(chǎn)生的建筑垃圾少，從而起到保護環(huán)境的作用，而且能節(jié)約資源、減少投資。

1.3瀝青混凝土路面可進行分期施工

混合料從拌和、運輸、攤鋪、碾壓都是機械施工，施工機械化程度高，保證了公路工程施工的效率。瀝青混凝土路面較其他路面的最大優(yōu)勢就是色澤鮮艷持久、不褪色、維護方便，還能改善普通瀝青路面黑色的單調(diào)性，可與周圍的建筑、景觀互相搭配、協(xié)調(diào);且具有較強的吸聲功能，能降低汽車輪胎在馬路上高速滾動產(chǎn)生的噪聲，同時還能吸收來自外界的其他噪聲。

2瀝青混凝土公路施工技術(shù)要點

2.1施工準(zhǔn)備

在公路工程施工開展之前，需要對整個項目設(shè)計方案的可行性進行充分調(diào)研，對道路建設(shè)之后周邊環(huán)境、社會、經(jīng)濟發(fā)展及人民群眾生活出行的優(yōu)勢和弊端進行全面考量，通過深入調(diào)研，明確公路工程施工建設(shè)的可行性，增強施工管理的控制效果，在審核通過后需要對公路工程設(shè)計圖紙進行規(guī)劃審計，由設(shè)計人員到施工現(xiàn)場對沿線的環(huán)境進行深入分析與調(diào)查，充分了解整個工程項目施工的圖紙內(nèi)容及管理重點，仔細(xì)閱讀施工設(shè)計圖，發(fā)現(xiàn)問題立即進行修改，在施工中還要合理控制原材料，在專業(yè)技術(shù)人員指導(dǎo)下開展混凝土配比工作。在施工現(xiàn)場應(yīng)全面檢查施工混凝土路面器械設(shè)備，保證施工設(shè)備運行狀態(tài)穩(wěn)定、安全，同時全面清理路面，避免在瀝青混合料中摻入雜物，由此影響整個路面的安全、美觀效果。施工前還要對施工環(huán)境進行考察，使每一個環(huán)節(jié)的管理工作都得到良好控制，提高施工管理效率。

2.2瀝青混合料攪拌

瀝青混合料是將瀝青、混凝土、添加劑等材料進行充分混合，在攪拌完成后增強整個瀝青混合料的耐壓性[2]。在混凝土拌和過程中，需要保證拌和溫度及拌和時間。注重不同材料的科學(xué)搭配、拌和均勻，避免出現(xiàn)瀝青與石料或材料出現(xiàn)分離、結(jié)團等問題。在攪拌中需要隨時安排專人抽查樣品，保證材料符合施工要求。

2.3瀝青混凝土運輸

瀝青混合料在快速攪拌中，需要增強混合料的揮發(fā)性;在攪拌結(jié)束后需要立即送到施工現(xiàn)場，運輸期間需要對瀝青混合料進行覆蓋遮擋，避免外界灰塵影響瀝青混合料的質(zhì)量，同時起到保溫效果。運輸開始前要將運輸車輛的前車槽內(nèi)刷一層清洗劑，避免混凝土黏在車底板，車輛應(yīng)該選擇專用混凝土運輸車。為了讓瀝青混凝土連續(xù)快速鋪設(shè)并減少離析問題，需要在運輸車到達施工現(xiàn)場之前及時聯(lián)系管理人員為混合料卸載做好準(zhǔn)備，派專人指揮卸載過程和對瀝青混合料的溫度進行合理控制，以此增強瀝青混合料施工管理的控制效果。

2.4瀝青混合料攤鋪

將瀝青混合料運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場之后，需要全面清除原有路面的灰塵，在水分完全蒸發(fā)后，通過噴灑0.5 kg乳化瀝青，提高路面黏結(jié)效果。在鋪設(shè)混凝土瀝青作業(yè)中，需要根據(jù)運輸時間、運輸頻率及現(xiàn)場生產(chǎn)能力進行全面控制，使瀝青混合料的設(shè)備碾壓效率達到最佳，在實際施工中要保證攤鋪的連續(xù)性與穩(wěn)定性，提高路面攤鋪的平整效果，最好一次完成攤鋪，在攤鋪過程中要避免受到外界雜質(zhì)的影響。在瀝青混凝土路面鋪設(shè)開始15 min前，要對整個攤鋪設(shè)備進行預(yù)熱，正常熨板溫度應(yīng)該在130℃以上。攤鋪期間需要保證多臺設(shè)備同時開工攤鋪，操作人員要對施工現(xiàn)場的具體情況進行全面調(diào)整，提高攤鋪的整體效果。

2.5碾壓工作

瀝青混凝土路面攤鋪完成后，需要對瀝青材料進行多次碾壓，直至路面的耐壓、抗壓能力達到預(yù)期要求。在碾壓期間，施工人員應(yīng)該對施工攤鋪的具體情況進行充分判斷，碾壓頻率符合預(yù)期要求，不能隨意碾壓。一般情況下，公路碾壓包括初次碾壓、重復(fù)碾壓和最終碾壓3個環(huán)節(jié)，初次碾壓是整個公路碾壓作業(yè)的關(guān)鍵。在初次碾壓中，攤鋪人員要與碾壓人員密切配合，嚴(yán)格把關(guān)碾壓作業(yè)內(nèi)的各種計劃設(shè)計，初次碾壓結(jié)束后還要對整個公路路面的碾壓情況進行全面分析與檢測。在實際碾壓中可以利用2臺鋼輪壓路機對瀝青混合料的路面進行快速碾壓作業(yè)，要求整個碾壓溫度保持在130℃以上，而且初次碾壓速度不能超過3 km/h。碾壓期間要求攤鋪人員與碾壓人員密切配合，并對整個碾壓工作的開展進行嚴(yán)格控制，使得路面攤鋪及碾壓效果達到最佳。重復(fù)碾壓需要根據(jù)初次碾壓的實際特點進行分析，確定重復(fù)碾壓的具體次數(shù)（通常為2～3次）。在最終碾壓環(huán)節(jié)要保證碾壓次數(shù)最低為2次，溫度不得低于90℃。

結(jié)束語

隨著交通運輸?shù)牟粩喟l(fā)展，交通的便利方便了人們的出行，為更好地滿足人們的需求，就需不斷地提高公路工程的施工質(zhì)量，充分地讓瀝青混凝土技術(shù)應(yīng)用到公路工程的建設(shè)當(dāng)中，對技術(shù)中的不足進行不斷的加強和完善，結(jié)合實際情況，做出相應(yīng)的調(diào)整，更加地符合當(dāng)?shù)厝说慕煌ㄐ枨?，合理地選擇施工材料，對施工工藝進行不斷的創(chuàng)新提升，推動我國的交通事業(yè)不斷地向前發(fā)展，在未來，更好地服務(wù)于人們的生活需求。

參考文獻

[1]陳青.公路工程施工中的瀝青混凝土公路施工技術(shù)[J].黑龍江交通科技，2019，42（10）：56–57.

[2]楊磊.公路工程施工中瀝青混凝土公路施工技術(shù)的探討[J].建筑技術(shù)開發(fā)，2020，47（4）：49–50.

[3]馮濤.淺談公路工程中瀝青混凝土公路施工技術(shù)[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2020（4）：35.