“L!”不止是加長(zhǎng)　全新奧迪A7L

中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)到底需要什么車(chē)？是原汁原味不做修改直接國(guó)產(chǎn)的車(chē)型？還是經(jīng)歷加長(zhǎng)的“本地化”車(chē)型？毫無(wú)疑問(wèn)，市場(chǎng)的反饋告訴了我們，中國(guó)消費(fèi)者看重空間，喜歡大車(chē)。而奧迪則是最早在中國(guó)市場(chǎng)引領(lǐng)“加長(zhǎng)”這一風(fēng)潮的品牌。這一次的上汽奧迪也不例外。作為上汽奧迪國(guó)產(chǎn)的第一款車(chē)型，A7L既是奧迪目前所有國(guó)產(chǎn)車(chē)型的旗艦產(chǎn)品，也是在國(guó)產(chǎn)過(guò)程中改動(dòng)最多的車(chē)型。

這個(gè)頗受爭(zhēng)議的外觀，讓A7L看起來(lái)像是介于A6L和A8L之間的一款更運(yùn)動(dòng)的新車(chē)型。從掀背車(chē)改為三廂車(chē)之后的A7L雖然不能說(shuō)難看，但是也和大家心目中一直以來(lái)的“最美奧迪”A7相差甚遠(yuǎn)。但是，當(dāng)這個(gè)造型的改變換來(lái)的是車(chē)身100mm的加長(zhǎng)，并且其中的98mm都給到了軸距的時(shí)候，我相信會(huì)有不少人不再糾結(jié)于造型是否還原，畢竟內(nèi)部空間實(shí)打?qū)嵉卦龃罅?，這比車(chē)尾造型的改變或許感知更強(qiáng)一些。

在外觀部分，雖然大家對(duì)上汽奧迪將掀背改為了三廂褒貶不一，但其余一些配置的標(biāo)配或是改變，應(yīng)該說(shuō)滿(mǎn)足了無(wú)論車(chē)迷與否的幾乎全部人的需求。S-line外觀套件成為了全系標(biāo)配，并且上汽奧迪在A7L上換裝了黑色的車(chē)標(biāo)以及造型縱橫交錯(cuò)的黑色中網(wǎng)，加上我們所試駕的這輛edition one先行版所配備的21英寸輪圈，國(guó)產(chǎn)后的A7L看起來(lái)比A7要更加犀利運(yùn)動(dòng)，只不過(guò)尾部隱藏式的排氣看起來(lái)有些過(guò)于低調(diào)了。

坐進(jìn)駕駛位，除了門(mén)板上的editionone標(biāo)識(shí)外，前排的氛圍以及配置與A7基本一致。奧迪的虛擬座艙設(shè)計(jì)，無(wú)論是觀感還是大屏的觸摸回饋手感，都幾乎無(wú)可挑剔。一體式運(yùn)動(dòng)座椅采用了高定琥珀棕的華格納真皮輔以鉆石菱格紋，在看起來(lái)精致、高級(jí)的同時(shí)，坐起來(lái)也相當(dāng)舒服，并且有著一定的包裹感。配備了雙層夾膠玻璃的無(wú)框車(chē)門(mén)還好得以保留，全車(chē)電吸門(mén)也增添了足夠的高級(jí)感。

不過(guò)在上汽奧迪國(guó)產(chǎn)的A7L上，你還是得看后排。A7L國(guó)產(chǎn)后軸距98mm的加長(zhǎng)，帶來(lái)了相當(dāng)寬敞的后排空間，舒適性配置也相當(dāng)齊全，四區(qū)自動(dòng)空調(diào)、座椅加熱都有配備。后排車(chē)門(mén)上的按鍵不僅可以控制兩側(cè)的車(chē)窗，還能控制前排天窗的開(kāi)合。在A7L上，你還可以選裝“老板鍵”，A7L除了原先的優(yōu)雅氣質(zhì)之外，更多了一些新的商務(wù)屬性。

只是對(duì)我來(lái)說(shuō)，上汽奧迪A7L更有吸引力的卻是這3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)的配備。從2020款A(yù)7開(kāi)始，全系就已經(jīng)不再提供3.0TV6發(fā)動(dòng)機(jī)的選擇，這次的國(guó)產(chǎn)也可謂是A7高功率版本的再度回歸。這臺(tái)3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)能夠提供340馬力和500?！っ椎膭?dòng)力，能夠僅用5.6秒就讓這臺(tái)2030公斤重的A7L加速到100公里/小時(shí)。在天馬賽車(chē)場(chǎng)的試駕過(guò)程中，我也著重去感受了A7L的賽道姿態(tài)。得益于后輪轉(zhuǎn)向以及quattro系統(tǒng)共同的作用，A7L的實(shí)際駕駛感受并不笨拙，這100mm的加長(zhǎng)，對(duì)于操控并沒(méi)有發(fā)生明顯的變化，賽道圈速也比我預(yù)想的快得多。在激烈駕駛的情況下，上汽奧迪的A7L依舊保持了優(yōu)秀的機(jī)械素質(zhì)。

對(duì)于賽道駕駛而言，目前A7L全系標(biāo)配了自適應(yīng)空氣懸架，很難說(shuō)這是優(yōu)勢(shì)還是劣勢(shì)。但一旦回歸日常駕駛，這套空氣懸架的優(yōu)勢(shì)就非常明顯，其對(duì)于路面坑洼的過(guò)濾很細(xì)致。A7L的其他優(yōu)勢(shì)也都將更容易被看到。3.0T的V6發(fā)動(dòng)機(jī)有著不吵不鬧但是非常有質(zhì)感的聲音，48V輕混讓車(chē)輛的整體順暢感有所提升，車(chē)身以及軸距的加長(zhǎng)給了后排不輸于A6L的腿部空間。

無(wú)論你對(duì)于上汽奧迪的這輛A7L秉持著怎樣的態(tài)度，我們都不能否認(rèn)這是一輛優(yōu)缺點(diǎn)都非常鮮明的車(chē)，相比起單純的加長(zhǎng)，這個(gè)“L”的加入，從根本上改變了A7的車(chē)身形態(tài)。如果說(shuō)有些車(chē)型對(duì)于加長(zhǎng)與否有些猶豫的話(huà)，A7L則是態(tài)度鮮明地拋棄了掀背A7的真愛(ài)粉，用更大的空間、更大的動(dòng)力和更清晰的商務(wù)屬性，來(lái)迎合更多的隱性消費(fèi)者。上汽和奧迪都很明白中國(guó)市場(chǎng)要什么，這一次的聯(lián)手，或許傷了某些粉絲的心，但說(shuō)不定換來(lái)的會(huì)是銷(xiāo)量的肯定。