野馬之名純粹之魂　Mustang Mach-E GT

在3 . 6 5 秒破百的極速飛馳下，一輛輛Mustang Mach-E GT在天馬賽道疾馳環(huán)繞。此刻，正緊貼在圍欄前攝影的我，距離這些賽道機(jī)器僅有數(shù)米之遙。那種迎面虎嘯而來(lái)又呼嘯而去、將空氣壓縮后又撕裂的風(fēng)馳電掣，帶給我空前的心靈震撼。

如果將百公里加速7秒的普通版Mach-E定義為一款尋常電馬，那么這匹在速度上快上一倍且被賦予GT之名的野馬則可稱為馬中的盧與赤兔。

將這匹桀驁不馴的野馬制服并非一件易事，作為市面上唯一一款經(jīng)由賽車模擬器調(diào)校的量產(chǎn)車，你很難發(fā)泄完這匹野馬體內(nèi)所有的洪荒之力，那近乎500匹的最大馬力以及860?！っ椎淖畲笈ぞ?，使得你即使在前一個(gè)彎道剛出彎時(shí)就將電門一腳到底，依然無(wú)法在下一個(gè)彎道入彎前將心悸與眩暈完全感受過(guò)癮。顯然，一如一匹剛一奮起揚(yáng)蹄就被勒緊韁繩的烈馬，這全長(zhǎng)僅兩公里出頭的天馬賽車場(chǎng)，已然容納不下它躁動(dòng)不羈的靈魂。

然而，你如果瘋了似的暴踩暴掄、胡亂操作，甚至是毫無(wú)節(jié)制地以超過(guò)100km/h的速度沖彎時(shí)，這匹歇斯底里的野馬也會(huì)產(chǎn)生可怕的趔趄，在濕滑的賽道上帶給你即將失去人力控制的張皇失措。沒(méi)錯(cuò)，你必須得對(duì)這臺(tái)被賦予Mustang之名的速度利器投以敬畏，不過(guò)，很快，無(wú)處不在的車身穩(wěn)定系統(tǒng)便會(huì)將你從瀕死的恐懼中拉回。

和普通版Mach-E如出一轍，這款GT版的駕駛模式同樣分別被喚作“細(xì)雨、入勝、不羈”，由“孤光一點(diǎn)螢”逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)椤懊髟抡沾蠼?，意境令人陶醉，駕駛體驗(yàn)也隨之依次從輕快舒適轉(zhuǎn)向迅猛暴躁。事實(shí)上，這里的模式調(diào)節(jié)并不涉及電機(jī)的輸出數(shù)量的轉(zhuǎn)變。比如，在細(xì)雨模式下，Mach-E GT并不會(huì)像普通版車型那樣僅采用單電機(jī)輸出，依然會(huì)維持雙電機(jī)的持續(xù)輸出，只是在電門響應(yīng)敏感度上有所鈍化。

而其在動(dòng)能回收上的設(shè)定風(fēng)格更使我感到欣喜，即使是在最經(jīng)濟(jì)的細(xì)雨模式下，松開(kāi)電門后你也感受不到明顯的拖曳感，雖然同樣名曰單踏板模式，但這種體驗(yàn)與其他電動(dòng)車上那種突兀不適無(wú)疑有著云泥之別。顯然，Mach-E GT將美系車“大力出奇跡”的豪情衣缽?fù)耆^承了下來(lái)。斤斤計(jì)較的節(jié)能與克制，并不是它的性格，疾風(fēng)驟雨般的無(wú)畏沖鋒，方是其本色。

顯然，Mach-E GT將華山爭(zhēng)鋒的劍刃精準(zhǔn)指向了特斯拉Model Y Performance版。0.05秒的百公里加速時(shí)間之差，并不是Mach-E GT制勝的關(guān)鍵。當(dāng)你將這兩款車型均充分體驗(yàn)后，便會(huì)由衷地嘆服福特這個(gè)曾經(jīng)將法拉利挑落馬下的老牌豪強(qiáng)在賽道技術(shù)上的深厚底蘊(yùn)：轉(zhuǎn)向比與曠量度均調(diào)節(jié)得恰到好處的手感，時(shí)刻給予你在電動(dòng)車中不可多得的精準(zhǔn)與線性，帶來(lái)絕佳的人車溝通體驗(yàn);模擬的發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪會(huì)隨著電門的加深充斥在整個(gè)賽車場(chǎng)，逼真得令人振奮、令人躁動(dòng);鮮紅的Brembo四活塞卡鉗亦會(huì)在每一個(gè)攻彎處的重剎車?yán)飵Ыo你信心十足的減速……

相對(duì)于特斯拉Model Y Performance那緊致得生澀的底盤質(zhì)感，Mach-E GT在提供了良好側(cè)傾抑制與支撐的同時(shí)，更蘊(yùn)含著無(wú)盡的順滑與韌性。每一個(gè)彎道里，你都能感受到那種拳拳到肉的有力支撐，而起伏路面中，則是令人陶醉的穩(wěn)健與舒適。此外，底盤中幾乎整塊平鋪的電池板在裨益著極低的車輛重心時(shí)，也平衡著車輛的配重。實(shí)事求是地講，在機(jī)械素質(zhì)與操控極限上，燃油版野馬的激情與風(fēng)骨在Mach-E GT身上絲毫不減。而如果讓我在特斯拉Model Y 高性能版和它之間選擇其一的話，我將毫不猶豫地傾心于Mach-E GT。

當(dāng)然，Mach-E GT并非完美無(wú)缺。就形體身材來(lái)說(shuō)，這并非一個(gè)完全SUV化的龐然大物，而更像是一個(gè)轎車與SUV 的結(jié)合體。但當(dāng)你落座后，很可能會(huì)失望地發(fā)現(xiàn)，在乘坐體感上，它的骨子里依然被刻下了SUV的基因印記：即使將座椅調(diào)到最低，體位依然高高在上，視線一覽無(wú)余?；蛟S，在開(kāi)放道路上，它會(huì)使你倍感尊崇，但置身于此刻追風(fēng)逐電的賽道中，顯然不利于你收獲沉浸式的貼地飛行之感，也將其極低的底盤懸架等閑浪費(fèi)。

但總體而言，這白玉之微瑕并不會(huì)影響到它“野馬”之名的純粹。一線限牌都市中，在Mustang的賽道榮光及標(biāo)識(shí)光環(huán)下，它顯然比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更適宜成為一款鮮衣怒馬少年時(shí)的速度機(jī)器。

不過(guò)，相對(duì)于特斯拉那種生而電動(dòng)的天然特質(zhì)，人們依然習(xí)慣于將Mustang這種由油到電的基因突變斥為“電驢”。即使不是人云亦云，普羅大眾很難在偏見(jiàn)的輿論風(fēng)暴中保持理性與客觀，對(duì)電流投以“嚶嚶怪”的深沉鄙視，已然成為汽車世界里的政治正確。

只是，且不論“節(jié)能減排”、“碳達(dá)峰，碳中和”那些大而化之的人類未來(lái)命運(yùn)，單單是平順起步、迅猛提速、經(jīng)濟(jì)油耗等等這些讓燃擎所手足無(wú)措的，都在電機(jī)笑談?shì)o助間化為從容。在法拉利都加入了電機(jī)的時(shí)代里，從弱混到插混再到純電，燃擎，終將成為朽木，成為情懷，成為汽車動(dòng)力源泉的一個(gè)匆匆過(guò)客……

同樣作為內(nèi)燃機(jī)的擁躉，我十分能理解那些對(duì)電動(dòng)車的炮轟，但當(dāng)你來(lái)到賽道，摸到Mach-E GT的方向盤后，或許會(huì)發(fā)現(xiàn)，這款電動(dòng)野馬開(kāi)動(dòng)起來(lái)真的沒(méi)有那么差！