心有靈犀

李爾欣

01. 未來(lái)智能座艙或?qū)⑦M(jìn)化成純粹的“第三空間”。

02. 特斯拉Model S的登場(chǎng)正式拉開(kāi)智能座艙的序幕。

03. 應(yīng)用多媒體交互車機(jī)系統(tǒng)的座艙雖然也能聯(lián)網(wǎng)，但嚴(yán)格來(lái)說(shuō)不能算是智能座艙。

04. 日本動(dòng)畫(huà)新世紀(jì)GPXサイバーフォーミュラ里的智能車機(jī)系統(tǒng)Cyber System。

誠(chéng)然，在現(xiàn)有的汽車知識(shí)文庫(kù)里，已有數(shù)不盡的文章介紹抑或深度解析過(guò)“智能座艙”這一名詞，但至今也未能形成統(tǒng)一的結(jié)論。究其原因，乃是智能座艙概念本身一直隨著外界環(huán)境的變化而不斷變化著。

在早年主要靠實(shí)體按鍵操縱車機(jī)系統(tǒng)的時(shí)候，智能座艙基本只出現(xiàn)在影視作品中或者概念車身上，且多借由車載AI來(lái)體現(xiàn)座艙的“智能”。比如日本動(dòng)畫(huà)《新世紀(jì)GPXサイバーフォーミュラ》里那些能與車手對(duì)話并完成輔助駕駛，還具有學(xué)習(xí)能力的Cyber System便是如此。

直到2012年，特斯拉Model S登場(chǎng)，世人這才首次在量產(chǎn)車身上見(jiàn)到基于智能網(wǎng)聯(lián)車機(jī)系統(tǒng)打造的座艙。而此前，雖然也有出自傳統(tǒng)車企之手，采用筆記本電腦式HMI人機(jī)界面，并能為乘客提供瀏覽網(wǎng)頁(yè)等簡(jiǎn)單聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的初代寶馬iDrive、奧迪MMI之類多媒體交互車機(jī)系統(tǒng)，但對(duì)于更為復(fù)雜的人機(jī)交互以及APP應(yīng)用，它們?nèi)孕杞柚悄苁謾C(jī)等外掛方可實(shí)現(xiàn)，還不足以構(gòu)成智能座艙。

如今，作為整車電子電氣架構(gòu)的核心功能域之一，智能座艙已進(jìn)化成以智能網(wǎng)聯(lián)車機(jī)系統(tǒng)為核心，著重滿足駕乘人員與車內(nèi)外多路信息智能交互需求的車載產(chǎn)品綜合體，并在迭代更新的芯片性能、AI人工智能算法、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)加持下，加速完善各類智能交互體驗(yàn)。

不僅如此，當(dāng)前市場(chǎng)上的幾大主流車型還根據(jù)需要配有形態(tài)不一的智能座艙。比如，造車新勢(shì)力出品的車型，以及部分擁有傳統(tǒng)背景的新能源汽車品牌所造車型之高配版本，普遍配備技能加滿的智能座艙。在硬件方面，AR HUD增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)平視顯示器、多功能大尺寸顯示屏等典型信息娛樂(lè)硬件自然必不可少，更會(huì)讓AI助手以實(shí)物形態(tài)裝配上車，并采用來(lái)自高通、海思等專業(yè)芯片制造商出品的旗艦級(jí)SoC片上系統(tǒng)芯片作為域控制器的主芯片，以獲得跟主流智能手機(jī)相當(dāng)?shù)臄?shù)據(jù)處理能力，進(jìn)而支持5G網(wǎng)絡(luò)和相關(guān)應(yīng)用，以及整車OTA無(wú)線升級(jí)技術(shù)，乃至掌管車載ADAS高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)提交的海量圖像、視頻數(shù)據(jù)。而在軟件方面，則可能借由蘋(píng)果、谷歌、華為等IT企業(yè)為其定制的智能網(wǎng)聯(lián)車機(jī)系統(tǒng)直接獲得與智能手機(jī)相差無(wú)幾的APP生態(tài)及操作體驗(yàn)。

各大傳統(tǒng)車企豪華品牌旗下的中高檔車型，則多半不再配備AI助手實(shí)物，轉(zhuǎn)而用智能語(yǔ)音助手與車內(nèi)乘員交互;部分車型還會(huì)選用合作更有默契的瑞薩、恩智浦、德州儀器等一級(jí)供應(yīng)商出品的域控制器主芯片，以犧牲運(yùn)算能力的代價(jià)換取更低的配套成本;更有車型甚至可能直接采購(gòu)由華為、三星哈曼、富智捷等第三方提供的整體解決方案。好在軟件方面的使用體驗(yàn)并沒(méi)有因此而受到明顯影響。

再往下到傳統(tǒng)車企常規(guī)品牌所屬的燃油動(dòng)力車型，那目前多數(shù)還停留在配備多媒體交互車機(jī)系統(tǒng)的階段，即便有智能網(wǎng)聯(lián)車機(jī)系統(tǒng)，最多也就通過(guò)駕駛儀表、中控信息娛樂(lè)儀表，或者AI語(yǔ)音助手來(lái)跟車內(nèi)乘員進(jìn)行交互。

至于未來(lái)，可以肯定的是，既然整車電子電氣架構(gòu)已經(jīng)從分布式進(jìn)化到集中式，那隨著整合程度的加深，今后必將發(fā)展成基于域融合的帶狀架構(gòu)。這意味著屆時(shí)SoC芯片需要融合多個(gè)功能域的不同要求。但實(shí)際上，單是兼顧駕駛域的行駛安全和座艙域的信息安全就已頗為不易。相比之下，還是先完成軟硬件的優(yōu)化更為現(xiàn)實(shí)。比如借鑒消費(fèi)級(jí)SoC芯片現(xiàn)成的先進(jìn)制程技術(shù)，推出類似的車規(guī)級(jí)產(chǎn)品，以降低域控制器的尺寸、功耗等指標(biāo)，并提升運(yùn)算能力，從而為駕乘人員帶來(lái)更為多元的沉浸式體驗(yàn)。

再往后，智能座艙便將進(jìn)化成“第三空間”，同時(shí)全面應(yīng)用C-V2X蜂窩網(wǎng)絡(luò)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，并輔以DSRC專用短程通信技術(shù)，使車輛可與外界其他實(shí)物進(jìn)行智能交互，真正實(shí)現(xiàn)萬(wàn)物互聯(lián)。但這顯然已非智能汽車的相關(guān)廠商乃至行業(yè)力所能及的，至少需要整個(gè)大環(huán)境先完成智能交通建設(shè)，甚至是完善的智能城市基礎(chǔ)設(shè)施。不僅如此，被智能座艙徹底改變的出行生態(tài)還會(huì)顛覆多條與交通安全相關(guān)的現(xiàn)行法律或法規(guī)，進(jìn)而引發(fā)系列連鎖反應(yīng)。幸運(yùn)的是，心急的人可以到20世紀(jì)80年代的科幻作品里提前體驗(yàn)?zāi)菚r(shí)的場(chǎng)景，而不用坐等一二十年。

1群雄逐鹿，誰(shuí)能統(tǒng)領(lǐng)市場(chǎng)

作為融合跨界技術(shù)的產(chǎn)物，智能座艙的市場(chǎng)注定不會(huì)是傳統(tǒng)車企獨(dú)享的蛋糕。更何況，汽車走向智能互聯(lián)已是大勢(shì)所趨，以至于如今無(wú)人駕駛、智能座艙、新能源動(dòng)力等多個(gè)相關(guān)風(fēng)口都已變成競(jìng)爭(zhēng)激烈的“紅?！薄?/p>

事實(shí)上，眼下在智能座艙領(lǐng)域至少有傳統(tǒng)車企、造車新勢(shì)力、老牌汽車零配件供應(yīng)商、軟件開(kāi)發(fā)商、芯片制造商等五大勢(shì)力在此競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)資源，以期奪得終極話語(yǔ)權(quán)。其中，傳統(tǒng)車企主要?jiǎng)僭谫Y本雄厚，可聯(lián)合渠道廠商為己所用，以便自主研發(fā)產(chǎn)品;而造車新勢(shì)力則多有互聯(lián)網(wǎng)背景，擅長(zhǎng)開(kāi)發(fā)智能車機(jī)系統(tǒng)，并優(yōu)化人機(jī)交互界面;至于一級(jí)供應(yīng)商，卻是憑借熟練的資源整合能力，全力打造并兜售整體解決方案;剩下的軟件與芯片，倒是術(shù)業(yè)有專攻，外人極難染指。

不過(guò)，受消費(fèi)者需求變化的影響，如今智能座艙制造商需要融合的跨界資源日益增多，獨(dú)立成事已愈發(fā)困難，以至于越來(lái)越多廠商開(kāi)始互相合作。比如華為就跟長(zhǎng)安、吉利等廠商合作，為相應(yīng)品牌車型預(yù)裝基于鴻蒙開(kāi)源系統(tǒng)打造的智能互聯(lián)座艙解決方案。

2車載HMI的進(jìn)化

所謂座艙的進(jìn)化，說(shuō)到底還是HMI人機(jī)交互界面的演變。然而，自汽車誕生以來(lái)，雖然車載設(shè)備越來(lái)越多，從儀表樣式到信息娛樂(lè)系統(tǒng)也都發(fā)生了翻天覆地的革新，但車載HMI本身卻陷入停滯，一直都是實(shí)體按鍵形式，無(wú)非是電子式還是機(jī)械式的區(qū)別。

直到進(jìn)入21世紀(jì)，寶馬iDrive、奧迪MMI多媒體交互系統(tǒng)出現(xiàn)后，車載HMI才正式開(kāi)始朝智能互聯(lián)方向進(jìn)化。此后，盡管特斯拉在2012年用Model S讓車載HMI直接躍進(jìn)到智能網(wǎng)聯(lián)交互時(shí)代，但在現(xiàn)實(shí)中，傳統(tǒng)車企并未跟進(jìn)，而是繼續(xù)優(yōu)化多媒體交互系統(tǒng)，陸續(xù)使其支持聯(lián)網(wǎng)、HUD平視顯示、觸控操作，直到2015年后，才在造車新勢(shì)力的刺激下，加速蛻變。但整體而言，車載HMI目前仍處于智能網(wǎng)聯(lián)交互的初級(jí)階段。