智能制造=產(chǎn)品升級？富華如何引領(lǐng)車軸行業(yè)跨入新時代
——專訪廣東富華總經(jīng)理譚嘉驊

本刊記者 張筱梅

近幾年來，隨著GB1589-2016和GB 7258-2017標(biāo)準(zhǔn)的實施，盤式制動和空氣懸架按法規(guī)要求被大量應(yīng)用在半掛車上。行走機構(gòu)行業(yè)由此迎來了發(fā)展契機，生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量急劇增多，行業(yè)競爭格局也因此發(fā)生了一定的變化。同時，我們也看到了粗獷發(fā)展下產(chǎn)生的諸多問題，比如，行業(yè)競爭加劇產(chǎn)生的低價競爭，產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊以及用戶使用不當(dāng)導(dǎo)致的車輛屢發(fā)事故，售后不及時現(xiàn)象更是比比皆是等問題。盤式制動器和空氣懸架被大量應(yīng)用在國內(nèi)半掛車上之后，問題不斷，用戶抱怨連連。

▲廣東富華重工制造有限公司總經(jīng)理譚嘉驊

對此，本刊就目前國內(nèi)半掛車行業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展方向，以及未來行走機構(gòu)的技術(shù)路徑和市場走勢，專訪了全球半掛車行走機構(gòu)的龍頭企業(yè)——廣東富華重工制造有限公司（以下簡稱廣東富華）總經(jīng)理譚嘉驊。他就以上問題進行了獨到的分析和深入的探討。

投入智能化產(chǎn)線=產(chǎn)品高品質(zhì)？

《專用汽車》：在半掛車包括行走機構(gòu)行業(yè)，尤其是新進入的企業(yè)，很多都投入了巨資建設(shè)了智能化產(chǎn)線，或者關(guān)鍵零部件選擇了國內(nèi)外知名品牌進行組裝，以保證產(chǎn)品質(zhì)量。同時，也有不少終端用戶甚至掛車廠認(rèn)為半掛車車軸和空氣懸架的技術(shù)含量較低，只要投入了智能化產(chǎn)線，或者關(guān)鍵零部件質(zhì)量可靠，產(chǎn)品就一定是品質(zhì)優(yōu)良的。您怎么看待這些認(rèn)知和看法？

譚嘉驊：單純地認(rèn)為只要投入智能化產(chǎn)線就能提高產(chǎn)品質(zhì)量和產(chǎn)品的競爭力，這個看法我是不認(rèn)同的。

產(chǎn)線智能化分為四個發(fā)展階段：第一階段是實現(xiàn)自動化，由機器代替人工操作；第二階段是單機的數(shù)字化，對某一工序進行數(shù)字識別和存儲信息；第三階段是網(wǎng)絡(luò)化，即把單機數(shù)據(jù)進行整合處理；第四階段才是智能化，把工廠的實時數(shù)據(jù)延伸到設(shè)計和工藝改善去，實現(xiàn)閉環(huán)。

實際上行業(yè)內(nèi)很多企業(yè)盡管投入了智能化產(chǎn)線，但他們很多僅處于第一階段，也就是部分工位的自動化，比如：通過機械人來上下料、通過AGV小車來轉(zhuǎn)運物料，解決地僅僅是勞動強度和搬運效率的問題，其實并不能提高產(chǎn)品本身的質(zhì)量水平；又比如，焊接機械人的應(yīng)用的確能提高焊接的一致性，但如果產(chǎn)品設(shè)計和焊接工藝設(shè)置本身存在問題，反而會引起批量性的質(zhì)量事故。所以，產(chǎn)品品質(zhì)的提高需要設(shè)計、工藝、生產(chǎn)、質(zhì)量、設(shè)備等互相配合，產(chǎn)線智能化只是其中的手段之一。畢竟，以最先進的智能化產(chǎn)線生產(chǎn)出來的“諾基亞”還是干不過產(chǎn)品技術(shù)更先進的“蘋果”。

中國半掛車行業(yè)未來發(fā)展的趨勢是什么？

《專用汽車》：針對半掛車領(lǐng)域里市場對高質(zhì)量產(chǎn)品接受度不高的現(xiàn)象，您是怎么看的？既然智能化產(chǎn)線只是手段之一，那如何才能推動行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展？

譚嘉驊：協(xié)會一直在呼吁行業(yè)需要高質(zhì)量發(fā)展，那高質(zhì)量發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)是什么呢？是技術(shù)含量更高，還是成本更低？是行業(yè)的集中度更高好還是百花齊放好？上了智能化產(chǎn)線是否就是高質(zhì)量發(fā)展？

我認(rèn)為，都不是。不管是牽引車還是半掛車，本質(zhì)上都是公路物流運輸工具。因此對半掛車行業(yè)來說，所有有助于提高運輸效率的嘗試都是在推動行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。反之，如果不能真正幫助提高運輸效率，甚至增加了運輸過程中車輛的安全風(fēng)險，那我們可以說這就與行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展背道而馳。

近年來，以解放、重汽為首的主機廠通過技術(shù)升級，將車輛的可靠性、維保周期以及安全性提升到了一個新高度，比如他們牽引車底盤和車橋的維保周期已經(jīng)由原來的3～6個月延長至目前最低一年15萬公里，這對提升整個物流行業(yè)效率和安全性起到了很大的促進和推動作用。所以，未來半掛車必定被要求跟上主車的步伐，只有“主掛匹配”才能夠?qū)崿F(xiàn)運輸效率的最大化。

而實現(xiàn)主掛匹配的關(guān)鍵之一是半掛車的“上下匹配”。一輛半掛車的上裝是由它所承載的貨物決定的，上裝設(shè)計是否合理先進決定了車輛的裝載效率；而行走機構(gòu)決定了車輛的安全性和行駛效率。改裝廠如果通過產(chǎn)線的自動化升級，從大梁設(shè)計、焊接、噴涂等各方面進行了全面的提升之后，接下來就需要下部的行走機構(gòu)與之相匹配，否則前期的投入或者整體的匹配將會大打折扣，畢竟用戶總是以最先出問題的部分來評價車輛的質(zhì)量水平。

總而言之，不斷滿足現(xiàn)代物流運輸對高安全性、高效率、低運營成本的迫切需要，跟上主機廠的步伐，就是我們行業(yè)發(fā)展的趨勢和方向，同時，這也是高質(zhì)量發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)。

行走機構(gòu)產(chǎn)品未來發(fā)展的方向又是怎樣的？

《專用汽車》：那么，您認(rèn)為行走機構(gòu)的發(fā)展方向又是怎樣的？富華花費20億元投資的智能化產(chǎn)線出來的產(chǎn)品其產(chǎn)品力體現(xiàn)在哪些方面？

譚嘉驊：談到智能化產(chǎn)線投資這個問題，就不得不說富華的初衷。三年前也就是2018年，當(dāng)時富華面臨著兩條路的選擇：一條路是復(fù)制富華原有的生產(chǎn)線，擴大產(chǎn)能，然后通過價格競爭的方式收攏市場，這樣，投入僅為現(xiàn)在的六分之一；另一條路，也就是現(xiàn)下我們已經(jīng)做出的決定，即投建全新的智能化產(chǎn)線，生產(chǎn)能夠滿足未來公路物流所要求的更高性能、更高品質(zhì)的車軸產(chǎn)品。

▲行駛120萬公里無大修的富華碟剎空懸系統(tǒng)

以前國內(nèi)車輛的行駛速度比較慢，超載情況比較普遍，所以載重能力是當(dāng)時判別行走機構(gòu)是否優(yōu)秀的最主要標(biāo)準(zhǔn)。但現(xiàn)在國內(nèi)的公路物流運輸環(huán)境，包括法律法規(guī)，已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化。經(jīng)過市場調(diào)研和分析，我們覺得未來行走機構(gòu)的技術(shù)發(fā)展方向?qū)@四個維度：安全、耐用、輕量化、智能化。而我們原有產(chǎn)線生產(chǎn)出來的產(chǎn)品品質(zhì)，和未來中國物流行業(yè)所需的產(chǎn)品之間還存在著較大的距離，其質(zhì)量水平和性能水平還有較大的提升空間。這些提升空間必須依靠全新的高精度、智能化設(shè)備才能夠完成。

今年7月，富華的智能化產(chǎn)線投產(chǎn)，同時歷經(jīng)三年研發(fā)的全新一代車軸正式上市。與原富華軸比，新一代富華軸各方面性能均有大幅提升，多項指標(biāo)世界領(lǐng)先：輪轂單元的使用壽命延長5倍，制動效率提升30%，制動鼓等易損件壽命延長25%，整軸重量降低10%，新一代熱軋成型技術(shù)的應(yīng)用使軸管更輕的同時承載能力更強，抗彎曲、抗變形性能為其它車軸品牌的8至10倍，整軸質(zhì)保延長至3年50萬公里……

市場走低，競爭加劇，富華如何守住第一？

《專用汽車》：隨著近幾年新進企業(yè)的增多，盤式制動器和空氣懸架等行走機構(gòu)的生產(chǎn)廠家急劇增多，富華在國內(nèi)的市場份額也由此下降不少。您怎樣看待富華份額的下降？對未來的市場富華有多大的信心？戰(zhàn)略上又會如何調(diào)整呢？

譚嘉驊：目前行走機構(gòu)行業(yè)有點類似于以往諾基亞、摩托羅拉和山寨手機時代，競爭到最后就是“百元手機”的出現(xiàn)，大家都在低價競爭的泥潭中掙扎，誰也無法獲利和健康地成長。但是當(dāng)蘋果手機的出現(xiàn)讓用戶意識到什么才是他們所需要的新一代手機，讓其他手機生產(chǎn)企業(yè)回到初心重新關(guān)注用戶體驗，推動相關(guān)技術(shù)的高速發(fā)展。

近年來，隨著新國標(biāo)的實施，盤式制動車軸和空氣懸架開始大量應(yīng)用在半掛車上。隨之而來，盤式制動器和空氣懸架等行走機構(gòu)的生產(chǎn)廠家急劇增多，但由于缺乏必要的產(chǎn)品技術(shù)以及急功近利的低價競爭導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊，由此而導(dǎo)致多種問題出現(xiàn)。比如，空氣懸掛導(dǎo)向臂正常的使用壽命應(yīng)為2～3年，像富華導(dǎo)向臂使用3年絕對沒問題，但目前國內(nèi)大多導(dǎo)向臂使用6～8個月就會斷裂；又比如，盤式車軸的摩擦片和剎車盤的使用壽命直接影響著車輛的運維成本，國內(nèi)一些劣質(zhì)車軸的剎車盤通常使用3～6個月就會開裂，在同等條件下，富華剎車盤的使用壽命是它們的2～3倍。

目前國內(nèi)重卡和公路物流運輸行業(yè)比較低迷，在激烈的市場競爭下，很多半掛車生產(chǎn)企業(yè)為了生存大打價格戰(zhàn)，除了壓縮自身的利潤，也開始在配置或者產(chǎn)品品質(zhì)上打折扣。但劣質(zhì)的產(chǎn)品終將被市場所拋棄，用1年就要報廢的半掛車和半年就會出現(xiàn)質(zhì)量問題的空氣懸掛和盤式制動車軸終將退出市場。當(dāng)市場進一步下探，價格降無可降時，那些把自身口碑和傳統(tǒng)優(yōu)勢都消耗殆盡的企業(yè)也將面臨真正的危機。

富華連續(xù)多年是中國乃至全球半掛車行走機構(gòu)行業(yè)的第一，主要靠的就是產(chǎn)品的品質(zhì)和超高的性價比。此次我們也希望通過產(chǎn)品技術(shù)升級，以智能化的生產(chǎn)方式，為業(yè)內(nèi)提供最高品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品，讓用戶體以“豐田”的價格買到“雷克薩斯”一樣品質(zhì)的產(chǎn)品。

一句話，誰能夠助力半掛車生產(chǎn)企業(yè)實現(xiàn)“主掛匹配”，提升車輛的整體運營效率，誰就會獲得用戶的認(rèn)可，從而贏得市場。