別讓偏見，成為你的南墻

我們必須要明白，隨著電動(dòng)化成為可預(yù)見的未來里主流的發(fā)展方向，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的小排量化，是我們布局混動(dòng)，實(shí)現(xiàn)過渡的必經(jīng)之路。

如果站在五年前，你對(duì)我說：“很多車型的小排量是一種對(duì)消費(fèi)者不負(fù)責(zé)任的技術(shù)倒車”，我或許還會(huì)就事論事地跟你討論上一二。但當(dāng)我們站在2021 年年末這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，我只會(huì)衷心地說上一句：“別讓經(jīng)驗(yàn)主義的偏見，成為你的南墻”。

事實(shí)上，在近兩期所涉及到的車型范圍里，就存在著諸如八缸轉(zhuǎn)四缸，四缸轉(zhuǎn)三缸這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)變換。面對(duì)“減缸化”的產(chǎn)品迭代，與過往并無太大差別的售價(jià)區(qū)間，以及對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)“缸數(shù)越多越先進(jìn)”的落后經(jīng)驗(yàn)主義，往往會(huì)讓這些車型自上市之初，便遭到很多缺乏實(shí)地使用經(jīng)驗(yàn)，且忽略時(shí)代發(fā)展大勢(shì)的口誅筆伐。

在許多不留口德的謾罵之語(yǔ)脫口而出的時(shí)候，站在譴責(zé)一端的人們往往有意或無意地忽視了汽車品牌們對(duì)于小排量數(shù)以百億計(jì)地研發(fā)投入，以及數(shù)據(jù)層面突飛猛進(jìn)的“增壓王”級(jí)實(shí)力躍升。若是按照譴責(zé)者的論調(diào)，繼續(xù)保持產(chǎn)品的原有缸數(shù)，那這些成本，豈不就可以完全省下了嗎？

事實(shí)上，對(duì)于“減缸化”強(qiáng)烈抨擊的朋友，他們與一眾汽車品牌的立場(chǎng)差別，大多是出于對(duì)大趨勢(shì)的不同認(rèn)知。

若是站在過往數(shù)十年的，對(duì)于燃油發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)發(fā)展的立場(chǎng)，貿(mào)然的“減缸化”舉措或許的確有可能基于不利于消費(fèi)者的經(jīng)濟(jì)考量。若是減缸不降價(jià)的迭代方式出現(xiàn)在那時(shí)，我或許也會(huì)加入質(zhì)疑者的行列，去深入調(diào)查這背后產(chǎn)品實(shí)際使用體驗(yàn)的分?jǐn)?shù)加與減。然而時(shí)代的趨勢(shì)，已然發(fā)生了根本性的變化。

站在2021 年的今天，我們已經(jīng)可以清晰地感受到，電動(dòng)化作為未來主流發(fā)展趨勢(shì)，所形成的產(chǎn)品力飛速發(fā)展和產(chǎn)業(yè)化布局調(diào)整。所以曾經(jīng)的燃油巨頭們，也勢(shì)必要將自己的主銷產(chǎn)品線，一一朝著電動(dòng)化的階段性目標(biāo)上進(jìn)行逐步靠攏。

因此，一面發(fā)力于發(fā)動(dòng)機(jī)效率的進(jìn)一步提升，一面致力于混合動(dòng)力系統(tǒng)的組建與完善，成為了被大多數(shù)品牌提上日程的中短期發(fā)展綱要。無論是我們?cè)谇懊嫣岬降?.0T“最強(qiáng)增壓王”，抑或是耗資數(shù)百億人民幣傾力研發(fā)的，駕駛感受堪比四缸的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，都是這一時(shí)代趨勢(shì)衍生出的必然選擇。

我們必須要明白，隨著電動(dòng)化成為可預(yù)見的未來里主流的發(fā)展方向，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的小排量化，是我們布局混動(dòng)，實(shí)現(xiàn)過渡的必經(jīng)之路。而在面對(duì)這一行業(yè)趨勢(shì)劇變的時(shí)候，相比固執(zhí)己見地與時(shí)代相左，改變自身思考的前提條件，或許可以讓一些曾經(jīng)難以解釋的現(xiàn)象豁然開朗，讓我們攜手邁向可持續(xù)的未來。