關(guān)于動車組檢修成本的幾點思考

劉聰

摘要：隨著社會生產(chǎn)水平的不斷上漲，相應(yīng)的鐵路建設(shè)也在隨之提升，基于這樣一種背景，我國動車事業(yè)也在一同發(fā)展，動車事業(yè)想要進行蓬勃發(fā)展，對于動車組檢修成本的研究就必須要進行。本文通過對動車檢修的相關(guān)費用進行分析，以及這些投入的影響因素，提出了相應(yīng)的降低成本的策略。

關(guān)鍵詞：動車組;檢修成本;研究分析

動車組維修成本能夠是整個動車組運營過程中成本的重要組成部分。為了動車組的整體工作質(zhì)量，必須加強動車組在安全、質(zhì)量控制、標準完善等方面的維護和運行管理，加強檢查機制等方面，確保高速動車組安全，提高高速動車組安全質(zhì)量，降低動車組的檢修成本，促進動車組快速發(fā)展。

一、動車車輛的檢修工作分析

在進行對于具體的動車車輛檢修的過程之前，需要對于動車的具體里程數(shù)、檢修條件進行相應(yīng)的分析，并且確保列車能夠進行正常、保質(zhì)保量的運行前提之下，制定一個具有針對性的列車檢修計劃。在進行列車的運行使用當中，若有任何故障問題發(fā)生，在列車進行定期檢修時，將這些擁有故障的列車安置在固定的動車所進行相應(yīng)的維修。不影響列車正常運行的情況下會采取隔離或限速的一系列措施，如若列車不能夠繼續(xù)運行救援司機應(yīng)及時向行車調(diào)度員進行匯報并等待救援。

二、我國動車組發(fā)展歷程

目前，我國的動車組列車事業(yè)已經(jīng)經(jīng)歷了三個發(fā)展的階段，其主要階段流程為：引入國外的先進科技技術(shù)并進行聯(lián)合的生產(chǎn)設(shè)計——國家自主研究創(chuàng)新——擁有完全自主的知識產(chǎn)權(quán)（復(fù)興號）。這其中，CRH1-5等諸多型號多數(shù)是通過向川崎重工、龐巴迪以及阿爾斯通等海外公司進行相關(guān)的知識技術(shù)購買，并對這些技術(shù)進行吸收以及利用之后而產(chǎn)生的，列車的制作主要由北車集團以及南車集團進行;所有CRH系列型號的高速列車全部都是以“和諧號”來進行命名的，而復(fù)興號動車組，是我國的鐵路總公司進行牽頭連線，合力進行開發(fā)研究的，一種擁有著完全獨立自主知識產(chǎn)權(quán)，并位于世界動車組技術(shù)前沿的列車?，F(xiàn)如今，諸多型號的動車組全都在運行當中，當需要注意的是，由于動車組往往價值較高，因此維修的成本都很大，所以要進行長期性的節(jié)支降耗工作。

二、動車組檢修成本對總成本支出的影響

根據(jù)相應(yīng)的數(shù)據(jù)進行分析，某一動車段所擁有的資產(chǎn)為200億元左右，所配置的動車數(shù)量為上百組，具體員工數(shù)量為公司總?cè)藬?shù)的1.9%，并擔(dān)負了集團公司總運輸支持的13%，具體的運輸成為約為上億元左右，每當成本減少百分二十時，就會有效節(jié)省幾千萬元。

（一）動車組檢修直接費用的影響

具體來說，對于動車組的維修費用可以劃分為，一級修、二級修以及乘列檢，并對這些進行統(tǒng)稱為運用修。而對于動車組的服務(wù)費用具體可以包括：列車保潔、列車吸污以及列車防寒等諸多項目。實際的費用成本、工作量需要參考材料的價格、服務(wù)的價格、配件的成色以及列車的具體運行時間等等。

（二）檢修費用與工作量成正比

動車組的檢修以及列車的保養(yǎng)與維護，主要是根據(jù)運行的列車、實行的時間以及行駛的公里數(shù)來計算的。在符合國民經(jīng)濟需要的前提之下，對于動車組運力的實施要求按照大數(shù)據(jù)下的動車組情況進行分析研究，以客流為主要導(dǎo)向，將那些效益不好的路線進行剔除，并提高效益較好的路線。妥善就行動車組的運行安排，較少檢修率，增強列車的使用效率，以達到降低維修成本，提高經(jīng)濟收益的目的。

動車組的服務(wù)費用，其價格計算方式主要是根據(jù)具體的服務(wù)類型組單價來確定的。例如，列車外局的破冰、防寒、吸污以及高壓設(shè)施擦拭等諸多環(huán)節(jié)，全部都是由各個動車局以及車輛段等運輸站來進行提供的。根據(jù)我國鐵路鐵路公司核算規(guī)定，運輸段所提供的的服務(wù)所得收入，是需要計入到其他業(yè)務(wù)收入當中的，也就是說，對于服務(wù)的提供，其價格中包含了稅金以及服務(wù)管理費用等項目。從某種意義上來說，這將極大的增加了運輸?shù)某杀尽?/p>

（二）動車組大修費用的影響

目前，國內(nèi)的動車組維修周期，主要模式為：主體是列車的行駛公里周期，并輔以相應(yīng)的時間周期。其中動車組的檢修里程總共可以分為五個級別，這其中三、四、五級的檢修稱之為高級檢修。三級檢修主要為，對于列車的轉(zhuǎn)向架展開相應(yīng)的分解檢修，同時對于列車的制動、空調(diào)以及牽引等諸多系統(tǒng)展開相應(yīng)的測試性能以及保養(yǎng)維護等行為;四級檢修主要是對于動車組整體的每一部分系統(tǒng)分解檢修;五級檢修是對于列車整體進行分解檢修，并進行一個大規(guī)模的零件更新于換代。進行對動車組得到高級修，全部都采用整列編組的方式展開，車廂與車廂相連的掛鉤以及密封是不能夠進行拆分的，若是動車段沒有一個相應(yīng)的大修能力，就只能夠?qū)⒄w全部運送回廠段，但這會消耗大量的時間以及成本。

列車的高級修理保養(yǎng)，以及列車的行駛公里數(shù)，同具體的列車運行時間之間有很大的聯(lián)系，需要減少對于動車組的整體維修次數(shù)，這樣一來才能有效較少成本。根據(jù)減少動車組的維修強度以實現(xiàn)減少大修次數(shù)的目的主要有兩種措施：第一點，進行動車組檢修里程延長的實驗，第二點就是縮短維修護理的時長。這兩種方式通過科學(xué)合理的維護，降低了過量維修帶來的成本損耗，同時需要相關(guān)檢修人員擁有一個更高的專業(yè)技能水平。

（三）科學(xué)論證配套新設(shè)備投入產(chǎn)出比率，提高資產(chǎn)使用效果

在進行對于固定資產(chǎn)的立項以及購置當中，需要全面的進行由于后續(xù)成本支出而帶來的影響，若是屬于生產(chǎn)過程當中不可或缺且能夠有效增強工藝標準的，則可以根據(jù)證件進行執(zhí)行。具體可以表現(xiàn)為，如果某一段動車組，在進行對于列車外皮清理的設(shè)備采購時，因為后期的具體發(fā)展計劃，并受列車的行駛路程所影響，使得使用次數(shù)較少，因此雖能確實能夠節(jié)約一部分人力支出，但同歷年來大幅度增長的支出比較看來，就是一種不必要的損失。

三、對減少動車組維修成本的幾點建議

（一）建立科學(xué)的動車組檢修運行管理制度，優(yōu)化動車組檢修。提高移動組的移動密度，降低維護率，提高運營能力，降低與被收購組相關(guān)的財務(wù)和運營成本、費用?？紤]移動組的使用壽命、運行距離、速度和穩(wěn)定性，合理規(guī)劃路線，達到降低成本的目的。

（二）以加快單機維修為突破口，對各動車組的日常使用、維護和修理均按“綜合管理”進行，培訓(xùn)維修人員，繼續(xù)開展專項行動，節(jié)約維修成本，提高效率，使用一切方式降低成本。

（三）進一步完善動態(tài)成本平衡機制，加強對實施過程的監(jiān)督，確保任務(wù)完成。不斷完善減量措施，嚴格控制零部件消耗，建立完善的管理制度，實行集團核算、巡回核算、登記等制度。每個月初，計劃部門將對車間成本指標進行分析研究，實行“超限罰款”制度，加強考核監(jiān)督，廣泛開展宣傳活動，讓各部門負起節(jié)約和降低成本的責(zé)任，充分發(fā)揮其主觀能動性。

（四）進一步完善信息平臺建設(shè)，推進財務(wù)管理一體化。建立連接各部門的信息網(wǎng)絡(luò)，加強企業(yè)管理與財務(wù)管理的聯(lián)系，實行全面預(yù)算管理、物資、庫存、物資質(zhì)量、價格控制，促進各項工作有序開展。

結(jié)束語

綜上所述，本文中簡明概述了動車組的歷史發(fā)展流程及狀況，并且對于動車組檢修成本的影響效果進行研究，主要研究了檢修費用的直接費用影響因素以及大修費用等影響因素。并最終對于降低動車組維修成本進行交易，主要為科學(xué)的管理制度，完善的信息平臺，合理的平衡機制等方面。本文對于動車組檢修工作進行了相應(yīng)的分析與研究，根據(jù)研究結(jié)論提出了相應(yīng)的策略與意見，以便能夠為相關(guān)研究人員提供一些參考和依據(jù)。

參考文獻

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