BAS系統(tǒng)在地鐵環(huán)境控制中的運用

李嚴

摘要：BAS系統(tǒng)作為優(yōu)化地鐵環(huán)境控制中不可或缺的基礎部分，一定程度上實現(xiàn)了地鐵系統(tǒng)的調(diào)度與聯(lián)動，進一步提升控制服務的科學合理性。對于地鐵環(huán)境控制中BAS系統(tǒng)而言，存在著較多的優(yōu)勢，促使BAS系統(tǒng)優(yōu)化了地鐵系統(tǒng)的服務能力，確保滿足廣大人民群眾出行的需求，進一步提升地鐵服務的質(zhì)量。本文通過對BAS系統(tǒng)的詳細分析，仔細說明了地鐵環(huán)境控制中的合理運用。

關鍵詞：BAS系統(tǒng);地鐵系統(tǒng);環(huán)境控制;應用價值

引言：

對于地鐵環(huán)境控制而言，存在著較強的整體性，導致BAS系統(tǒng)顯現(xiàn)出較高使用的價值。而BAS系統(tǒng)科學合理的應用方式主要作用于系統(tǒng)以及設備中，實現(xiàn)科學合理的控制手段。此外，BAS系統(tǒng)的優(yōu)勢過于明顯，不僅改變了地鐵系統(tǒng)的格局，并進一步滿足廣大人民群眾的需求，為相關出行人員提供了更優(yōu)質(zhì)的服務。

1.地鐵環(huán)境控制中的 BAS 系統(tǒng)的價值

對于日常開展地鐵運營而言，BAS系統(tǒng)作為地鐵運營的重中之重。而體現(xiàn)BAS系統(tǒng)的價值主要顯現(xiàn)在以下幾點：

根據(jù)相關監(jiān)管地鐵運營的狀況，為此提供較多的監(jiān)管方式，進一步實現(xiàn)集中化監(jiān)管方式。而相關工作人員可以在監(jiān)管設施中直接觀察地鐵的環(huán)境的狀況，避免地鐵故障發(fā)生的頻率，進一步減少地鐵環(huán)境中存在的風險。

通過有效地控制了在地鐵運行環(huán)境中相應的節(jié)點，促使了地鐵交通運行狀態(tài)更加科學合理化，進一步穩(wěn)定了地鐵交通運行狀況。除此之外， bas 系統(tǒng)的監(jiān)測和管理措施不但有助于優(yōu)化了城市地鐵的運行環(huán)境，還有助于進一步滿足城市地鐵建設和運營過程中所需的技術和管理要求，既有助于監(jiān)管城市地鐵系統(tǒng)的運行環(huán)境，還有助于確保城市地鐵在其運行狀態(tài)下實現(xiàn)科學、合理化。因此， bas 作為對于地鐵進行環(huán)境質(zhì)量控制的一種基礎性手段，實現(xiàn)了對于城市環(huán)境質(zhì)量控制的合理化。具體情況如圖1所示。

2.地鐵環(huán)境控制中BAS系統(tǒng)的具體設計

在進行對于BAS系統(tǒng)具體的設計中，主要分為兩種組成部分，既軟件及硬件的設計構(gòu)成，相關設計人員應科學合理的構(gòu)建BAS系統(tǒng)的重要模型，以此確保地鐵的正常運作。而BAS監(jiān)控的對象具體如圖2所示。

2.1硬件設計

對于BAS系統(tǒng)硬件設計而言，主要目的就是改善地鐵環(huán)境，運用較為科學合理的監(jiān)管手段來進一步優(yōu)化地鐵環(huán)境控制，確保在地鐵正常運作時出現(xiàn)相關風險。想要確保BAS系統(tǒng)的合理運作，就應滿足BAS系統(tǒng)硬件的配置所需，尤其針對I/O控制與傳感器的匹配程度，應符合地鐵環(huán)境控制的基本所需，進一步保障硬件匹配的精準性。其次還應重視設備型號與功能之間的匹配情況，防止發(fā)生功能不足的狀況，而在實施分配BAS硬件時，由于地鐵環(huán)境中的設施較多，導致BAS系統(tǒng)硬件的壓力過大，因此，可以采取分層配置的手段，進一步提升硬件設計的精準性。

2.2軟件設計

要想保證 BAS 系統(tǒng)中所有的軟件設計都能夠充分地作用到對于整個地鐵的環(huán)境管理中，就應當合理地選擇與之相適應的操作系統(tǒng)，現(xiàn)如今，符合整個地鐵的環(huán)境管理控制系統(tǒng)主要可以劃分為 Windows以及Unix。由于各個操作系統(tǒng)都有著不同的優(yōu)勢，因此我們在具體實際應用過程中，應選擇符合實施情況的系統(tǒng)，進一步規(guī)范和減少使用相關系統(tǒng)過程中所可能產(chǎn)生的安全性風險。此外，在我們確定了操作系統(tǒng)過后，才有可能為BAS系統(tǒng)的實施提供有力依據(jù)，發(fā)揮出各類軟件的實戰(zhàn)價值，進一步完善落實各種應用程序的操作模式。

3.BAS系統(tǒng)在地鐵環(huán)境控制中的具體應用

3.1BAS系統(tǒng)具體的網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)

想要確保 BAS 系統(tǒng)的科學合理性，就要以具體實例和方法作為主要基礎，局域網(wǎng)和站群仿真等作為研究重點，通常把BAS系統(tǒng)網(wǎng)絡架構(gòu)分成三個維度。第一層次相關人員稱之為中央層次的工作站，它本身就是BAS環(huán)境監(jiān)管系統(tǒng)的主要技術基礎和核心，主要功能之一就是作用于對地鐵環(huán)境監(jiān)測中各種設備進行實時監(jiān)視，在普遍的情況下，PCU環(huán)境監(jiān)測并不會一直持續(xù)呈現(xiàn)最大狀態(tài)，類型是屬于一種較為普通的環(huán)境監(jiān)測模式，確保了在系統(tǒng)控制后期能夠按照規(guī)定進行地鐵軌道交通根據(jù)線路實際的使用情況對相關線路進行了相關的延伸和擴建，而且所設置的監(jiān)測點位數(shù)量相對較多，最多時，高達五百以上，進一步推動BAS系統(tǒng)的科學合理化。其次，第二個級別作為一個車站層次的工作站，主要的意義和價值之處就是對不同類型車站的兩端設備都進行了實時的監(jiān)管，對于UIC而言，合理的對車站內(nèi)部環(huán)境進行了實時的監(jiān)管，進一步提升系統(tǒng)的安全性。最后，就是相應的地級工作站，通過對于空調(diào)房以及電控室等監(jiān)管內(nèi)容，確保相關信心進行合理的傳輸，進一步保證工作的順利開展。

3.2局域網(wǎng)的應用

BAS系統(tǒng)的主要傳輸信息的依據(jù)就是局域網(wǎng)的合理運用，下級工作站將訊息傳輸?shù)紹AS系統(tǒng)中，相關人員應及時接入以太網(wǎng)，確保工作站信息交換合理的開展。通常情況下，相關地鐵系統(tǒng)中的BAS系統(tǒng)應以按照相應的連接步驟接入局域網(wǎng)，而相關的數(shù)據(jù)交接只能依據(jù)局域網(wǎng)，因此，當BAS無法實現(xiàn)正常運作時，導致無法為相關信息提供通信途徑，應BAS報警，進一步保證地鐵系統(tǒng)的科學合理性。

3.3車站模擬屏的應用

相關設計人員應在地鐵軌線路兩測設立相應的模擬屏，避免BAS系統(tǒng)出現(xiàn)錯誤時，無法傳達相關信息，這種方式能很好的避免這一狀況的發(fā)生。除此之外，BAS系統(tǒng)內(nèi)的車站模擬屏可以為廣大人民群眾仔細了解地鐵運行實時狀況，進一步提升地鐵的運作狀態(tài)。

結(jié)束語：想要進一步改善地鐵系統(tǒng)的格局，就要重視較多的因素，就要采取相關的自動控制方式，利用BAS系統(tǒng)的價值滿足廣大人民群眾出行的所需，積極優(yōu)化各項系統(tǒng)的功能，進一步提升地鐵環(huán)境控制的科學合理性。而BAS系統(tǒng)的運用，為地鐵環(huán)境控制的自動化迎來了全新的發(fā)展契機，實現(xiàn)了BAS系統(tǒng)建立的初衷。

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