基于地鐵車站客運(yùn)組織管理與控制策略的相關(guān)論述

楊艷

【摘要】本文主要研究當(dāng)前地鐵車站客運(yùn)組織管理與控制策略相關(guān)問(wèn)題。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)科技迅猛發(fā)展，地鐵交通已經(jīng)成為了城市交通網(wǎng)絡(luò)中的重要組成部分。而在地鐵運(yùn)行中，地鐵車站客運(yùn)組織管理和控制能夠有效保證地鐵人數(shù)的安全性與可靠性，但是受大客流情況等多方面因素影響，地鐵客運(yùn)組織管理及控制難度不斷增加，因此需要根據(jù)當(dāng)前地鐵車站客運(yùn)組織的實(shí)際情況，采取具有針對(duì)性的管控策略。

【關(guān)鍵詞】地鐵車站;客運(yùn)組織;管控策略

1.地鐵車站客運(yùn)組織管理與控制概述

在地鐵車站客運(yùn)組織管理與控制的過(guò)程中受多方面因素影響可能會(huì)出現(xiàn)內(nèi)部客流量激增的情況，從而對(duì)地鐵車站日?？瓦\(yùn)組織與管理造成一定的困難，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)出現(xiàn)不可控安全事故。為了保障地鐵車站日?？瓦\(yùn)組織的科學(xué)性與有效性，就需要運(yùn)營(yíng)單位結(jié)合客流實(shí)際出行情況科學(xué)的展開(kāi)組織管理控制，建立好應(yīng)急預(yù)案，充分發(fā)揮地鐵車站的功能性。在進(jìn)行地鐵客運(yùn)組織管理與控制策略的設(shè)置時(shí)，需要結(jié)合地鐵車站的基本性能，實(shí)現(xiàn)對(duì)地鐵車站的科學(xué)控制，從而促進(jìn)城市地鐵運(yùn)輸效率的不斷提升。地鐵交通的客運(yùn)組織主要包含兩種情況，分別為正常情況下的客流組織和緊急情況下的客流組織。緊急情況下的客流組織工作對(duì)地鐵日常運(yùn)營(yíng)管理會(huì)帶來(lái)一定的困難和挑戰(zhàn)，需要地鐵運(yùn)營(yíng)單位加強(qiáng)應(yīng)急組織預(yù)案的設(shè)置，保障地鐵車站內(nèi)部乘客出行的安全性。

2.地鐵車站客流組織與控制原則

在進(jìn)行地鐵車站客運(yùn)組織管理與控制的過(guò)程中需要遵循一定的原則，主要包括六方面內(nèi)容，能夠有效提升地鐵車站客運(yùn)組織管理質(zhì)量和效率，充分發(fā)揮地鐵車站的功能性作用，將車站內(nèi)部可能存在的安全隱患進(jìn)行有效控制。第一，地鐵相關(guān)運(yùn)營(yíng)管理人員需要對(duì)當(dāng)?shù)乜土髯兓?guī)律與動(dòng)態(tài)情況進(jìn)行數(shù)據(jù)模型的建立和掌控，結(jié)合過(guò)往運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)和歷史資料制定好應(yīng)急預(yù)案和管控策略。第二，管理人員需要結(jié)合地鐵車站內(nèi)部的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)情況，對(duì)地鐵車站的站臺(tái)樓梯等設(shè)計(jì)進(jìn)行科學(xué)的把控，一旦出現(xiàn)安全問(wèn)題可以及時(shí)將不同方向的客流進(jìn)行迅速疏散，避免不同方向客流出現(xiàn)擁擠和相互干擾的問(wèn)題，保障人流上下有序。第三，出現(xiàn)客流混合的區(qū)域需要及時(shí)科學(xué)合理的安裝柵欄，減少客流相互干擾的問(wèn)題。第四，需要管理人員發(fā)揮工作人員的引導(dǎo)作用，及時(shí)對(duì)客流進(jìn)行疏導(dǎo)避免擁堵。第五，在進(jìn)行安全標(biāo)識(shí)的安裝管理工作時(shí)需要堅(jiān)持清晰、明確、準(zhǔn)確的要求，使乘客可以根據(jù)自己的出行需求第一時(shí)間選擇準(zhǔn)確的運(yùn)動(dòng)方向，有效規(guī)避車站大客流帶來(lái)的安全隱患。最后在進(jìn)行地鐵車站建設(shè)時(shí)要盡可能減少進(jìn)出站的距離，從而有效減少地鐵車站內(nèi)部客流的滯留情況，提升地鐵車站客流的運(yùn)輸能力和吞吐量。

3.地鐵車站的客流組織管理與控制措施

3.1客流預(yù)測(cè)結(jié)合應(yīng)急預(yù)案

針對(duì)當(dāng)前地鐵車流客流組織運(yùn)營(yíng)管理的實(shí)際情況，需要對(duì)不同時(shí)段的客流進(jìn)行預(yù)測(cè)從而做好應(yīng)急措施的建設(shè)。地鐵在不同時(shí)期客流量存在著不同的變化，尤其是在節(jié)假日時(shí)期地鐵客流量會(huì)存在急劇上升的情況。這就要求地鐵相關(guān)管理人員加強(qiáng)對(duì)于城市人口數(shù)量和旅游人員的數(shù)據(jù)模型建設(shè)，從科學(xué)的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上對(duì)客流情況進(jìn)行預(yù)測(cè)和分析，在這個(gè)基礎(chǔ)上對(duì)客流的預(yù)測(cè)情況進(jìn)行分類，從而制定出可行的客流應(yīng)急措施。應(yīng)急措施的有效建立，不僅能夠讓車站提前對(duì)大客流情況做好預(yù)警，還能對(duì)一些不可預(yù)知的情況進(jìn)行合理的安排，提升地鐵車站客運(yùn)組織管理的科學(xué)性和有效性，保障地鐵車站乘客出行的安全。通過(guò)客流預(yù)測(cè)結(jié)合的應(yīng)急措施分析能夠保障客流運(yùn)營(yíng)管理的有序進(jìn)行，并且促進(jìn)運(yùn)營(yíng)效果的提升，保障乘客的出行安全。

3.2多級(jí)客流控制

在地鐵運(yùn)營(yíng)組織管理中，多級(jí)客流控制工作是非常重要的管理策略，能夠有效對(duì)地鐵的整體客運(yùn)組織管理工作進(jìn)行調(diào)節(jié)，有效地減少地鐵車站安全隱患問(wèn)題。多級(jí)控制工作相較于其他類型的客流組織模式更簡(jiǎn)單，主要是將地鐵車站的客流控制根據(jù)不同情況分為兩個(gè)等級(jí)。地鐵車站的一級(jí)客流的控制情況需要的客流扶梯站臺(tái)以及多個(gè)方面進(jìn)行科學(xué)控制，并且可針對(duì)客流行徑方向?qū)Ψ鎏莸姆较蜻M(jìn)行調(diào)整，從而對(duì)地鐵車站內(nèi)的客流數(shù)量進(jìn)行有效控制，保證車站內(nèi)人員的安全。而地鐵車站的二級(jí)客流控制主要針對(duì)乘客的消費(fèi)情況，能夠?qū)Ω顿M(fèi)與未付費(fèi)的乘客進(jìn)行區(qū)分，并且利用進(jìn)站閘機(jī)等電子設(shè)備使路線更加迂回，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)客流量的有效控制，保障地鐵日常經(jīng)營(yíng)管理過(guò)程中的安全性與穩(wěn)定性。

3.3視頻技術(shù)在客流組織與控制中的應(yīng)用

隨著當(dāng)前社會(huì)經(jīng)濟(jì)科技的迅猛發(fā)展，在進(jìn)行地鐵出站客流組織與管控的過(guò)程中可以利用視頻技術(shù)提升地鐵車站客運(yùn)組織管理質(zhì)量和效率。地鐵車站內(nèi)部在建設(shè)過(guò)程中安裝了大量監(jiān)控系統(tǒng)和數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，這些監(jiān)控系統(tǒng)和數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的科學(xué)應(yīng)用能夠?qū)Φ罔F車站內(nèi)部的乘客實(shí)施情況進(jìn)行采集和記錄。地鐵生產(chǎn)管理人員對(duì)車站內(nèi)部的客流量進(jìn)行計(jì)算，并識(shí)別乘客的停滯時(shí)間和人流速度，通過(guò)數(shù)據(jù)支撐實(shí)現(xiàn)對(duì)地鐵車站客運(yùn)組織的科學(xué)管控，保證地鐵車站運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的安全性。另外，地鐵內(nèi)部的系統(tǒng)自動(dòng)報(bào)警能力也可以使應(yīng)急預(yù)案得到有效的落實(shí)，通過(guò)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)能夠避免不同方向客流存在的相互干擾問(wèn)題，提升地鐵乘客流速和通過(guò)率。

4.小結(jié)

綜上所述，通過(guò)科學(xué)合理的地鐵車站客運(yùn)組織管控策略能夠有效解決地鐵客運(yùn)生產(chǎn)中存在的安全問(wèn)題，因此需要采用風(fēng)險(xiǎn)綜合評(píng)價(jià)方法對(duì)地鐵客運(yùn)的安全風(fēng)險(xiǎn)管理問(wèn)題進(jìn)行研究和分析，結(jié)合過(guò)往運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)建立客運(yùn)安全大數(shù)據(jù)，從而為地鐵車站客運(yùn)組織與管理策略提供科學(xué)的數(shù)據(jù)支撐。真正促進(jìn)地鐵車站客流組織管理與控制的科學(xué)性與有效性，從源頭起控制安全隱患的產(chǎn)生。

【參考文獻(xiàn)】

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