基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的交通運輸經(jīng)濟發(fā)展研究

張豪杰

[摘 要]交通運輸經(jīng)濟是經(jīng)濟中的重要組成部分，交通運輸也持續(xù)推動經(jīng)濟的發(fā)展，而在互聯(lián)網(wǎng)持續(xù)發(fā)展的背景下，傳統(tǒng)的交通運輸無法適應(yīng)經(jīng)濟和社會的需求，所以文章從交通運輸經(jīng)濟出發(fā)，研究“互聯(lián)網(wǎng)+”給交通運輸經(jīng)濟帶來的影響以及探討以后發(fā)展的方向。

[關(guān)鍵詞]“互聯(lián)網(wǎng)+”;交通運輸;經(jīng)濟發(fā)展

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2021.28.010

自古以來，交通運輸?shù)陌l(fā)展就促進經(jīng)濟的不斷發(fā)展，而隨著時代的發(fā)展，人們生活水平的不斷提高，以往的交通運輸已經(jīng)無法滿足人們?nèi)找嬖鲩L的需求，交通運輸經(jīng)濟的發(fā)展也因此受到了制約。通過把交通運輸經(jīng)濟與“互聯(lián)網(wǎng)+”進行組合，有望找出新的交通運輸方式，從而再一次刺激交通運輸經(jīng)濟的發(fā)展。

1 交通運輸和經(jīng)濟發(fā)展之間的關(guān)系

交通運輸?shù)陌l(fā)展，剛開始是一種成本的投入，但是隨著交通運輸?shù)倪M一步完善，交通運輸讓生產(chǎn)出來的產(chǎn)品開始流動，降低產(chǎn)品的滯留，讓產(chǎn)品通過運輸，到另一個地方產(chǎn)生經(jīng)濟效益。完善的交通運輸體系，不僅是對資源的分配與利用，更是推動了地方經(jīng)濟的發(fā)展。除了推動產(chǎn)品流通，人們還通過交通運輸服務(wù)，提高生活出行效率，享受更好的公共服務(wù)，也加強人員的流動。

2 我國交通運輸經(jīng)濟現(xiàn)狀

2.1 區(qū)域發(fā)展不平衡

東部地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展水平較高，西部地區(qū)相對較為落后，所以無論是資源、人才，還是技術(shù)，大多集中在東部地區(qū)，導致交通運輸發(fā)展，東部也比西部更為發(fā)達。面對這種經(jīng)濟發(fā)展的不平衡，我國也優(yōu)先提倡先讓部分地區(qū)、部分產(chǎn)業(yè)發(fā)展起來，再帶動其他地區(qū)、其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展。但是交通運輸?shù)陌l(fā)達程度卻能直接決定這個區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展水平，所以這種情況下，發(fā)達地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展會更加突出，也與其他地區(qū)的差距越來越大。

2.2 交通運輸管理不規(guī)范

交通運輸?shù)年P(guān)鍵是通過促進運輸行業(yè)的規(guī)范管理，從而提高運輸?shù)男?，降低中間運輸物流的成本。以交通運輸中的高速公路管理為例，其中涉及的部門較多、內(nèi)容廣泛，造成管理工作難度很大，缺乏完善的管理體系，管理部門、權(quán)限、責任方面的劃分也較為模糊，有的地方甚至沒有設(shè)立專門的部門進行管理，這樣不僅不利于工作的開展，而且也會產(chǎn)生道路運輸?shù)碾[患，影響運輸?shù)陌踩?。雖然部分地區(qū)也意識到，采用信息技術(shù)進行管理，從而提高管理效率，通過數(shù)據(jù)的傳遞接收，建立信息化網(wǎng)絡(luò)平臺，進行綜合管理，但是依舊由于部門間工作職責的重疊等原因，在實際開展的過程中，效果并不好，公路的智能化管理水平得不到提高，也無法加快運輸速度，降低中間成本。

2.3 交通運輸投入資金短缺

面對交通運輸緊張的問題，就需要進行更多交通線路的擴張、資金和人員的投入，交通運輸這種高投資高耗能的特性，也制約著交通運輸?shù)陌l(fā)展。經(jīng)濟水平的不斷提升，也造成建設(shè)基礎(chǔ)材料價格的增長、人工成本的上升，土地稀缺帶來的土地價格的飛漲，也是需要考慮的因素之一，各個因素互相制約，造成交通運輸資金短缺缺口更加明顯。雖然這幾年我國也在交通運輸這樣的基礎(chǔ)建設(shè)設(shè)施上投入了大量的資金，但是和經(jīng)濟整體的發(fā)展還是有很大的差距。

2.4 交通運輸服務(wù)單一

經(jīng)濟的發(fā)展，讓人們逐漸解決溫飽問題，更多地把關(guān)注點放在生活出行質(zhì)量上面。但是傳統(tǒng)的交通運輸服務(wù)單一，無法滿足人們多元化的服務(wù)需求，不同的人群，出行不再只是單一的交通工具，物流需要根據(jù)貨物和運送速度進行劃分，所以目前的交通運輸服務(wù)更需要注重品質(zhì)和質(zhì)量，以及多元化需求、個性化定制，展現(xiàn)人文關(guān)懷。

3 “互聯(lián)網(wǎng)+”對于交通運輸經(jīng)濟發(fā)展的意義

3.1 提供對稱供需信息

互聯(lián)網(wǎng)能夠打破傳統(tǒng)供需信息不對稱的局面，以往物流公司和運輸車輛、司機和乘客、快遞員和物流存在各種信息不對稱的情況。但是互聯(lián)網(wǎng)能夠收集數(shù)據(jù)，進行匹配，讓數(shù)據(jù)傳輸變得更加高效，這樣過去被壓制的交通運輸需求會得到重新釋放，從而推動諸如拼車、打車、代駕等出行運輸方式的興起，改變?nèi)藗兊纳a(chǎn)和生活，促進經(jīng)濟的發(fā)展。

3.2 解決資金短缺

交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)主要是由地方政府牽頭，并承擔大部分的資金壓力，但是交通運輸無論是投資、管理、維護方面，都需要大量的投入，所以資金短缺問題在所難免。但是“互聯(lián)網(wǎng)+”的融入，改變了以往的交通運輸融資模式，從過去的政府撥款+社會融資，變成全社會的人口融資。因為互聯(lián)網(wǎng)的興起，加速了人們對碎片化時間的利用，再加上移動支付會帶來海量的資金，引發(fā)全社會的資本爆發(fā)，為了爭奪這些用戶流量，企業(yè)也會積極投身入口應(yīng)用的開發(fā)，從而有更多資本投入交通運輸發(fā)展中。而且行業(yè)技術(shù)的融合，也能吸引更多資本，實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)+智慧交通運輸?shù)馁Y本對接。

4 滲透“互聯(lián)網(wǎng)+”的交通運輸經(jīng)濟發(fā)展

4.1 加快運輸效率降低成本

通過建立互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)信息應(yīng)用平臺，收集用戶信息和需求，建立集中倉儲，在用戶還沒有購物的時候，就提前進行預測，讓商品到達靠近用戶的倉儲中心，從而提高配送的效率，通過集中運輸倉儲，降低配送的成本。

4.2 規(guī)范運輸行業(yè)亂象

傳統(tǒng)物流、配送行業(yè)，存在價格管理不透明、行業(yè)內(nèi)部混亂、貨物配送速度和質(zhì)量不理想的情況，甚至司機的誠信問題也成了管理中的難點，這些都阻礙了運輸行業(yè)和物流經(jīng)濟的發(fā)展。而引入“互聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)，可以實現(xiàn)對貨物溯源、出倉到配送各環(huán)節(jié)的追蹤管理，通過定位系統(tǒng)、可視化操作等手段，加強對貨物配送質(zhì)量、安全的監(jiān)督。通過互聯(lián)網(wǎng)人工智能、大數(shù)據(jù)等技術(shù)手段，進行貨物、司機、車輛的匹配，從而減少了中間環(huán)節(jié)，加強了運輸效率，規(guī)范了行業(yè)中的亂象。

4.3 引入無人機無人車

針對偏遠地區(qū)物資匱乏、交通不便、基礎(chǔ)建設(shè)困難的問題，如果使用常規(guī)的物流配送手段，則需要耗費大量的資金，若先進行基礎(chǔ)運輸設(shè)施的建設(shè)，不僅周期長、投資高，而且還存在地形復雜、建設(shè)難度大的問題，這樣的情況下，配送所需的成本極高，但是引入無人機，則可以以高效、低成本的方式，更快地完成對物資的配送。進行無人車的試點運行，可以通過信息平臺，整合車貨，進行貨物運輸?shù)募苫芾?，降低人工成本和配送錯誤率，也同樣適用一些偏遠山區(qū)。