網(wǎng)絡(luò)訂餐平臺(tái)外賣(mài)配送安全問(wèn)題透視與治理

厲飛芹 閆思佳 嚴(yán)滿(mǎn)玉

摘?要：以社會(huì)責(zé)任為核心理論，對(duì)網(wǎng)絡(luò)訂餐平臺(tái)的“騎手之困”進(jìn)行了多主體責(zé)任博弈視角的現(xiàn)象透視。研究發(fā)現(xiàn)，該平臺(tái)是由多主體構(gòu)成的生態(tài)系統(tǒng)，一方責(zé)任失衡導(dǎo)致其他主體責(zé)任缺失，送餐速度與安全形成對(duì)立狀態(tài)。因此平臺(tái)需要加強(qiáng)建設(shè)規(guī)范的送餐制度，多方面覆蓋技術(shù)監(jiān)測(cè)，進(jìn)一步提升公民文化素養(yǎng)，從而解決外賣(mài)配送安全問(wèn)題。

關(guān)鍵詞：平臺(tái)社會(huì)責(zé)任網(wǎng)絡(luò)?配送安全治理?責(zé)任失衡?多方博弈

一、引言

2020年，一篇“困在系統(tǒng)里的外賣(mài)騎手”引發(fā)各方關(guān)注，消失的時(shí)間去哪了？從2016年的三公里配送一小時(shí)到2020年的半小時(shí)，是系統(tǒng)算法升級(jí)對(duì)外賣(mài)騎手的“拯救”，還是資本對(duì)人力最大程度地“發(fā)掘”？有學(xué)者認(rèn)為這是算法霸權(quán)下的平臺(tái)責(zé)任。系統(tǒng)算法的提升，進(jìn)一步保障了網(wǎng)絡(luò)訂餐平臺(tái)對(duì)外賣(mài)商家和顧客的“效率責(zé)任”。然而，平臺(tái)對(duì)外賣(mài)騎手的“安全責(zé)任”往往在騎手通過(guò)逆行、闖紅燈、違章中找回“消失的兩分鐘”而無(wú)法得到保障。面對(duì)不斷出現(xiàn)的外賣(mài)騎手交通安全事故，如何有效解決“騎手之困”，如何有效平衡“效率與安全”？本文站在社會(huì)責(zé)任視角，將由平臺(tái)提供者、騎手、商家、顧客等多主體構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)訂餐平臺(tái)生態(tài)系統(tǒng)視為一個(gè)由利益相關(guān)者有機(jī)聯(lián)結(jié)的“責(zé)任共同體”，從多元主體的責(zé)任平衡與失衡視角來(lái)透視“騎手之困”的本質(zhì)與成因，從而有針對(duì)性地提出治理對(duì)策。

二、基于CSR視角的網(wǎng)絡(luò)訂餐平臺(tái)騎手之困現(xiàn)象透視

一般認(rèn)為，企業(yè)社會(huì)責(zé)任（Corporate?Social?Responsibility，以下簡(jiǎn)稱(chēng)CSR）是指企業(yè)除了要為股東負(fù)責(zé)、追求利潤(rùn)以外，還應(yīng)考慮其他利益相關(guān)者，即要承擔(dān)對(duì)員工、顧客、社區(qū)和環(huán)境等的責(zé)任（易開(kāi)剛，2017）。該理論強(qiáng)調(diào)企業(yè)超越利潤(rùn)為單一目標(biāo)的傳統(tǒng)觀念，在經(jīng)營(yíng)管理過(guò)程中注重對(duì)人的價(jià)值關(guān)注和對(duì)社會(huì)的貢獻(xiàn)。在互聯(lián)網(wǎng)語(yǔ)境下，網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)是由多主體構(gòu)成的生態(tài)系統(tǒng)，某一類(lèi)平臺(tái)往往根據(jù)交易關(guān)系形成以第三方平臺(tái)為核心圈，以平臺(tái)參與企業(yè)、眾多微商網(wǎng)商以及顧客為輻射的關(guān)系網(wǎng)絡(luò)。該網(wǎng)絡(luò)中的主體承擔(dān)的角色內(nèi)容不同、責(zé)任大小有異，由此形成了圈層式的內(nèi)在聯(lián)系，進(jìn)而構(gòu)建起了多主體構(gòu)成??[LL]的平臺(tái)社會(huì)責(zé)任網(wǎng)絡(luò)（易開(kāi)剛、厲飛芹，2017）。以網(wǎng)絡(luò)訂餐平臺(tái)為例，該類(lèi)平臺(tái)由外賣(mài)平臺(tái)、商家、騎手、顧客等主體構(gòu)成，外賣(mài)平臺(tái)作為平臺(tái)提供者掌握著最為全面的交易信息，因此承擔(dān)著更大的社會(huì)責(zé)任，要做好社會(huì)責(zé)任問(wèn)題的甄別和分類(lèi)工作，從而連接其他主體構(gòu)建成網(wǎng)絡(luò)訂餐平臺(tái)的社會(huì)責(zé)任網(wǎng)絡(luò)（見(jiàn)圖1）。

（一）平臺(tái)與騎手的博弈：給單與派送的失衡

外賣(mài)平臺(tái)企業(yè)是一種營(yíng)利性的經(jīng)濟(jì)組織，對(duì)投資者和騎手等均負(fù)有一定程度的經(jīng)濟(jì)責(zé)任，追求經(jīng)濟(jì)效益最大化是其主要目標(biāo)，但平臺(tái)一味地關(guān)注投資者回報(bào)，容易忽略商業(yè)倫理和社會(huì)責(zé)任，導(dǎo)致平臺(tái)對(duì)騎手的責(zé)任博弈失衡。按照外賣(mài)平臺(tái)派單規(guī)則，當(dāng)收到用戶(hù)下單起，系統(tǒng)算法根據(jù)外賣(mài)騎手的位置以3-5單為一次派單給騎手。在系統(tǒng)上限12單內(nèi)，騎手要完成自己原有的送餐任務(wù)，在單量增加時(shí)承擔(dān)來(lái)自平臺(tái)和顧客的配送壓力。外賣(mài)平臺(tái)根據(jù)正常交易量每個(gè)站點(diǎn)安排固定的騎手，但卻忽略了在惡劣天氣情況下，所有算法系統(tǒng)的智能規(guī)劃都會(huì)被打破，外賣(mài)平臺(tái)對(duì)于騎手的安全保障責(zé)任缺失。在特殊天氣狀況下，下單的用戶(hù)數(shù)量激增，平臺(tái)會(huì)隨之調(diào)整外賣(mài)騎手的上限單量。在平臺(tái)與騎手博弈之間，給單與派送容易失衡，再加上特殊天氣下的人工干預(yù)，速度導(dǎo)向超越安全導(dǎo)向。

（二）騎手與商家的博弈：取餐與出餐的失衡

商家是外賣(mài)平臺(tái)和騎手的合作伙伴，對(duì)騎手負(fù)有出餐速度快慢責(zé)任。對(duì)于大部分商家來(lái)說(shuō)，網(wǎng)絡(luò)訂餐業(yè)務(wù)是拓展客源和增加收入的新渠道，堂食則是主要的經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)，在用餐高峰期容易忽略出餐速度。顧客下單后的15分鐘是商家預(yù)計(jì)出餐時(shí)間，在一般時(shí)段，15分鐘對(duì)商家來(lái)說(shuō)較為寬裕。但在午晚高峰時(shí)段，餐品不一定能按時(shí)完成，商家從效率的角度準(zhǔn)備餐品，同時(shí)兼顧堂食和網(wǎng)絡(luò)訂餐，忽略出餐快慢責(zé)任。從目前平臺(tái)規(guī)則看，商家有義務(wù)按時(shí)出餐，平臺(tái)對(duì)商家負(fù)有監(jiān)管責(zé)任。但由商家因素導(dǎo)致的超時(shí)等違規(guī)行為通常不被平臺(tái)系統(tǒng)記錄入算法，因商家出餐速度導(dǎo)致的配送超時(shí)或其他情況，其后果主要由騎手承擔(dān)，這就形成了騎手和商家在取餐、出餐速度之間的失衡。

（三）騎手與顧客的博弈：送餐與等餐的失衡

“快速準(zhǔn)時(shí)”是外賣(mài)平臺(tái)獲取良好口碑和市場(chǎng)占有率的重要條件（沈錦浩，2020），顧客在平臺(tái)上點(diǎn)單時(shí)，外賣(mài)平臺(tái)會(huì)綜合考慮計(jì)算并顯示出預(yù)計(jì)送達(dá)時(shí)間，從而使得顧客對(duì)外賣(mài)的送達(dá)時(shí)間產(chǎn)生心理預(yù)期。但在系統(tǒng)算法中并不包括騎手接單數(shù)、商家是否“卡餐”等各種突發(fā)狀況引起的配送時(shí)間問(wèn)題，實(shí)際配送時(shí)間與預(yù)計(jì)送達(dá)時(shí)間會(huì)存在偏差，由此造成騎手送餐與顧客預(yù)期等餐時(shí)間上的失衡，對(duì)顧客的送餐速度快慢責(zé)任和服務(wù)責(zé)任存在一定缺失。顧客對(duì)于外賣(mài)騎手等其他主體承擔(dān)反饋評(píng)價(jià)的社會(huì)責(zé)任，同時(shí)應(yīng)該對(duì)外賣(mài)配送這一職業(yè)多些包容與理解的空間，從而一定程度上減少騎手配送速度快慢壓力。

三、基于CSR視角的網(wǎng)絡(luò)訂餐平臺(tái)騎手之困產(chǎn)生原因

社會(huì)責(zé)任缺失行為交織著復(fù)雜的經(jīng)濟(jì)動(dòng)機(jī)、心理動(dòng)機(jī)和社會(huì)動(dòng)機(jī)，是多主體多重價(jià)值博弈的結(jié)果。除企業(yè)自身價(jià)值觀、實(shí)力與能力和利益追求等內(nèi)部因素外，政府管理的缺陷、社會(huì)風(fēng)氣的制約、市場(chǎng)秩序的紊亂等外部因素也是影響社會(huì)責(zé)任缺失的重要原因（易開(kāi)剛，2011）。本文從經(jīng)濟(jì)動(dòng)因、社會(huì)動(dòng)因和文化動(dòng)因三個(gè)方面解釋了“騎手之困”的產(chǎn)生原因：

（一）經(jīng)濟(jì)動(dòng)因：經(jīng)濟(jì)效益和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)

從經(jīng)濟(jì)效益層面看，網(wǎng)絡(luò)訂餐平臺(tái)上的三大主體即外賣(mài)平臺(tái)、商家、騎手，均以實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)收入為首要目標(biāo)。對(duì)外賣(mài)平臺(tái)而言，外賣(mài)訂單抽成是其主要盈利模式之一，這也意味著訂單量是平臺(tái)收益的基本保障。而對(duì)商家和騎手而言，訂單量同樣是決定其收益的關(guān)鍵性因素。一般而言，外賣(mài)訂單量與配送時(shí)長(zhǎng)之間存在較為顯著的負(fù)向相關(guān)性，配送速度越快，訂單的完成量相應(yīng)越高。因此，外賣(mài)平臺(tái)和商家對(duì)配送速度的要求形成了“騎手之困”的外驅(qū)力，而騎手自身也因依賴(lài)訂單量實(shí)現(xiàn)收入增長(zhǎng)，由此形成了“騎手之困”的內(nèi)驅(qū)力。綜上所述，對(duì)三大主體而言，配送速度背后的首要?jiǎng)右驗(yàn)樽非蠼?jīng)濟(jì)效益。

從競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)層面看，用戶(hù)數(shù)量即流量紅利是網(wǎng)絡(luò)訂餐平臺(tái)的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一，而配送速度則是影響用戶(hù)體驗(yàn)感的關(guān)鍵因素。與其他互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)一樣，網(wǎng)絡(luò)訂餐平臺(tái)也需經(jīng)歷從初創(chuàng)期到快速成長(zhǎng)期再到成熟穩(wěn)定期的生命周期發(fā)展過(guò)程。在初創(chuàng)期和成長(zhǎng)期，用戶(hù)量對(duì)平臺(tái)至關(guān)重要，一般而言，積累的用戶(hù)量越大，行業(yè)門(mén)檻相對(duì)越高，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)也愈發(fā)顯著。到了穩(wěn)定期，用戶(hù)量也意味著轉(zhuǎn)化率，是平臺(tái)收益持續(xù)來(lái)源的重要保證。隨著各大網(wǎng)絡(luò)訂餐平臺(tái)在業(yè)務(wù)模式、服務(wù)功能等方面的趨同，用戶(hù)量成為獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)性要素。進(jìn)一步分析看，如何保持已有用戶(hù)不流失并獲得持續(xù)增長(zhǎng)，其中配送速度尤為關(guān)鍵。

（二）社會(huì)動(dòng)因：制度缺失與入職門(mén)檻

除了經(jīng)濟(jì)動(dòng)因外，制度缺失與入職門(mén)檻是形成“騎手之困”的兩大客觀社會(huì)性因素。首先，相較于快速發(fā)展的網(wǎng)絡(luò)訂餐趨勢(shì)，制度規(guī)范、平臺(tái)規(guī)則等仍存在一定時(shí)滯。2019年，《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于促進(jìn)平臺(tái)經(jīng)濟(jì)規(guī)范健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《指導(dǎo)意見(jiàn)》）正式發(fā)布，該文件對(duì)平臺(tái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中存在的典型問(wèn)題進(jìn)行了責(zé)任劃分與意見(jiàn)指導(dǎo)，但面向網(wǎng)絡(luò)訂餐平臺(tái)“騎手之困”等針對(duì)性問(wèn)題的治理制度和規(guī)則仍未明確。從平臺(tái)視角看，對(duì)騎手的安全治理仍屬于“事后處理”，引導(dǎo)和規(guī)范性制度尚不清晰。整體而言，無(wú)論是相關(guān)政府部門(mén)還是網(wǎng)絡(luò)訂餐平臺(tái)，對(duì)騎手安全問(wèn)題的治理能力和治理效率依然處于一個(gè)較低的水平。

其次，與傳統(tǒng)的雇傭工作相比，成為外賣(mài)騎手的入職門(mén)檻相對(duì)較低。騎手一般可分為眾包和專(zhuān)業(yè)兩類(lèi)，其中眾包騎手只需在平臺(tái)完成注冊(cè)即可，專(zhuān)業(yè)騎手雖需經(jīng)過(guò)面試、簽約、入職等過(guò)程，但面試通過(guò)率非常高。由于外賣(mài)騎手的入行門(mén)檻較低，平臺(tái)不愁“無(wú)人可用”，由此獲得了人員選擇的主動(dòng)權(quán)，對(duì)于騎手安全保障責(zé)任的重視度會(huì)隨之降低，這一點(diǎn)在平臺(tái)初創(chuàng)期更為顯著。

（三）文化動(dòng)因：職業(yè)素養(yǎng)與寬容文化

文化動(dòng)因主要體現(xiàn)在兩大方面，職業(yè)素養(yǎng)和行業(yè)寬容度。從職業(yè)素養(yǎng)方面看，騎手的安全意識(shí)與規(guī)則意識(shí)相對(duì)不足。如上所述，網(wǎng)絡(luò)訂餐平臺(tái)對(duì)大量進(jìn)入行業(yè)且分散工作的騎手能力要求并不高，騎手的入行門(mén)檻較低，對(duì)于自身的安全保障意識(shí)薄弱，交通法規(guī)等規(guī)則意識(shí)不強(qiáng)，這是導(dǎo)致外賣(mài)安全事故發(fā)生的重要因素。從文化寬容方面看，顧客和其他社會(huì)公眾對(duì)騎手工作情境、工作強(qiáng)度、工作壓力的理解、寬容度不夠。隨著社會(huì)節(jié)奏的加快，大眾普遍處于一個(gè)工作節(jié)奏和生活節(jié)奏均不斷加快的環(huán)境中，相對(duì)應(yīng)地，對(duì)他人的時(shí)間效率要求也相對(duì)提高。置于外賣(mài)語(yǔ)境中，有限的就餐時(shí)間，要求較快的送餐速度，由此降低了對(duì)騎手職業(yè)的理解和寬容度，間接導(dǎo)致“騎手之困”的形成。

四、基于CSR視角的網(wǎng)絡(luò)訂餐平臺(tái)騎手之困破解路徑

社會(huì)責(zé)任的治理與實(shí)現(xiàn)，依賴(lài)于由法律強(qiáng)制、行政干預(yù)、社會(huì)監(jiān)督、責(zé)任認(rèn)證、企業(yè)內(nèi)部治理和企業(yè)自律自愿等方式相結(jié)合所形成的一套多層次的制度安排（陳留彬，2006）。基于對(duì)“騎手之困”現(xiàn)象和成因的分析，本文構(gòu)建了以制度規(guī)范為基礎(chǔ)、以技術(shù)賦能為手段、以文化素養(yǎng)為保障的治理框架（見(jiàn)圖2）。

（一）以制度規(guī)范為基礎(chǔ)

社會(huì)責(zé)任以一種非實(shí)質(zhì)性觀念存在于大眾意識(shí)當(dāng)中，在倫理和道德的層面，都要求相關(guān)管理者形成具有操作意義的準(zhǔn)則和守則。平臺(tái)治理應(yīng)以構(gòu)建健康、有序發(fā)展的平臺(tái)生態(tài)系統(tǒng)為目的，即在各種不同的制度關(guān)系中運(yùn)用權(quán)力去引導(dǎo)、控制和規(guī)范平臺(tái)的各種商業(yè)活動(dòng)，促使構(gòu)成虛擬交易平臺(tái)商業(yè)活動(dòng)的各參與方以共同利益為基礎(chǔ)，建立多元化、多渠道、高效率的協(xié)作機(jī)制，促進(jìn)公共利益最大化（尹曉娟，2020）。首先，實(shí)行政府法治，在政府層面上構(gòu)建企業(yè)社會(huì)責(zé)任法律和規(guī)章制度，呼吁各層次和領(lǐng)域的立法機(jī)構(gòu)將企業(yè)社會(huì)責(zé)任納入法制軌道，讓平臺(tái)經(jīng)濟(jì)型企業(yè)貫徹落實(shí)對(duì)于利益相關(guān)者的社會(huì)責(zé)任。法律可以對(duì)企業(yè)行為形成強(qiáng)力外部約束，對(duì)于騎手的超速、逆行等違規(guī)行為進(jìn)一步形成內(nèi)部約束教育。其次，實(shí)行平臺(tái)自治，平臺(tái)企業(yè)有效地治理機(jī)制（監(jiān)督機(jī)制和社會(huì)化機(jī)制）可以有效降低消費(fèi)者的感知風(fēng)險(xiǎn)（劉婷、劉麗、鄧淼青，2020）。合理規(guī)范騎手相關(guān)的規(guī)章制度，從源頭上防止因騎手自身原因造成的問(wèn)題。再者網(wǎng)絡(luò)訂餐平臺(tái)定期發(fā)布社會(huì)責(zé)任報(bào)告，企業(yè)內(nèi)部可通過(guò)設(shè)立捐助基金和員工保險(xiǎn)對(duì)在配送中出現(xiàn)交通事故的員工進(jìn)行一定保障，同時(shí)設(shè)立大眾輿論監(jiān)督來(lái)強(qiáng)化對(duì)網(wǎng)絡(luò)訂餐平臺(tái)的動(dòng)態(tài)反饋機(jī)制。最后，實(shí)行社會(huì)共治，將“自我約束”逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)椤吧鐣?huì)約束”，加上第三方的社會(huì)監(jiān)察和認(rèn)證組織，以國(guó)際勞工標(biāo)準(zhǔn)為衡量依據(jù)制定相關(guān)準(zhǔn)則，根據(jù)送餐環(huán)境的變化，適度緩解騎手超負(fù)荷的配送壓力。

（二）以技術(shù)賦能為手段

《指導(dǎo)意見(jiàn)》（2019）指出：要加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)交易過(guò)程的數(shù)據(jù)對(duì)比分析，提升問(wèn)題識(shí)別、證據(jù)保存、在線追蹤等能力。信息技術(shù)使得任何網(wǎng)絡(luò)交易行為都“有跡可循”，這有效提高了商業(yè)管理行為治理的針對(duì)性。因此，要充分加強(qiáng)大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、虛擬現(xiàn)實(shí)等技術(shù)在網(wǎng)絡(luò)訂餐平臺(tái)治理中的應(yīng)用，思考如何應(yīng)用信息化手段做好互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)企業(yè)的實(shí)時(shí)監(jiān)督工作（易開(kāi)剛、厲飛芹，2017）。網(wǎng)絡(luò)訂餐平臺(tái)可以通過(guò)技術(shù)手段、制度完善與資源整合，形成以技術(shù)賦能主體的監(jiān)督力體系。一方面借助智慧城市、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等現(xiàn)代信息技術(shù)，對(duì)配送流程實(shí)行基于人性化的優(yōu)化，更要加強(qiáng)對(duì)智能頭盔的生產(chǎn)與使用，在保障騎手安全情況下優(yōu)化配送效率。對(duì)于大數(shù)據(jù)檢測(cè)到超速違規(guī)頻繁的配送騎手，智能識(shí)別反饋，適度提高入職門(mén)檻。另一方面加強(qiáng)商家配餐信息和騎手配送信息的識(shí)別，建立顧客信用數(shù)據(jù)庫(kù)，定時(shí)向平臺(tái)反饋騎手和商家的困擾問(wèn)題，及時(shí)解決突發(fā)事件，營(yíng)造良好的網(wǎng)絡(luò)交易氛圍。此外，利用技術(shù)賦能，建設(shè)第三方渠道騎手培訓(xùn)與安全教育系統(tǒng)，利用線上線下聯(lián)合反饋機(jī)制，對(duì)違章違紀(jì)違規(guī)違法的騎手、商家、外賣(mài)平臺(tái)實(shí)施規(guī)范處理。

（三）以文化素養(yǎng)為保障

網(wǎng)絡(luò)訂餐平臺(tái)作為平臺(tái)社會(huì)責(zé)任網(wǎng)絡(luò)的核心主體，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)其引導(dǎo)、規(guī)范的責(zé)任，要優(yōu)化系統(tǒng)、創(chuàng)新騎手獎(jiǎng)勵(lì)措施、保障關(guān)懷騎手、認(rèn)真聽(tīng)取意見(jiàn)，讓平臺(tái)成長(zhǎng)走可持續(xù)發(fā)展道路。從平臺(tái)內(nèi)部出發(fā)，加大責(zé)任文化構(gòu)建，進(jìn)一步加強(qiáng)騎手安全和規(guī)則意識(shí)的提升。如在配送箱上印上安全標(biāo)語(yǔ)、正能量口號(hào)等;定期進(jìn)行員工培訓(xùn)，針對(duì)超時(shí)發(fā)生概率較大的新騎手群體，推出新騎手課程，并對(duì)在同一個(gè)區(qū)域工作的新、老騎手進(jìn)行一對(duì)一配對(duì)幫扶。針對(duì)商家配餐導(dǎo)致的配送時(shí)間延長(zhǎng)問(wèn)題，建議增加騎手評(píng)價(jià)商戶(hù)環(huán)節(jié)，并進(jìn)一步優(yōu)化申訴流程。此外，從外部寬容文化出發(fā)，積極宣傳和營(yíng)造外賣(mài)行業(yè)包容文化，呼吁顧客等大眾群體切身傳播，并積極跟進(jìn)反饋機(jī)制，合理引導(dǎo)顧客形成責(zé)任消費(fèi)意識(shí)（熊艷、曾璋勇，2019），鼓勵(lì)顧客進(jìn)行責(zé)任監(jiān)督。充分發(fā)揮和適度放大“正反效應(yīng)”，在安全方面樹(shù)典型案例以發(fā)揮正能量;要借助新媒體手段，充分應(yīng)用短視頻、朋友圈等公眾喜聞樂(lè)見(jiàn)的新媒體工具走入百姓生活進(jìn)行宣導(dǎo)。

參考文獻(xiàn)：

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〔本文系國(guó)家哲學(xué)社會(huì)科學(xué)基金青年項(xiàng)目“平臺(tái)經(jīng)濟(jì)視域下企業(yè)社會(huì)責(zé)任的多方博弈與多中心協(xié)同治理研究“（項(xiàng)目編號(hào)：19CGL022）;浙江省哲學(xué)社會(huì)科學(xué)規(guī)劃基金項(xiàng)目“平臺(tái)經(jīng)濟(jì)視角下企業(yè)社會(huì)責(zé)任的多中心協(xié)同治理研究”（項(xiàng)目編號(hào)：17NDJC218YB）;國(guó)家級(jí)大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練支持項(xiàng)目“守當(dāng)騎沖智慧城市+外賣(mài)安全事故治理新模式”（項(xiàng)目編號(hào)：202013290002）階段性成果〕

〔厲飛芹、閆思佳（通訊作者）、嚴(yán)滿(mǎn)玉，浙江工商大學(xué)杭州商學(xué)院〕