新能源車高速充電難

宋杰

今年國(guó)慶期間，兩則短視頻在社交平臺(tái)廣為傳播。一則視頻顯示，幾名男子在一臺(tái)充電樁前大打出手，其中一名男子緊緊抱著充電槍不放，為避免充電槍被搶不惜躺倒在地上。另一則短視頻中，在高速堵車途中，駕駛員擔(dān)心新能源汽車的電池?fù)尾蛔?，不敢開空調(diào)，坐在路邊乘涼。

他們這是怎么了？有網(wǎng)友在社交平臺(tái)上發(fā)文稱：“對(duì)于電動(dòng)車出行而言，高峰堵車不是最絕望的，絕望的是車沒電還沒處充電，將近20臺(tái)車排隊(duì)等4個(gè)充電樁，能體會(huì)那種感受嗎？”

比堵車還尷尬的是在高速上沒電了

市民陳先生近期向《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》記者反映，國(guó)慶期間，他途經(jīng)灤縣服務(wù)區(qū)、盧龍服務(wù)區(qū)、北戴河服務(wù)區(qū)時(shí)，發(fā)現(xiàn)充電樁都存在設(shè)備故障沒有及時(shí)維修的情況，令他這次出游“憋了一肚子氣”。

陳先生介紹，今年十一假期，他開著新能源車從北京回老家（距離約330公里），電力顯示可以開約400公里，其實(shí)路上應(yīng)該是夠用的，可以不充。但比堵車還尷尬的是萬一高速上沒電了，保險(xiǎn)起見想著還是充一次，“不過我路過3個(gè)服務(wù)區(qū)都發(fā)現(xiàn)每個(gè)服務(wù)區(qū)的充電樁都有一個(gè)壞的”。

陳先生認(rèn)為，充電樁個(gè)別壞了可以理解，但是否可以在“e充電”APP上提前顯示，讓車主能節(jié)約時(shí)間少開“冤枉路”。

他還建議節(jié)假日高峰期，高速服務(wù)區(qū)和國(guó)家電網(wǎng)等相關(guān)公司可以就充電樁集中進(jìn)行一次體檢，確保每個(gè)充電樁都能正常使用。此外，還應(yīng)在充電樁上顯著位置標(biāo)明維修電話，及時(shí)組織人員維修。

中商產(chǎn)業(yè)研究院近期撰文指出，“找樁難”“充電排隊(duì)時(shí)間長(zhǎng)”，對(duì)新能源汽車車主來說大多是繞不過的坎兒。尤其是節(jié)假日出行高峰期，充電難的問題愈加突出。目前，不少城市都存在不同區(qū)域公共充電樁利用率兩極分化的情況，雖然部分地區(qū)充電樁利用率高，而有些地區(qū)的充電樁則淪為了“僵尸樁”，造成資源浪費(fèi)。此外，由于車樁生產(chǎn)企業(yè)較多、相關(guān)部門監(jiān)管不到位，導(dǎo)致充電樁生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，使得不少充電樁與電動(dòng)汽車存在充電接口不兼容的情況。

車樁比約 3∶1

近年來，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的認(rèn)可和接受度不斷上升，新能源汽車市場(chǎng)迅速增長(zhǎng)，汽車保有量顯著增加，充電樁需求急劇攀升。

國(guó)家電網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，今年10月1日至3日，國(guó)家電網(wǎng)充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)總充電量同比增長(zhǎng)59%，高速公路充電設(shè)施充電量同比增長(zhǎng)56.52%。10月1日當(dāng)天，高速公路充電量是平日的近4倍，創(chuàng)下歷史新高。

隨著新能源汽車市場(chǎng)日益成熟，充電基礎(chǔ)設(shè)施要求更加完善。根據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)，2015—2019年，我國(guó)電動(dòng)汽車的車樁比由7.8下降至3.5。而根據(jù)《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015—2020年）》，我國(guó)要求到2020年建成480萬臺(tái)充電樁供500萬輛電動(dòng)汽車使用。與發(fā)展目標(biāo)相比，車樁比仍有較大降低空間，充電樁建設(shè)有待進(jìn)一步推進(jìn)。

根據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，截至今年 8 月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計(jì)上報(bào)公共類充電樁 98.5 萬臺(tái)。全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為 210.5 萬臺(tái)，同比去年增加 52.3%。而根據(jù)第一財(cái)經(jīng)報(bào)道，截至今年9月底，我國(guó)新能源汽車保有量為678萬輛，車樁比例約為3∶1。

汽車分析師張翔分析認(rèn)為，雖然還沒有達(dá)到1∶1的規(guī)劃，但我國(guó)充電樁一個(gè)樁對(duì)應(yīng)三輛車充電的比例不算小，眼下的問題在于充電樁分布不均，大多數(shù)充電樁利用率較低，無法盈利。

清研華科新能源研究院高級(jí)分析師張抗抗則認(rèn)為，電動(dòng)汽車爆發(fā)增長(zhǎng)的2021年，可能是考驗(yàn)“車樁比”最嚴(yán)峻的時(shí)刻。

“電動(dòng)汽車替代燃油車的趨勢(shì)不會(huì)改變。”張抗抗進(jìn)一步向記者分析。他指出，在2019年，中美兩個(gè)汽車銷量大國(guó)的電動(dòng)車滲透率僅為4.9%與2.1%。而今年“畫風(fēng)突變”，自3月以來，我國(guó)新能源汽車月銷量一直保持在20萬輛的高位之上，1—7月之間的新能源滲透率已達(dá)10%，特別是7月的滲透率接近15%，8月已攀升到17.8%。

“我自己也曾遇到過兩次充電排隊(duì)，一次是清明節(jié)最后一天，從河南回上海在高速服務(wù)區(qū)，排隊(duì)約15分鐘，原因是一位車主希望充到100%耽誤了太多時(shí)間，還有一次是國(guó)慶從上海去石家莊，在河北的服務(wù)區(qū)遇到25分鐘的排隊(duì)，同樣也是一位車主想充滿電，最后3%的充電功率低至2kW了?！睆埧箍垢嬖V記者。

張抗抗認(rèn)為，電動(dòng)車的銷量與保有量增長(zhǎng)過快，對(duì)現(xiàn)有的老舊充電樁造成壓力，是今年國(guó)慶期間高速服務(wù)區(qū)內(nèi)充電樁排隊(duì)的主要原因。

視覺中國(guó)

頭豹研究院的一份報(bào)告指出，充電樁“互聯(lián)互通”是提升充電樁用戶便利程度和完善社會(huì)充電網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵途徑，包括充電接口的互聯(lián)互通、充電交易結(jié)算的互聯(lián)互通和充電服務(wù)信息的互聯(lián)互通。

2018年9月，國(guó)家電網(wǎng)宣布旗下車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)與南方電網(wǎng)智能充電服務(wù)聯(lián)通。同年12月，國(guó)家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、特來電、星星充電成立合資公司，致力于提升新能源汽車充電設(shè)施互聯(lián)互通程度。2019年下半年，國(guó)家電網(wǎng)與南方電網(wǎng)等聯(lián)合設(shè)立聯(lián)行科技，并推出互聯(lián)互通的運(yùn)營(yíng)平臺(tái)APP——聯(lián)行逸充。伴隨著充電樁行業(yè)企業(yè)合作的深入，互聯(lián)互通有望進(jìn)一步踐行。