原油價格暴漲何時止

張宇軒

趕在油價上漲之前，去加油站排隊把油箱加滿，這已經(jīng)成了不少車主近兩年的常規(guī)操作。

10月22日，國家發(fā)改委公布了新一輪國內(nèi)成品油調(diào)整情況。自當(dāng)天24時起，國內(nèi)汽、柴油價格每噸分別提高300元和290元。

當(dāng)天傍晚，收到消息的車主們紛紛聞風(fēng)而動，試圖在油價上調(diào)的前幾個小時加滿油箱。北京市不少加油站中，等待加油的車輛很快排成一列車隊，紅色的尾燈在暗夜中連成一道線。

當(dāng)天夜間8時許，困在“車隊”中的一名車主告訴《中國經(jīng)濟周刊》記者，由于前來加油的人太多，中石化用于線上支付的易捷系統(tǒng)一度陷入崩潰，無法支付加油款。

此次調(diào)價中，北京市89#汽油每升漲價0.22元，92#、95#汽油及0#柴油每升均漲價0.25元。以家用車油箱容量50升計算，加滿一箱92#或95#汽油需要比之前多花12.5元。而上海市的油價上調(diào)幅度為每升0.5元左右，加滿一箱油需要比之前多花20多元。

10月22日晚8時許，北京某加油站內(nèi)，車主們排隊加油。

《中國經(jīng)濟周刊》 記者 賈璇|攝

此輪油價調(diào)整是自9月以來第4次連續(xù)上調(diào)，調(diào)整幅度為今年次高，僅次于10月9日汽、柴油分別上調(diào)345元/噸、330元/噸的幅度。今年以來，油價先后經(jīng)歷了14次上調(diào)，3次下調(diào)，累計價格變化為汽油每噸上調(diào)2000元，柴油每噸上調(diào)1925元。

從油價歷史數(shù)據(jù)波動來看，國際原油價格這一輪上漲最早可以追溯到2020年5月前后。自當(dāng)年年初開始，油價處于下跌態(tài)勢。之后，國際原油價格一發(fā)不可收拾，一路上漲至今，而國內(nèi)成品油的價格變化曲線與國際油價變動基本保持正相關(guān)。

暴漲前，“石油價格戰(zhàn)”重挫國際油價

此輪油價上漲最大的時代背景，莫過于全球新冠肺炎的流行。

10月23日，中國能源政策研究院院長林伯強在接受《中國經(jīng)濟周刊》記者采訪時表示，2020年初，新冠肺炎疫情暴發(fā)，受其影響，全球范圍一度出現(xiàn)經(jīng)濟大面積停擺，原油需求迅速下滑。

據(jù)2020年4月OPEC（石油輸出國組織）公布的《石油市場月度報告》顯示，當(dāng)時OPEC預(yù)計，當(dāng)年全球原油需求同比減少680萬桶/日。而國際能源署（IEA）的預(yù)計更加悲觀，這一減少的數(shù)值被其定為930萬桶/日。

2020年4月，美國原油期貨的收盤價歷史首次跌入負值，一時間，“負油價時代”成為全球焦點，多方分析認為，原油需求下降則是原因之一。

除了原油需求的大幅下降，另一個導(dǎo)致原油價格跳水的原因就是被業(yè)界關(guān)注的“石油價格戰(zhàn)”。2020年3月，俄羅斯未能與OPEC就增加原油減產(chǎn)額度達成協(xié)議，此舉引發(fā)頭號石油出口國沙特阿拉伯的不滿。此后，沙特宣布大幅下調(diào)官方石油售價并提高產(chǎn)量。這種近似“報復(fù)行動”的行為，被外界視作是與俄羅斯?fàn)帄Z原油市場份額之舉。

在本就因疫情而出現(xiàn)原油需求大幅下滑的背景下，沙特一方的增產(chǎn)計劃讓原油供給側(cè)過剩的格局雪上加霜，“石油價格戰(zhàn)”迅速擊穿原油價格地板。布倫特原油期貨價格和紐約原油期貨價格均出現(xiàn)迅速下跌，布倫特原油價格一度跌至19.34美元/桶，紐約原油價格甚至下探至12.93美元/桶。

汽油、柴油供應(yīng)價格（元/ 噸）

數(shù)據(jù)來源：東方財富Choice。編輯制圖：《中國經(jīng)濟周刊》 采制中心

OPEC+減產(chǎn)契約成為影響油價的重要因素

這一狀況持續(xù)到2020年4月底，原油市場形勢才出現(xiàn)轉(zhuǎn)變。

2020年4月，新冠肺炎疫情形勢在全球進一步惡化。直至4月28日，全球新冠肺炎確診病例超300萬例，達3029452例。

此時，“石油價格戰(zhàn)”也出現(xiàn)了轉(zhuǎn)機。4月初，OPEC+（OPEC、俄羅斯以及一眾石油高產(chǎn)國家）在經(jīng)歷了曠日持久的會議后最終達成歷史性的減產(chǎn)計劃，這場“石油價格戰(zhàn)”終于塵埃落定。其結(jié)局是，在OPEC+會議上，沙特領(lǐng)銜的OPEC國家和俄羅斯領(lǐng)銜的非OPEC國家最終達成了減產(chǎn)協(xié)議。

盡管此期間原油需求并未出現(xiàn)明顯大幅反彈，但各產(chǎn)油大國之間的“減產(chǎn)契約”生效，原油產(chǎn)量在一定程度上降低，給了油價一個反彈支點。從2020年5月開始，國際油價開始逐漸攀升。此后，隨著疫情形勢趨于平緩，原油需求逐漸恢復(fù)，油價進一步上漲。

眼看油價水漲船高，各產(chǎn)油國也在逐漸恢復(fù)產(chǎn)能。2021年7月18日，OPEC+官方發(fā)布聲明表示，主要產(chǎn)油國已達成初步協(xié)議，將逐步提高石油產(chǎn)量至12月。盡管此前的減產(chǎn)基準(zhǔn)線得以上調(diào)，但油價并未因產(chǎn)量增加而穩(wěn)定或回落，其上漲程度甚至超越了疫情前的價格水平。

林伯強認為，原油市場供求基本面因素是近年油價變化的主要原因，疫情則為這種供求關(guān)系添加了一個額外的變量。他表示，目前OPEC+各國增加的產(chǎn)量遠不能滿足需求側(cè)疫情后期生產(chǎn)恢復(fù)的步伐，這種脫節(jié)造成當(dāng)前時期需求側(cè)出現(xiàn)了供不應(yīng)求的狀況，因而出現(xiàn)油價飆升的局面。

此外，林伯強還認為，近期油價的暴漲態(tài)勢與局部地區(qū)流通渠道受阻也有很大關(guān)系。今年9月，英國曝出的卡車司機短缺成為這一問題的標(biāo)志性事件。由于人力短缺，原油及成品油流通渠道不暢，無法順利抵達市場，在需求側(cè)造成供不應(yīng)求的局面，進而導(dǎo)致油價出現(xiàn)暫時性上漲，甚至造成當(dāng)?shù)乜只拧?/p>