大型干散貨航運(yùn)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)研究
——基于三角白化權(quán)函數(shù)的灰色聚類方法

王宏智，趙婭莉，溫瑞珺

(1.青島農(nóng)業(yè)大學(xué) 管理學(xué)院，山東 青島 266109； 2.青島中遠(yuǎn)海運(yùn)集裝箱有限公司，山東 青島 266071)

一、引 言

航運(yùn)市場(chǎng)千變?nèi)f化，特別是金融危機(jī)和中美貿(mào)易摩擦爆發(fā)之后，國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)低迷，賴以生存的航運(yùn)企業(yè)面臨著嚴(yán)重的危機(jī)和激烈的競(jìng)爭(zhēng)格局。目前我國(guó)大型干散貨航運(yùn)企業(yè)依然存在核心競(jìng)爭(zhēng)力不明顯、航運(yùn)有效需求與有效供給不平衡等問題，大部分干散貨航運(yùn)企業(yè)效益欠佳。在此背景下，大型干散貨航運(yùn)企業(yè)如何正確評(píng)價(jià)自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力，提高大型干散貨航運(yùn)企業(yè)在國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)和應(yīng)變能力，使企業(yè)在復(fù)雜的市場(chǎng)環(huán)境中取得較好的經(jīng)濟(jì)收益是當(dāng)前亟須解決的問題。

國(guó)外對(duì)航運(yùn)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)的研究起步較早，可借鑒的成果較多。Prahalad等[1]在1990年首次提出了“企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力”這一概念，為日后在航運(yùn)領(lǐng)域的研究和應(yīng)用奠定了基礎(chǔ)。Chou等[2]采用模糊多準(zhǔn)則決策模型定量分析了航運(yùn)企業(yè)的營(yíng)運(yùn)效益，從而確定了航運(yùn)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)核心，為相關(guān)企業(yè)進(jìn)一步提高競(jìng)爭(zhēng)力提供了解決方案。Lyridis等[3]提出應(yīng)用業(yè)務(wù)流程建模來(lái)優(yōu)化航運(yùn)企業(yè)效率提升競(jìng)爭(zhēng)力，并將此方法應(yīng)用于希臘班輪公司。Omrani等[4]應(yīng)用數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法構(gòu)建了伊朗國(guó)際航運(yùn)公司的競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)模型。

國(guó)內(nèi)學(xué)者對(duì)航運(yùn)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)的研究也取得了一定的成果。周新意[5]建立了干散貨航運(yùn)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，并應(yīng)用模糊層次分析法對(duì)干散貨航運(yùn)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行實(shí)證分析。沈榮華[6]以東方海外有限公司為例，基于國(guó)內(nèi)外現(xiàn)有的企業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力相關(guān)理論構(gòu)建了企業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)體系，選用層次分析法將東方海外有限公司與馬士基集團(tuán)、中海集運(yùn)、中遠(yuǎn)集運(yùn)進(jìn)行國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的對(duì)比和分析。傅議[7]建立了某干散貨航運(yùn)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，利用層次分析法確定各指標(biāo)權(quán)重，并采用模糊綜合評(píng)價(jià)法對(duì)航運(yùn)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行評(píng)價(jià)。章雁等[8]提出國(guó)際航運(yùn)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力3C評(píng)價(jià)模式及評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，運(yùn)用模糊綜合評(píng)價(jià)方法構(gòu)建國(guó)際航運(yùn)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力綜合評(píng)價(jià)模型，并對(duì)15家國(guó)際班輪公司企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行實(shí)證研究。張玉[9]提出內(nèi)河航運(yùn)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，應(yīng)用專家調(diào)查和層次分析法計(jì)算指標(biāo)權(quán)重，并建立了基于灰色關(guān)聯(lián)分析法的內(nèi)河航運(yùn)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力綜合評(píng)價(jià)模型。

從國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀可以看出，航運(yùn)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的研究方法主要集中于層次分析法、模糊綜合評(píng)價(jià)法、數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法等幾種成熟的評(píng)價(jià)方法，然而航運(yùn)企業(yè)受航運(yùn)市場(chǎng)影響具有典型的灰色系統(tǒng)的特點(diǎn)，具有很強(qiáng)的不確定性[10-11]，目前部分研究忽視了硬性指標(biāo)的不確定性，或者只考慮主要因素忽略次要因素而導(dǎo)致評(píng)判不夠全面。為了克服上述研究方法的不足，本文采用基于三角白化權(quán)函數(shù)的灰色聚類法對(duì)大型干散貨航運(yùn)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行評(píng)價(jià)研究，以期為我國(guó)大型干散貨航運(yùn)企業(yè)提高自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力和應(yīng)對(duì)多變的國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)提供決策支持。

二、三角白化權(quán)灰色聚類方法

(一)相關(guān)概念界定

灰色聚類是以灰數(shù)的白化函數(shù)生成為基礎(chǔ)的計(jì)算方法，它將聚類對(duì)象對(duì)于不同聚類指標(biāo)所擁有的白化數(shù)按幾個(gè)灰類進(jìn)行歸納，從而判斷聚類對(duì)象所屬的灰類。

定義1：設(shè)有n個(gè)聚類對(duì)象，m個(gè)聚類指標(biāo)，s個(gè)不同灰類，根據(jù)第i(i=1,2,…,n)個(gè)對(duì)象關(guān)于j(j=1,2,…,m)指標(biāo)的樣本值xij,將第i個(gè)對(duì)象歸入第k(k∈{1,2,…,s})個(gè)灰類之中，稱為灰色聚類。

圖1 典型白化權(quán)函數(shù)

(二)三角白化權(quán)灰色聚類步驟

三角白化權(quán)灰色聚類是事先對(duì)各指標(biāo)給定權(quán)重，然后根據(jù)灰數(shù)的白化權(quán)函數(shù)將一些觀測(cè)指標(biāo)或觀測(cè)對(duì)象聚集成若干個(gè)可定義類別，并將聚類對(duì)象對(duì)于不同聚類指標(biāo)所擁有的白化數(shù)，按灰類進(jìn)行歸納，從而判斷聚類對(duì)象所屬的灰類。

針對(duì)第i個(gè)對(duì)象，m個(gè)評(píng)估指標(biāo)，s個(gè)不同灰類，對(duì)象i關(guān)于指標(biāo)j的樣本觀測(cè)值為xij。根據(jù)xij的值對(duì)相應(yīng)的對(duì)象i進(jìn)行評(píng)估、診斷，三角白化權(quán)灰色聚類具體步驟如下：

步驟1 按照評(píng)估要求所需劃分的灰類數(shù)s，將各個(gè)指標(biāo)的取值范圍也相應(yīng)地劃分為s個(gè)灰類，如將j指標(biāo)的取值范圍[a1,as-1]劃分為[a1,a2],…,[ak-1,ak],…,[as-1,as][as,as+1]。其中，ak(k=1,2,…,s,s+1)的值一般可根據(jù)實(shí)際情況的要求確定。

圖2 三角白化權(quán)函數(shù)

三、大型干散貨航運(yùn)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)實(shí)證研究

(一)評(píng)價(jià)指標(biāo)與聚類指標(biāo)構(gòu)建

選取我國(guó)某大型干散貨航運(yùn)企業(yè)A為評(píng)價(jià)對(duì)象，通過調(diào)查問卷和專家評(píng)分的方式對(duì)A企業(yè)2018年的運(yùn)營(yíng)情況進(jìn)行基礎(chǔ)研究?；诤竭\(yùn)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的內(nèi)涵和國(guó)內(nèi)外相關(guān)競(jìng)爭(zhēng)力研究的經(jīng)驗(yàn)，本著科學(xué)、全面、客觀的原則，將大型干散貨航運(yùn)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力指標(biāo)體系按二級(jí)設(shè)立。一級(jí)指標(biāo)是綜合目標(biāo)類指標(biāo)，主要反映干散貨航運(yùn)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的概念層面；二級(jí)指標(biāo)則主要根據(jù)綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)對(duì)一級(jí)指標(biāo)進(jìn)行分解以形成具體的指標(biāo)層指標(biāo)，分別反映大型干散貨航運(yùn)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的具體量化指標(biāo)。本文構(gòu)建8個(gè)一級(jí)指標(biāo)，并將一級(jí)指標(biāo)細(xì)分為30項(xiàng)二級(jí)指標(biāo)，見表1。

表1 大型干散貨航運(yùn)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力指標(biāo)體系

聚類指標(biāo)就是指標(biāo)體系中的30個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)，j=1,2,…,30。將灰類k劃分為三個(gè)，即k=1表示競(jìng)爭(zhēng)力弱，k=2表示競(jìng)爭(zhēng)力一般，k=3表示競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)。樣本值ai(i=1,2,…,30)各指標(biāo)的實(shí)際數(shù)據(jù)值見表2。

表2 A企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力指標(biāo)實(shí)際數(shù)據(jù)值

(二)灰類白化函數(shù)閾值計(jì)算

各個(gè)指標(biāo)的權(quán)重通過對(duì)相關(guān)航運(yùn)企業(yè)專家進(jìn)行調(diào)查，由德爾菲法得到。各指標(biāo)的權(quán)重ηj見表3。根據(jù)各指標(biāo)的實(shí)際值，結(jié)合航運(yùn)專家意見確定各指標(biāo)所屬灰類，即對(duì)航運(yùn)企業(yè)創(chuàng)建灰類白化函數(shù)閾值表，見表4(限于篇幅，僅列出5個(gè)指標(biāo))。

表3 各指標(biāo)權(quán)重值

表4 航運(yùn)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)所屬灰類白化閾值表

(三)指標(biāo)數(shù)域延拓與歸屬灰類

所以就船舶運(yùn)力這一指標(biāo)而言，A企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力處于一般狀態(tài)。對(duì)全部30個(gè)指標(biāo)進(jìn)行數(shù)域延拓，并對(duì)其進(jìn)行3個(gè)白化權(quán)函數(shù)計(jì)算，結(jié)果見表5。

表5 評(píng)價(jià)指標(biāo)白化權(quán)函數(shù)值

根據(jù)式(3)確定的綜合聚類系數(shù)如下：

由

可以認(rèn)為干散貨航運(yùn)企業(yè)A在2018年的核心競(jìng)爭(zhēng)力屬于“競(jìng)爭(zhēng)力一般”灰類，這與A企業(yè)該年的實(shí)際情況相吻合。

(四)實(shí)證結(jié)果分析

根據(jù)表3、表4中的已得數(shù)據(jù)做各評(píng)價(jià)指標(biāo)的雷達(dá)圖，取競(jìng)爭(zhēng)力一般為標(biāo)準(zhǔn)線。圖3為指標(biāo)增減與評(píng)價(jià)的優(yōu)劣成正比，圖4為指標(biāo)增減與評(píng)價(jià)的優(yōu)劣成反比。從圖3、圖4可以看出，標(biāo)準(zhǔn)線以內(nèi)的狀態(tài)極差的指標(biāo)為a5,a7,a11,a12,a13,a14，即影響A企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的主要指標(biāo)因素有a5,a7,a11,a12,a13,a14，因此要提高A企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，就要從這些指標(biāo)入手，這些指標(biāo)對(duì)應(yīng)的一級(jí)指標(biāo)分別為船隊(duì)發(fā)展、綠色海運(yùn)、盈利能力、抵御風(fēng)險(xiǎn)能力，大型干散貨航運(yùn)企業(yè)A主要應(yīng)關(guān)注這幾個(gè)指標(biāo)。

圖3 正比指標(biāo)雷達(dá)圖

圖4 反比指標(biāo)雷達(dá)圖

四、結(jié)論與建議

本文利用基于三角白化權(quán)函數(shù)的灰色聚類法對(duì)大型干散貨航運(yùn)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行評(píng)價(jià)研究，構(gòu)建了大型干散貨航運(yùn)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，通過調(diào)查問卷將指標(biāo)體系劃分為三個(gè)灰類，確定了各指標(biāo)的所屬灰類白化函數(shù)閾值，并對(duì)航運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行數(shù)域延拓，得出了各指標(biāo)的白化權(quán)函數(shù)值和綜合聚類系數(shù)，確定了評(píng)價(jià)對(duì)象所屬的灰類，評(píng)價(jià)出大型干散貨航運(yùn)企業(yè)A競(jìng)爭(zhēng)力所處的水平，最后通過雷達(dá)圖找出影響A企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵指標(biāo)?；谘芯刻岢鲆韵抡呓ㄗh：

(1)發(fā)展綠色低碳技術(shù)，提升大型干散貨航運(yùn)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力。國(guó)際海事組織對(duì)船舶綠色排放的法規(guī)日趨嚴(yán)格，航運(yùn)船舶的綠色化對(duì)航運(yùn)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的影響將越來(lái)越大。從當(dāng)前國(guó)內(nèi)外船舶綠色技術(shù)現(xiàn)狀來(lái)看，短期內(nèi)，我國(guó)大型干散貨航運(yùn)企業(yè)應(yīng)該大力發(fā)展節(jié)能技術(shù)，如燃油、天然氣、可再生能源技術(shù)的智能型柴油機(jī)的研制使用；從中長(zhǎng)期看，大型干散貨航運(yùn)企業(yè)要著眼于船舶CO2、SOx、NOx等溫室氣體的排放控制與利用技術(shù)。

(2)優(yōu)化大型干散貨航運(yùn)企業(yè)船隊(duì)結(jié)構(gòu)，提升營(yíng)運(yùn)能力。大型干散貨航運(yùn)企業(yè)要合理調(diào)整船隊(duì)結(jié)構(gòu)，構(gòu)建現(xiàn)代化船隊(duì)，加快船舶的更新改造，以現(xiàn)代化綜合物流技術(shù)為核心，推進(jìn)航運(yùn)業(yè)的智能化、高新技術(shù)化進(jìn)程，建立高效的航運(yùn)系統(tǒng)，提高運(yùn)營(yíng)效率，推進(jìn)船舶向大型化、專業(yè)化、現(xiàn)代化方向發(fā)展。增加方便旗船只的數(shù)量，由于方便旗船經(jīng)營(yíng)成本低，開放船籍國(guó)為轉(zhuǎn)籍船舶提供了非常優(yōu)惠的登記制度和融資政策，因此方便旗船隊(duì)成為國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)中競(jìng)爭(zhēng)力最強(qiáng)的營(yíng)運(yùn)方式。

(3)兼容并購(gòu)，提升抵御風(fēng)險(xiǎn)能力。一方面，大型干散貨航運(yùn)企業(yè)應(yīng)積極運(yùn)用兼并收購(gòu)策略，擴(kuò)大航運(yùn)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)規(guī)模，增強(qiáng)企業(yè)實(shí)力，提高行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力；另一方面，大型干散貨航運(yùn)企業(yè)應(yīng)在確保運(yùn)輸核心業(yè)務(wù)發(fā)展的同時(shí)，采取多元化的經(jīng)營(yíng)模式，通過收購(gòu)、參股等多種方式，參與多種商品或勞務(wù)的生產(chǎn)與營(yíng)銷，增強(qiáng)航運(yùn)企業(yè)在供應(yīng)鏈上的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。