郝鐸：“中國標準”創(chuàng)造“中國速度”

梁偉

2021年9月15日，中華人民共和國第十四屆運動會（簡稱“十四運會”）開幕式在西安奧體中心體育場舉行。此時，全國青聯(lián)委員、中國中鐵一局新運公司鋪架隊隊長郝鐸多了一個身份——十四運會志愿者，負責比賽場館內部維護保障工作。他說：“志愿者，人們賦予他多少內涵，社會就給予他多少動力。他是愛心的承載者，是奉獻的動力火車。作為青聯(lián)委員，我愿意投身志愿服務，踐行社會責任?！?/p>

能夠有時間和精力參與到十四運志愿服務，是因為郝鐸參與建設的魯南高鐵工作進入收尾階段，這是他從業(yè)以來參與完整建設的第八條高速鐵路，參與施工的更多達十多條。京滬高鐵、鄭西客專、西寶客專、銀西鐵路、鄭阜鐵路……都有他的付出和汗水。這些年來，郝鐸憑借自創(chuàng)的“6環(huán)節(jié)42字箱梁架設質量安全管理辦法”和“備架箱梁梁縫預匹配法”等“郝氏工作法”，帶領團隊不僅實現(xiàn)了“零缺陷”“零隱患”“零違章”架設箱梁超過11000孔，還多次刷新高鐵鋪架全國紀錄，他也成為世界高鐵“900噸箱梁”鋪架領域5項“中國速度”的創(chuàng)造者和保持者。

郝鐸說：“工作14年，在平凡崗位上，我始終通過努力實現(xiàn)自身價值。這其中有苦也有淚，但看著一條條高鐵開通，人們生活幸福感不斷提升，所有犧牲和付出就都值得。”

“軍營，是一座火熱的熔爐”

1986年，郝鐸出生于陜西興平一個中藥世家，家中三代行醫(yī)，爺爺更是當?shù)剡h近聞名的“中醫(yī)圣手”。郝鐸說，自己曾經(jīng)也想過學醫(yī)，但這個念頭在腦海中僅一閃而過。高中畢業(yè)那年，父親建議他去當兵，告訴他“軍營，是一座火熱的熔爐，有志青年投身其中，淬火成鋼，讓青春綻放出最耀眼的光芒”。那時候，他對于封閉的部隊稍有抵觸，但一想到能走出興平，去看看外面的世界，也欣然接受。

2004年11月，郝鐸終于走出興平，獨自坐著綠皮火車，駛向新疆奎屯，開始軍旅生涯。從咸陽火車站一路顛簸和中轉，40多個小時的硬座，跨越2800多公里，終于抵達新兵營。那一刻，對于火車行進速度，郝鐸完全沒有概念。

當兵辛苦，在新疆當兵尤為辛苦。每天，郝鐸體能訓練五公里，從起跑第一步就必須堅持到最后，越往后，越艱難，越要堅持?！霸诓筷?，不管任何時候，再難，咬咬牙也就挺過去了”，他一直這樣鼓勵自己。2006年，為提高部隊官兵實戰(zhàn)化水平，檢驗單兵及協(xié)同作戰(zhàn)能力，郝鐸所處部隊在戈壁灘上開展為期三個月的實地駐訓演習，酷暑、酸痛、疲倦……一次次演習不斷錘煉著戰(zhàn)士們，他們挑戰(zhàn)身體極限，一把鋼槍飛馳疆場，一身戎裝保家國安康。

在部隊兩年，郝鐸軍事成績一直名列前茅，與戰(zhàn)友關系也頗為融洽。在他記憶里，老兵們每年最盼望的日子就是回家探親，但不少戰(zhàn)友回來時都垂頭喪氣。原來，新疆偏遠，家在浙江、福建等東部沿海地區(qū)的戰(zhàn)友，花在火車上的時間就將近一周，能陪家人的日子屈指可數(shù)。所有人都在感嘆：中國的火車什么時候能跑得更快些？郝鐸當時就萌發(fā)了一個念想，退伍之后，有機會一定要參與鐵路建設工程，讓兄弟們能更快回到家。

2008年，隨著“將京津城際鐵路建成世界一流城際鐵路，建成我國高速鐵路的示范性和標志性工程”這一目標化為現(xiàn)實，中國鐵路現(xiàn)代化建設實現(xiàn)質的飛躍，這是中國鐵路進入高速時代的莊嚴宣告。京津城際鐵路是我國第一條具有自主知識產權、國際一流水平的高速城際鐵路。中國鐵路僅用三年時間就跨越發(fā)達國家鐵路30年的高速歷程，令世界鐵路同行驚嘆。也在這一年，退伍一年多的郝鐸被招工到中鐵一局新運公司。他說：“只要有空就會在網(wǎng)上查找一切關于高鐵的信息，關注高鐵建設進程，關注哪里有企業(yè)在參與高鐵建設，與其說這個工作是我等來的，不如說我‘蓄謀已久。”

幸運的是，郝鐸第一項任務就是高鐵項目，他被安排到陜西華縣鄭西高鐵五經(jīng)部架梁一隊施工現(xiàn)場。邁進工地那一剎那，他驚呆了，長72米、寬12米、高12.638米的900噸級架橋機矗立在橋墩上，極具視覺沖擊力。“就像巨大的鋼鐵怪獸。雖然之前在網(wǎng)上看到圖片，知道這是架梁用的設備，可真正看到實物的瞬間，我還是非常震撼。近距離接觸架橋機時，心里特別激動，感覺有了跟朋友炫耀的資本。”郝鐸笑著說。對于這個龐然大物，郝鐸極感興趣，他想知道架橋機的工作原理，甚至幻想著能夠操控“怪獸”。

“這是我干的活，跑得還挺穩(wěn)”

對什么都好奇的郝鐸被安排學習操作運梁車，老師傅給了他一本運梁車說明書，郝鐸下班后就翻開仔細看。為了加深印象，他找來本子和筆，從目錄開始抄寫，每天都要抄上好幾頁。下班后，室友休息，他就蹲在地上、趴在床板上抄，邊抄邊思考。第二天到工地，再找出設備部件一一對號，遇到不懂的問題就去問師傅。

“那段時間，一門心思就是要搞清楚這套設備，有些走火入魔。”郝鐸說，“有一次，突然對運梁車均衡油缸上的液控單向閥產生興趣，想知道它里面到底是什么結構，于是我就趁車輛保養(yǎng)的時候，偷偷從車上拆了一個，躲在旁邊研究”。師傅發(fā)現(xiàn)車上少了零件，看到拿著單向閥的郝鐸，一頓訓斥，將閥塊重新裝回油缸后，遞給他一個舊閥塊，“拆去吧”！靠著這樣的方法和師傅們傳授，他將64個輪子自重255噸的運梁車、自重560噸的架橋機、載重900噸的提梁機操作方法和工作原理全部牢記于心。所以，他在實際操作運梁車時，僅僅用了五分鐘就熟練掌握，這成為當時學徒中的神話。至此，從運梁車到架橋機、提梁機，郝鐸掌握了整個鋪架設備的實際操作。

鄭西高鐵工程完成后，機器的轉場需要就地拆除，然后運往新工程地重新拼裝。一拆一裝，本身就是一項耗時巨大的工程。郝鐸卻認為：“要想徹底了解機器，拆裝設備就是最直接的辦法?！?008年11月14日，郝鐸和隊友完成設備拆除，一起送往京滬高鐵項目。京滬高速鐵路將是世界上一次建成線路最長、標準最高的高速鐵路，也是新中國成立以來投資規(guī)模最大的建設項目，其中的拼裝環(huán)節(jié)重要程度不言而喻。

因為人員短缺，團隊被分成四個小隊，“新兵”郝鐸帶著更新的40名學徒開始了艱難的工作。“剛進場的時候，我們面臨著新手多老手少，天氣寒冷、夜間部分作業(yè)無法進行，設備新結構變更等問題，如何在規(guī)定時間達到設備拼裝要求，成了一個難題?！焙妈I說，“最初幾天，我對新分來的學生做了充分了解，根據(jù)專業(yè)、喜好和能力，以老帶新，將所有人進行分工安排，協(xié)調溝通各部門對新人進行有效技術支持，針對學生進行一對一現(xiàn)場培訓，讓新人快速找準定位，并能迅速、主動進入工作狀態(tài)”。

沒有作息時間，天亮去工地，天黑就睡覺，不知道幾點鐘，不知道星期幾，郝鐸帶著學徒們，不到40天，完成提梁機拼裝和調試，以及運、架設備主體拼裝，創(chuàng)造行業(yè)全國記錄。運梁車550噸，架橋機560噸，這些設備的拼裝，以往至少需要兩個月。從京滬三隊、四隊，再到一隊的設備拼裝，至2009年底，京滬架梁一隊順利完成管段內架梁任務，郝鐸帶領的班組更是“零事故”順利完成任務，他因此榮獲“火車頭”獎章。

“熱情高漲，求知欲很強，就想知道高鐵建設的一切，這大半年時間學到不少高鐵架梁的知識技能。”郝鐸說，他對提梁機、運梁車、架橋機設備有了更充分、更深刻認識。他明曉架橋機每一個結構件作用，每一處結構件如何受力，幾個結構件組裝起來又是怎樣的效果。這對于郝鐸的成長起到關鍵性作用，而在京滬線上工作的日子里，他也深刻體會到當兵兩年的重要意義，那就是堅持！流動性工程單位相較別的行業(yè)更為辛苦，但是對于經(jīng)過部隊洗禮的郝鐸來說，這顯然算不上什么，他在當兵兩年中潛移默化學會了堅持，能夠堅守一線。

后來，在電視新聞中看到京滬高鐵通車儀式，郝鐸頗為自豪。當帶著老婆孩子第一次坐上京滬高鐵時，他美滋滋的，“這是我干的活，跑得還挺穩(wěn)”。

在家門口修鐵路

2010年，郝鐸轉戰(zhàn)西寶客專。這條高鐵線有一站的架梁基地就在興平，對于郝鐸來說，這就是給自己的父老鄉(xiāng)親修高鐵，很有成就感。項目中，郝鐸負責工程調度，從建基地到最后通車，他都堅守在那里，所有工作細節(jié)他都要清楚。每天施工進度需要周密安排，為提高施工工效，他帶領班組成員將每一個架梁環(huán)節(jié)所用時間精確記錄到秒。之后經(jīng)過反復思考和推敲演練，優(yōu)化各道工序和各環(huán)節(jié)銜接，將原先架設一孔箱梁需要6小時以上縮短至4小時以內，將900噸箱梁架設效率提高三分之一。

在西寶客專，所有時間都需要精打細算，郝鐸雖然就在興平，卻沒有時間回家看望父母?！澳菚r候太忙了，我從鋪軌基地到楊林，兩個多小時路程，都在電話中處理工作，同行的人愣是沒有和我說上一句話。有一次，父親打電話找我，整個上午都是占線，不是和一個人交代工作，而是我一上午就接了176個電話?！闭f到這里，郝鐸有些無奈。

西寶客專順利通車，郝鐸調任蘭新第二雙線參與施工，任職架梁班班長。新疆的自然環(huán)境相較內地更為艱苦，但是對于在這里當過兩年兵的郝鐸倒是多了一份熟悉。2012年底，突降暴雪，20多公分厚的積雪封鎖運梁車運梁通道。郝鐸接到任務，帶領班組成員僅用兩天時間，就完成12公里梁面積雪清掃。

極寒天氣，運梁車經(jīng)過連續(xù)作業(yè)，部分部件磨損嚴重，主油泵油封出現(xiàn)漏油現(xiàn)象，致使運梁車不能正常運行。因為對設備非常了解，郝鐸主動申請臨時調入機組，對運梁車進行維修。零下二十多度的嚴寒，他帶領工友徒手完成運梁車主油泵更換，當晚運梁車恢復正常。最后，整個班組在極寒天氣條件下僅用17天，便安全順利完成最后14孔、900噸箱梁架設任務。對于郝鐸來說，參與蘭新二線施工，真正圓了當初的夢想——以前新疆回西安坐火車要40多個小時，現(xiàn)在只需要8個小時。

工作以來，郝鐸先后參建鄭西、京滬、西寶、蘭新、西成、銀吳、鄭阜等數(shù)個高鐵和客專項目，帶領團隊數(shù)次刷新高鐵鋪架領域全國新紀錄。西寶客專施工中，項目部施工生產高潮期，他帶領全班人員實現(xiàn)單機、單班11小時50分鐘架設4孔箱梁的高產記錄。銀西高鐵銀吳項目，他帶領團隊在兩個月內取得雙機月架180孔以上的好成績，并一舉創(chuàng)造單機月架箱梁148孔新紀錄。鄭阜高鐵項目，作為架梁現(xiàn)場負責人，他助力項目創(chuàng)下單機雙班架梁151孔新紀錄。而后他擔任鋪軌隊隊長，首鋪后第5天便創(chuàng)下單日7公里鋪軌記錄，隨后又創(chuàng)下單日11公里新紀錄。

這些成績的取得，得益于郝鐸對安全質量、科技創(chuàng)新的高度重視。2016年，“郝鐸勞模創(chuàng)新工作室”成立，員工廣泛參與，圍繞企業(yè)中心任務和重點、難點問題，發(fā)揮團隊優(yōu)勢，產學研相結合，帶動員工共同成長、共同進步。工作室成立至今，取得一系列成果：制作加裝架橋機縱移過跨限位急停，運梁車對位限位急停裝置；研究制作粒料道床夯拍裝置，用機械代替人工，提高了粒料道床整體質量和外觀標準；研究制作導梁無支腿橫移裝置……

14年來，郝鐸一直在一線沖鋒陷陣，獲得多項榮譽：全國五一勞動獎章、全國青年崗位能手標兵、全國向上向善好青年、陜西青年五四獎章……郝鐸有愧疚，也有遺憾。愧疚的是，每年新年之前接到父親電話，“今年過年能回來嗎”？他已經(jīng)連續(xù)六年沒有陪父母過春節(jié)。遺憾的是，結婚7年，他陪伴在妻子身邊的日子不足半年，沒有見證兒子成長，只陪伴他慶祝過一次生日。

但郝鐸從未后悔，他知道自己做的是有意義的事。做好高鐵鋪架施工技術的革新和推廣，讓“中國高鐵”名片在世界更響亮，他是在提供“中國標準”基礎上，又創(chuàng)造出“中國速度”。