東風(fēng)D560國(guó)六后處理系統(tǒng)裝配困難作業(yè)的分析與對(duì)策

許金海，朱天波，肖朋，周建力，彭焱婷

摘? 要：商用車(chē)汽車(chē)總裝配過(guò)程，多多少少都會(huì)存在困難作業(yè)。減少或消除困難作業(yè)，是提升汽車(chē)總裝配效率的有效途徑之一。減少或消除困難作業(yè)的程度，體現(xiàn)一個(gè)工廠(chǎng)工藝水平的高低;同時(shí)消除困難作業(yè)可以降低工人勞動(dòng)強(qiáng)度，提升質(zhì)量水平。隨著我國(guó)對(duì)環(huán)境保護(hù)要求力度進(jìn)一步加大，國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)成為強(qiáng)制要求。本文以東風(fēng)D560國(guó)六后處理系統(tǒng)困難作業(yè)的分析與解決為例，詳細(xì)論述了導(dǎo)致該問(wèn)題的設(shè)計(jì)原因、部品質(zhì)量控制原因，裝配工藝方法原因等。并針對(duì)這些因素制定有效對(duì)策，實(shí)現(xiàn)困難作業(yè)的消除過(guò)程。

關(guān)鍵詞：?jiǎn)栴}收集;對(duì)比分析;垂直度;輔助工裝

中圖分類(lèi)號(hào)：U468? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? 文章編號(hào)：1005-2550（2021）05-0072-04

The Analysis and Solution of the Difficult Operation of the Dongfeng D560 National VI Post-processing System

XU Jin-hai， ZHU Tian-bo， XIAO Peng， ZHOU Jian-li， PENG Yan-ting

（ Dongfeng commercial automobile co.， ltd. vehicles factory， Shiyan 442000， China）

Abstract： In the general assembly process of commercial vehicles， there are more or less difficult operations. Reducing or eliminating difficult operations is one of the effective ways to improve the overall assembly efficiency of automobiles. Reducing or eliminating the degree of difficult operations reflects the level of a factory's technological level; at the same time， eliminating difficult operations can reduce labor intensity and improve quality. As our country's requirements for environmental protection are further increased， the National Sixth Emission Standard has become a mandatory requirement. This paper takes the analysis and solution of the difficult operation of the Dongfeng D560 National VI post-processing system as an example， and discusses in detail the reasons for the design， quality control， and assembly process methods that led to the problem. And to formulate effective countermeasures against these factors to achieve the elimination of difficult operations.

對(duì)于商用車(chē)總裝配，困難作業(yè)一直伴隨行業(yè)存在。對(duì)于汽車(chē)總裝配技術(shù)人員，減少或消除困難作業(yè)，提升總裝配效率是我們技術(shù)人員的一項(xiàng)重要而且有意義的工作。

本文以東風(fēng)商用車(chē)KA2N車(chē)型的后處理系統(tǒng)為實(shí)例，進(jìn)行困難作業(yè)問(wèn)題收集，困難作業(yè)問(wèn)題分析及對(duì)策，展現(xiàn)一個(gè)完整的困難作業(yè)解決過(guò)程。為其他困難作業(yè)的解決提供一種分析思路和參考方法。

1? ? 困難作業(yè)問(wèn)題收集

1.1? ?問(wèn)題①排氣管在下部對(duì)接困難

我們從圖中不難看出，為了確保從發(fā)動(dòng)機(jī)到EGP排氣系統(tǒng)熱量損失最小化，EGP布置的位置非?？壳?。但是這種布置雖然保證了環(huán)保性能的要求，但是對(duì)于排氣管對(duì)接相對(duì)于國(guó)五排氣管裝配，打破了原有的裝配習(xí)慣，帶來(lái)了困難作業(yè)。

我們常規(guī)的工藝次序是：消聲器后進(jìn)氣管總成與EGP連接好，固定在車(chē)架上。消聲器前進(jìn)氣管總成及減震波紋管，在發(fā)動(dòng)機(jī)分裝時(shí)與發(fā)動(dòng)機(jī)連接好。發(fā)動(dòng)機(jī)落裝后，在車(chē)架下部，再將消聲器后進(jìn)氣管與消聲器前進(jìn)氣管連接的減震波紋管對(duì)接。同時(shí)國(guó)六減震波紋管待保溫層，相對(duì)于國(guó)五減震波紋管要硬的多。該車(chē)型因?yàn)镋GP與擋泥板支架之間的距離太窄，波紋管又特別硬，工人靠近困難、對(duì)接也困難，所以形成了第一個(gè)困難作業(yè)：對(duì)接困難。

1.2? ?問(wèn)題②前進(jìn)氣管與后進(jìn)氣管偏口

我們按照常規(guī)裝配方式，將前進(jìn)氣管總成和減震波紋管分裝好，在發(fā)動(dòng)機(jī)分裝線(xiàn)與發(fā)動(dòng)機(jī)分裝好，最后再到主線(xiàn)上與后進(jìn)氣管進(jìn)行對(duì)接，發(fā)現(xiàn)偏口約20—25mm之間。即便是下線(xiàn)到地溝完善也很困難。

1.3? ?問(wèn)題③EGP與EGP支架對(duì)正困難

EGP支架預(yù)裝是不打緊的，目的是為了便于后工序EGP與支架連接螺孔能對(duì)上。但是因?yàn)榭偛贾迷?，EGP支架兩個(gè)之中靠前一個(gè)正對(duì)橫梁，如果不提前打緊，EGP落裝后無(wú)法使用風(fēng)槍打緊。

我們從上圖中可以看出，我們采用的是鐵鏈鉤子，鉤在EGP的前后兩個(gè)環(huán)箍間隙位置，通過(guò)電葫蘆吊起，進(jìn)行落裝。這樣雖然便于吊運(yùn)，但是我們可以明顯發(fā)現(xiàn)，EGP不平衡，落裝對(duì)孔就困難。

EGP落裝到支架上，工人需要反向?qū)⒙菟ㄏ蛏洗瑢GP支架與EGP連接。這里要強(qiáng)調(diào)的是：EGP上帶的與EGP支架連接的支架孔位，出廠(chǎng)前都是經(jīng)過(guò)激光測(cè)距后才出廠(chǎng)，偏差控制在0.1—0.2mm。EGP支架每個(gè)支架上有4和孔與EGP連接。

我們從圖中不難看出，EGP支架與EGP連接的4個(gè)孔，兩個(gè)?13的圓孔、兩個(gè)15×19的腰形孔。兩個(gè)?13的圓孔不僅是連接的作用，同時(shí)還有定位的功能。對(duì)于裝配，兩個(gè)15×19的腰形孔是沒(méi)有問(wèn)題的，但是對(duì)于兩個(gè)?13的圓孔要在懸吊的情況下對(duì)準(zhǔn)而且是反向上穿就很困難（采用的是M12的螺栓）;特別是線(xiàn)上吊裝EGP的電葫蘆留出的前后 軌道距離只有5米，以2.7米線(xiàn)速， 該工位必須在1分51秒之內(nèi)將8顆連接螺栓全部擰入，否則就要下線(xiàn)補(bǔ)裝或停線(xiàn)裝配。

1.4? ?問(wèn)題④增壓器處環(huán)箍螺栓不易露頭

2? ? 問(wèn)題分析與對(duì)策

2.1? ?針對(duì)問(wèn)題①

因?yàn)榭偛贾脽o(wú)法改變，所以我們只能改變裝配次序。最終確定的裝配次序是：前后進(jìn)氣管總成及波紋管在車(chē)架翻轉(zhuǎn)前全部與EGP連接好，發(fā)動(dòng)機(jī)落裝后最后與發(fā)動(dòng)機(jī)增壓器口連接。

2.2? ?針對(duì)問(wèn)題②

我們通過(guò)三坐標(biāo)對(duì)前進(jìn)氣管總成，后進(jìn)氣管總成進(jìn)行測(cè)量發(fā)現(xiàn)符合二維圖紙。在百思不得其解的情況下，我們要求中心將排氣管、EGP、發(fā)動(dòng)機(jī)在三維圖中進(jìn)行電裝，然后取投影圖，然后與實(shí)車(chē)與排氣管二維圖進(jìn)行對(duì)比。發(fā)現(xiàn)前進(jìn)氣管總成在裝配狀態(tài)下投影到Z方向的二維圖接增壓器端的管口中心與末端管口中心在Y方向的偏距應(yīng)該是30多毫米，但實(shí)物和前進(jìn)氣管總成二維圖只有10幾個(gè)毫米，這就是問(wèn)題②真實(shí)原因（三維圖在轉(zhuǎn)化二維圖時(shí)擺放角度不同，投影尺寸不同;供應(yīng)商未嚴(yán)格按照流程要求：在試制、生產(chǎn)前申請(qǐng)調(diào)取三維數(shù)模，以三維數(shù)模為準(zhǔn)的管理要求）。

2.3? ?針對(duì)問(wèn)題③

首先我們要解決EGP吊裝不平衡。我們經(jīng)過(guò)討論，最終確定采用布帶吊裝的方式。采用布帶吊裝，在EGP吊起的過(guò)程中，EGP在重力作用下會(huì)自動(dòng)找到平衡。

對(duì)于EGP落下，與支架孔對(duì)準(zhǔn)困難問(wèn)題，我們?cè)黾恿硕ㄎ还ぱb。因?yàn)镋GP上兩排連接螺紋孔之間的間距是381mm，出廠(chǎng)控制尺寸偏差為0.1—0.2mm，所以我們要求定位工裝兩個(gè)銷(xiāo)之間的偏差為±0.1mm。

當(dāng)我們采用了定位工裝后，發(fā)現(xiàn)EGP落裝對(duì)不準(zhǔn)的問(wèn)題只是有所改善，落裝依然出現(xiàn)偶爾螺絲孔對(duì)不上。我們進(jìn)行了一個(gè)FMEA（非碼）分析。發(fā)現(xiàn)當(dāng)兩個(gè)EGP支架，裝配在車(chē)架上，在地面上的投影出現(xiàn)“八”字形時(shí)會(huì)導(dǎo)致螺孔對(duì)不上。我們做了一個(gè)簡(jiǎn)單計(jì)算如下圖：

從圖中我們看出，從車(chē)架側(cè)面到第一個(gè)圓孔安裝的距離是301mm。我們采用的螺栓是M12，支架過(guò)孔是?13。所以當(dāng)兩個(gè)支架平行度離差大于0.19度時(shí)，我們的螺栓對(duì)孔就會(huì)出現(xiàn)困難。這就要求EGP支架在加工過(guò)程中對(duì)安裝螺栓孔中心線(xiàn)與端面的垂直度控制在0.095以?xún)?nèi)。

2.4? ?針對(duì)問(wèn)題④

經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)觀(guān)察，我們直接將環(huán)箍螺栓加長(zhǎng)5mm，該問(wèn)題就解決了。

3? ? 總結(jié)

對(duì)于汽車(chē)總裝配困難作業(yè)出現(xiàn)時(shí)，我們首先

要進(jìn)行詳盡而且完整作業(yè)觀(guān)察。通過(guò)作業(yè)觀(guān)察的記錄進(jìn)行問(wèn)題劃分，然后針對(duì)每一個(gè)問(wèn)題點(diǎn)進(jìn)行思考和討論，研究問(wèn)題本源。只要我們找到了問(wèn)題的本源，問(wèn)題的對(duì)策也將自然呈現(xiàn)。

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